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轉(zhuǎn)速和油耗問題； 一般地說，轉(zhuǎn)速靠油耗來支持，轉(zhuǎn)速低用油量少，轉(zhuǎn)速高用油量多，輸出的功率越大，需要更高的轉(zhuǎn)速，消耗的油量也就越多，這是絕對(duì)的。 但請(qǐng)注意；上述說的是輸出功率，不是功。功率與功有區(qū)別的就是“時(shí)間”兩字的概念。 功率是指單位時(shí)間內(nèi)的作功，（通常以秒為單位）------僅是該秒內(nèi)作了多少功。 功是在整個(gè)路程間克服阻力所作牽引力再乘以距離。 可見，真正與百公里油耗切身有關(guān)的是在百公里內(nèi)作了多少功，而不是該一秒鐘的輸出功率。 所以說《3000轉(zhuǎn)換擋的省油理論》把功和功率的概念都搞混了，把換擋那一瞬間的最佳值區(qū)去理解成了整個(gè)百公里路程的油耗，顯然是錯(cuò)誤的。 再用通俗的說法講；用油量的多少主要是取決于跑的路程長(zhǎng)短，而不是固定于哪個(gè)轉(zhuǎn)速。路程越長(zhǎng)，用油量越多。這說明，作功的路程越長(zhǎng)，所耗的油就越多，然而同樣以百公里為例，所作的功理論上都應(yīng)該是一樣的，但實(shí)際不是，因?yàn)橛型饨鐥l件的變化（坡度、風(fēng)阻、彎道等等），我們現(xiàn)在剔除外界條件光談汽車與駕駛習(xí)慣的自身變化； 1．車輛在行駛中即使剔除外界條件也不可能始終是勻速的，有時(shí)快、有時(shí)慢，為什么呢？ 我看主要還是人不能快速地控制油門來適應(yīng)汽車勻速的需要，大家知道，有的汽車有定速巡航系統(tǒng)，是靠傳感器的信號(hào)傳遞給ECU完成定速，是電腦不斷地進(jìn)行修正才能保持勻速，而靠人的經(jīng)驗(yàn)駕駛是不能完全保證勻速的，很多情況下人為地控制勻速往往要用剎慢來保證勻速。 大家都有體會(huì)；有時(shí)侯在放掉油門后，車不是馬上就慢下來，而是還是那么快，甚至?xí)�更快，要過一段時(shí)間才慢慢地減速，這在動(dòng)力學(xué)上叫“動(dòng)力過�，F(xiàn)象”，按牛頓第一定律F=ma，只要有牽引力就會(huì)有加速度，當(dāng)慣性力大于總阻力時(shí)，汽車不加油門時(shí)它也在加速。只有慢慢地當(dāng)慣性力不足以克服總阻力時(shí)它才慢下來。 這個(gè)加速度a還有方向性，當(dāng)慣性力不足以克服總阻力時(shí)a的方向是負(fù)的，車才會(huì)慢。加速度a還有大小，踩下剎車總阻力變得很大，加速度a也變大，車才很快停下。 車只有當(dāng)動(dòng)力剛剛恰等于總阻力時(shí)，加速度a才是零，車才是勻速，然而總阻力因各種原因分分秒秒在變，人就沒有本事控制油門（動(dòng)力）去適應(yīng)總阻力分分秒秒的變化了。 可見；《3000轉(zhuǎn)換擋的省油理論》的高車速如果不能充分利用“動(dòng)力過剩階段”，要是碰到路況不允許，一腳剎慢。 那么，這些慣性能量只能轉(zhuǎn)化為剎車片的熱量，而這浪費(fèi)的熱量卻是你花錢買來汽油的代價(jià)！ 2．我們?cè)僬f勻速保持；大家知道運(yùn)動(dòng)物體在真空中只要有初速度，沒有動(dòng)力它也會(huì)始終勻速前進(jìn)。而我們不是在真空中開車，有各種各樣的阻力會(huì)隨時(shí)產(chǎn)生，汽車只有當(dāng)牽引力F剛好等于總阻力f時(shí)才是勻速，相差一點(diǎn)點(diǎn)就要變化，不是加速就是減速。 我再舉個(gè)通俗的例子； 誰(shuí)都有體會(huì)，一輛沉重的人力車在起步時(shí)最費(fèi)力，一旦車動(dòng)了，保持勻速拉動(dòng)相對(duì)就輕松了，但如果要這輛沉重的人力車一會(huì)兒快、一會(huì)兒慢，那就費(fèi)勁啦。如果甚至要它停停走走，哪非得要把拉車人累死不可。 汽車是發(fā)動(dòng)機(jī)拉的，你快快慢慢、停停開開，人是不會(huì)累的，累得是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)累了就要多喝油。 所以從理論上來說，勻速是最省油的，（減速的最終是要停下來的，到不了目的地，免談）因?yàn)榧铀俨坏�要克服阻力，還要為增加汽車自重的慣量而額外付出動(dòng)能，勻速只是克服阻力，因此，理想的運(yùn)行最好是起步加速時(shí)付出一次性的動(dòng)能，過程中全部是勻速，到達(dá)后才讓它自然減速至停，這樣的話，就是起步加速多用點(diǎn)油，過程中全部是克服阻力所化的一點(diǎn)油，剎車也不用，這樣油耗就最小。 但是這樣的情況可能存在嗎？ 我們不說到達(dá)后才讓它自然減速至停到目的地，就說其中間過程也不可能始終全部是克服阻力所化的一點(diǎn)油，因?yàn)橐魂囷L(fēng)吹來，阻力大大增加，誰(shuí)的腳能掌握油門分厘不差地迎合風(fēng)力的大小，又有誰(shuí)的眼睛能看出平整道路的坡度，而腳下又掌握油門絲毫不差地迎合坡度的大小？ 不能，顯然不能。 這樣一來，車就要變得快快慢慢了（還沒說行車路況的變化了），我們說變快不要緊，還能靠滑行利用，但變慢就要靠汽油的多損耗來提速了，現(xiàn)在大家知道了，油耗的付出主要用于克服阻力和克服自重的慣性力兩大部分。 克服總阻力是必不可少的，而克服自重的慣性力有點(diǎn)冤枉（除了第一次起步加速和中間紅燈停車等）。 但中間行駛過程人為地猛沖急剎就沒必要了，這就是浪費(fèi)汽油的壞習(xí)慣。 扭矩和油耗問題； 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來講，它的曲軸扭距隨轉(zhuǎn)速而言它是衡定的。 而對(duì)汽車來講，車要應(yīng)付各種路況不能用衡定的扭距。 所以用變速箱來變距（減速變矩），自動(dòng)擋的就是用變距器。 扭距是什么？ 通俗地講，扭距好比杠桿的長(zhǎng)短，力臂越長(zhǎng)，能支起的物體可以越重。 汽車在起步、加速、和爬坡時(shí)，受到功率極限的限制，只能降速來增加轉(zhuǎn)距，以利于克服自重的慣性力（靜慣力）和坡度向下的分力。這時(shí)候汽油作功的動(dòng)能幾乎是大部分損耗于此。 因此，低擋扭距大，有利于爬坡和超車（克服自重的慣性力能力大）。 同樣，對(duì)于扭距來說，也是要大小適中最省油。過大的扭距儲(chǔ)備也是一種“動(dòng)力過剩現(xiàn)象”，我好象看到誰(shuí)吹噓過他經(jīng)常是5000轉(zhuǎn)低擋巡航，我不知道他是用幾擋，但我知道即使是3檔，5000轉(zhuǎn)的車速也要將近100公里/小時(shí)，4擋的話那就要近130公里/小時(shí)了。 這樣的車速在市區(qū)行駛，我想他不肇事，也是個(gè)費(fèi)油大王。因?yàn)檐嚳隙ㄊ敲蜎_急停，快快慢慢、發(fā)動(dòng)機(jī)在拼命喝油、剎車片在劇烈發(fā)燙（能量在轉(zhuǎn)為熱廢能）。 時(shí)間和油耗問題；我講到過1擋不加油門，讓車在怠速自然跑的話題。 那么怠速850轉(zhuǎn)去跑100公里不就最省油了嗎？ 這個(gè)問題帶出了時(shí)間和油耗問題，我們知道1擋不加油門，讓車在怠速自然跑的話大概是4~5公里/小時(shí)的速度，跑完100公里可能要一天一夜24個(gè)小時(shí)。 按油耗表的提示，此時(shí)表的顯示是在1~2公升/小時(shí)的油耗。按平均1。5公升/小時(shí)的油耗計(jì)算，24小時(shí)是36公升。 換句話說，4公里時(shí)速百公里勻速油耗是36公升。 而按90公里時(shí)速百公里勻速油耗是6公升的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，是整整6倍。 顯然，長(zhǎng)時(shí)間的底轉(zhuǎn)速區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率是很低的。而90公里時(shí)速（5擋在3000轉(zhuǎn)左右）效率最高。 這也可以從我上述發(fā)動(dòng)機(jī)三大要素圖中可以看出，轉(zhuǎn)速初始區(qū)的曲線上升是很陡的，（也叫斜率大），過了1500轉(zhuǎn)就慢慢平緩了。 最好的發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)后曲線可以幾乎接近水平直線。而我們的發(fā)動(dòng)機(jī)不是水平線，但2000轉(zhuǎn)后曲線斜率并不是很大，決不會(huì)有整整6倍的差距。 因此，行駛時(shí)間與油耗也有很大的關(guān)系。長(zhǎng)時(shí)間、低效率的工作區(qū)將會(huì)大大增加油耗。 我舉這個(gè)夸張的例子日常中是沒有的，沒人會(huì)用1擋去跑完100公里。但這確確實(shí)實(shí)是個(gè)實(shí)際的數(shù)據(jù)。 我舉這個(gè)例子的目的想表明的是突出時(shí)間問題。 上面我批評(píng)了低擋高轉(zhuǎn)速的費(fèi)油，前提是他們沒利用好過剩的動(dòng)力。 但是有些情況低擋高轉(zhuǎn)速并不是費(fèi)油的，相對(duì)來說而且是省油的，比如說超車；低擋高轉(zhuǎn)速提速時(shí)間短，有時(shí)推到3擋超可能只要幾十秒就能超越，超過后換能升到5擋加速跑，不用踩剎車�？赡惚Ａ粼�5擋拼命追可能要化上幾分鐘。幾十秒與幾分鐘相比時(shí)間油耗比就大了。 這里順便提的是縮短超越時(shí)間的主要目的不是為了省油，而是為了行車安全。在此文則是題外話了。 關(guān)于油耗表； 上面我談到了油耗表，這個(gè)大家很感興趣。 但是我說不能靠油耗表來開車省油，為什么呢？ 先從油耗表的原理談起；油耗表實(shí)際是個(gè)轉(zhuǎn)換計(jì)算器，它主要采集于兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行換算到百公里油耗。 一個(gè)是齒輪箱上的里程信號(hào)，另一個(gè)則是噴油嘴上的電壓導(dǎo)通信號(hào)。而噴油嘴上的電壓導(dǎo)通信號(hào)通常叫噴油脈寬，噴油脈寬是指噴油的時(shí)間長(zhǎng)短，脈沖的個(gè)數(shù)就是噴油的次數(shù)，次數(shù)乘以每次噴油時(shí)間，總的噴油量就出來了（噴油幅度由噴油壓力決定的，基本不變），有了總的噴油量、又有了里程數(shù)，換算就成功了。 而噴油脈寬的時(shí)間單位是毫秒（百分之一秒）。所以油耗表動(dòng)態(tài)顯示的數(shù)字只是那百分之一秒的狀態(tài)換算的百公里油耗，那個(gè)時(shí)刻會(huì)變動(dòng)的顯示數(shù)不是真正的百公里油耗，而是要通過菜單選擇另一個(gè)不會(huì)時(shí)刻變的顯示數(shù)才是真正的上一百公里油耗。 而我們軍友看那個(gè)時(shí)刻會(huì)變動(dòng)的顯示數(shù)大談省油技巧。最好在油耗表瞬間的顯示中找出規(guī)律來省油。 我說這是徒勞的，因?yàn)橹�所以時(shí)刻會(huì)變動(dòng)，那就是說同樣的擋位，同樣的轉(zhuǎn)速和時(shí)速，噴油量也是不同的。 因?yàn)镋CU根據(jù)進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣濃度、水溫、點(diǎn)火正時(shí)，氧傳感器反饋的廢氣含量在不斷地修正。更本就沒有規(guī)律，那你又怎么能找得出？ 所以我說今后看到同樣的狀態(tài)會(huì)有相差很大的顯示數(shù)不必為怪，因?yàn)樗�根本說明不了什么，只是計(jì)算過程中的一個(gè)統(tǒng)計(jì)量，因?yàn)楦�多百分之一秒的統(tǒng)計(jì)量也來不及顯示，你也無法看到。會(huì)跳的顯示數(shù)只可以說看看好玩而已。 掛擋、空擋滑行與油耗。 掛擋、空擋滑行與油耗是個(gè)很老很老的問題，倒底是哪個(gè)省油，至今還有很多人搞不清。 記得不久前有個(gè)大學(xué)生用實(shí)驗(yàn)的方法例出了一個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，試圖推翻電噴車轉(zhuǎn)速斷油的新技術(shù)，以可憐的一點(diǎn)數(shù)據(jù)來證明電噴車掛擋不省油，而是空檔滑行省油。 然而我說他連什么叫滑行也沒搞清楚，還談啥省不省油。 他和不少人一樣，把滑行理解為減速前那一段自己想得起來的路程才稱為滑行，他不知道汽車在駕駛員不踩油門時(shí)的所有行駛中都是滑行的過程。 滑行包含了加速滑行（a>0）、勻速滑行（a=0）和減速滑行（a<0）。 他作的減速滑行至車停的實(shí)驗(yàn)在實(shí)踐中是沒有的，每一輛車的日常停車不可能滑到熄火為止。 再說，停車前的那一段滑行距離與在整個(gè)行駛中的所有滑行距離（或者說是時(shí)間）相比，可以說是微乎其微。 汽車滑行實(shí)際是多少距離（或者說是時(shí)間）？哪你只要問問自己就可以，你在行駛徒中有多少時(shí)間在踩油門？除此以外，都是滑行！ 現(xiàn)代電噴車經(jīng)過了世界各國(guó)幾代科學(xué)家?guī)资�年的努力搞出了轉(zhuǎn)速斷油技術(shù)，所謂“轉(zhuǎn)速斷油”就是ECU電腦在測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器的同時(shí)測(cè)到的某個(gè)值時(shí)（轉(zhuǎn)速傳感器一般定為1500~2000轉(zhuǎn)/分）時(shí)，關(guān)閉噴油嘴（使噴油為零）。 然而你不掛在擋上，是空擋。那么ECU則不會(huì)關(guān)閉噴油嘴，這時(shí)候噴油嘴還會(huì)以3~5升/百公里的油量在噴無效的汽油（這些從油耗表上都可以看到）。 因而如此之長(zhǎng)的滑行時(shí)間，掛擋是零，空擋是3~5升/百公里，相比之下，誰(shuí)省油還不是顯而易見嗎？ 環(huán)境與油耗 這個(gè)問題在汽車界可能從來沒有人討論過。 可是，今年夏天上海軍友阿濤問起過，我也是在無意中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題。 大氣壓力、空氣的濕度等等對(duì)于燃燒肯定是有影響的，但我沒做過實(shí)驗(yàn)，而且回天無力，即使作了實(shí)驗(yàn)也沒用，人是無法避免的。 這里我只談?wù)勼w會(huì)，我們公司的地下停車場(chǎng)要收費(fèi)750元/月。后來心疼錢，于是放到了地面停放（150元/月）。 然而我從此每箱油就少跑了一百多公里。 汽車沒有故障，我想這與汽車每天在烈日底下爆曬有關(guān)。而我的車只是每日上下班4。5公里的距離，大部分是停車時(shí)間，所以這個(gè)問題就更突出了。 怎么樣的油耗最合理 我知道油耗的問題不能觸及，一觸及就會(huì)涉及無數(shù)個(gè)問題，盡管我小心翼翼地避開了外界條件變化、各種狀態(tài)下影響燃燒的油耗因素。 這不，還是寫了萬言大論。 如果引入外界條件變化、各種狀態(tài)下影響燃燒的油耗因素那就沒完沒了啦！ 這里，我說駕駛與油耗，怎么最省油其實(shí)最簡(jiǎn)單，只要盡量勻速跑，少踩剎車多利用滑行(也就是少浪費(fèi)過剩的動(dòng)力)，緩加速、慢減速，這樣的車就最省油了。 其實(shí)正常的駕駛，各車相差是無幾的，最多是百公里差1~3公升，也不過是一、二十元的錢。 至于我的車油耗要在15~17升，這怨不了別人，是我每天只跑十來公里，大部分的汽油是用在起步、停車。讓太陽(yáng)曬掉的！ 至于各人，大家只要看看自己車的剎車片磨得快不快，要是磨的很快，那么你開車就不省油。因?yàn)閯x車片磨掉是要能量的，這個(gè)能量就是你花錢買來的汽油功勞。 當(dāng)然，該剎時(shí)還是要?jiǎng)x，不可能為了省油去危及安全。 這里我還是反對(duì)一下猛沖急剎，除了安全因素還有個(gè)機(jī)械損傷問題，雖說我們的車經(jīng)過極限試驗(yàn)，但猛沖急剎對(duì)傳動(dòng)構(gòu)件，離合器等沖擊很大，不至于立馬就壞，但日后肯定是要影響壽命的。

回答者：潶澀嘰絔2016-10-18 00:00