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卡羅拉與老花冠比較，在外觀設(shè)計上的變化是成功的，更為年輕動感的設(shè)計讓卡羅拉的消費(fèi)者群體更加廣泛。但是在動力方面，新加入的1.6L雙VVT-i發(fā)動機(jī)卻讓我們比較失望，動力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)會不會好一些。 到今天COROLLA已經(jīng)歷了整整十代了，作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨(dú)到之處。平衡、駕駛舒適、皮實耐用等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質(zhì)的確不錯；只是動力性發(fā)面并不是很突出。 日系代表之一的卡羅拉在外觀上已經(jīng)進(jìn)化得更加硬朗、大氣；內(nèi)飾做工用心，盡管用料不夠顯檔次，但至少會令你感覺很舒服；較為硬朗的懸掛符合如今年輕人的口味；1.6L雙VVT發(fā)動機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)，但配合4速自動變速箱的表現(xiàn)實在一般，油耗方面也并不理想，還是6擋手動款比較吸引人。說到COROLLA，就不得不提提它的光輝歷史。到今天COROLLA已經(jīng)歷了整整十代！從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天的卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了3200萬輛！這個數(shù)字是全球汽車單一品牌累計銷量的總冠軍，并且獲獎無數(shù)；最終還以“最暢銷汽車”載入了《吉尼斯世界記錄》。--------------------------------------------------------------------------------COROLLA車型光在美國就曾經(jīng)六次獲得J.D.power的Best In Class的獎項。而披著全球熱門車型光環(huán)的第十代卡羅拉終于來到了我們身邊，再經(jīng)歷了時代(十代)考驗的卡羅拉到底如何，我們下面為大家一一解讀。● 首先進(jìn)行油耗測試:在經(jīng)歷了這么多代的車型之后，卡羅拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒適、駕駛輕松，大家也都很認(rèn)可這些，絕對的家用轎車！因此既然是家用轎車，那就不得不考慮油耗。為此我們《58車》對卡羅拉進(jìn)行了油耗測試。--------------------------------------------------------------------------------油耗測試規(guī)范:我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，開始進(jìn)行正常的駕駛，行駛近200公里后，我們再次把油加滿至瓶口(同樣位置)，這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。這也是現(xiàn)今最簡單、最公證的測試方法。--------------------------------------------------------------------------------經(jīng)過以上流程的行駛路段，我們測試的這輛拉羅拉1.6GL AT的總行駛里程為287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里綜合油耗為10.35升！對于這樣的油耗表現(xiàn)我們覺得并不理想，由于是夏天原因我們的測試條件也是日常模擬，因此在乘坐兩人的情況下全程開空調(diào)。最終百公里10升的油耗確實是比想象中高了不少。如果估算一下，全程不開空調(diào)可以少一個油，少乘坐一人可以減半個油，即使這樣估算下來百公里油耗也應(yīng)該在8.5升左右。如此看來新卡羅拉1.6的這款雙VVT-I發(fā)動機(jī)與4速自動變速箱組合的動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)也只能算是勉強(qiáng)可以接受了；經(jīng)濟(jì)性并不是很突出。● 外觀更動感、更現(xiàn)代；結(jié)構(gòu)上改變不大結(jié)束了油耗測試，我們還是先來看看卡羅拉的外觀吧。從外觀造型上來看卡羅拉可是與9代的老款完全不同了，外形上更加的現(xiàn)代，也更加的符合潮流。車身長度比老款增加了10mm，寬度上更是增加了55mm。而軸距上并沒有變化，還是原來的2600mm。在拍照的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的地方，就是在前大燈與發(fā)動機(jī)艙蓋之間的那個縫隙。這一點(diǎn)讓我們很不解。不過從空氣動力學(xué)的角度去考慮雖然不會對風(fēng)阻系數(shù)有多少影響，但是總覺得有點(diǎn)怪怪的，可能是我才疏學(xué)淺吧。就這個問題我們會與一汽豐田進(jìn)行溝通，在今后會給大家一個說明。作為全新一代的卡羅拉車型其變化實際上并不多，而在對比卡羅拉與老款的外觀時，我們可以很明顯的從側(cè)面線條看出來，整個A、B柱與C柱的造型并沒有什么變化。這主要是受到豐田GOA的安全車身結(jié)構(gòu)的影響，因此駕駛艙的結(jié)構(gòu)并沒有明顯變化。而到了最能影響行駛性能的懸架系統(tǒng)時，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉的改進(jìn)也不是很多。在與老款的對比過程中我們只發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)變化，那就是把原來的簧與減震機(jī)一體的設(shè)計，改變成了減震器與減震簧分離式的設(shè)計，整體結(jié)構(gòu)還是拖拽臂式的非獨(dú)立懸掛，并沒有進(jìn)行懸掛系統(tǒng)進(jìn)行整體的升級。如果這是一款小型車，出于成本的考慮我們并不會對它有過多的要求，而卡羅拉是一款全新上市的高品質(zhì)緊湊型車；縱觀緊湊型車市場，其對手們都已經(jīng)使用了結(jié)構(gòu)上更為出色的多連桿式的獨(dú)立懸掛。關(guān)于行駛時的感受，我們將在后面的章節(jié)為大家描述�！� 內(nèi)飾細(xì)節(jié)人性化；中控臺用料不錯說到內(nèi)飾方面，豐田卡羅拉在做工和裝配方面確實無可挑剔，不過由于日本車的造車?yán)砟畹牟顒e，在用料上你可千萬別有太多的奢求。車內(nèi)大部分的材質(zhì)都是使用的硬質(zhì)的工程塑料。優(yōu)秀的模具和出色的裝配工藝在一定程度上彌補(bǔ)了用料上的遺憾。在這一點(diǎn)上也正是豐田系家用轎車的特點(diǎn)，雖然沒有明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是你也找不到缺點(diǎn)。一切都非常的樸實，以實用為主。不過這回卡羅拉還是給我們帶來了一點(diǎn)點(diǎn)驚喜，那就是在中控臺的上方采用了成本稍高的軟質(zhì)塑料材質(zhì)，因此在中控臺的耐久性上有了一定的提升。而在各個按鈕的使用方面，卡羅拉的確有自己的獨(dú)到之處，雖然達(dá)不到德系車的那種質(zhì)感，但是在使用上還是讓人覺得比較舒服的，一些細(xì)小按鈕的手感上很像日本的那些家用電子產(chǎn)品的手感，而空調(diào)旋鈕的手感更讓我聯(lián)想到日本洗衣機(jī)的感覺。關(guān)于卡羅拉1.6GL AT的更多細(xì)節(jié)體驗請看下面的文章:--------------------------------------------------------------------------------★ 關(guān)于卡羅拉的更多細(xì)節(jié)體驗請點(diǎn)擊下面大圖:--------------------------------------------------------------------------------● 前排頭部空間充裕；后排平板式地板實用而說到空間方面，在上面的體驗文章中也有介紹，我就不在這里多說了，具體的空間數(shù)據(jù)可以參考下圖的<實測車內(nèi)空間>數(shù)據(jù)。但是有幾點(diǎn)不得不介紹一下，在這些方面我們可以看到卡羅拉在實用性的設(shè)計上的確體現(xiàn)出了日系車的長處。其中一點(diǎn)就是卡羅拉可以放兩個眼鏡的眼鏡盒，很少有車設(shè)計成這樣�？紤]到作為家用轎車經(jīng)常會是夫妻倆人輪流駕駛，因此這種設(shè)計還是非常的體貼。而后排地板采用了平板式的設(shè)計更是出于實用的考慮，我相信在座的大多數(shù)人都有體驗過后排做三個人，并且做過中間的時候吧。你的腿部是不是非常的尷尬。而卡羅拉很好的避免這一點(diǎn)，并且和本身家用的定位非常相符。這些足見豐田在細(xì)節(jié)設(shè)計上的人性化。不過也有不盡如人意的地方，那就是在我們測試的這款GL的型號上并沒有提供前排駕駛席座椅的高低調(diào)節(jié)。這種節(jié)省成本的做法實在有些說不過去。好在駕駛席的座椅坐姿比較高，一定程度上彌補(bǔ)了一些不足，并且卡羅拉的座椅非常舒適；坐墊軟硬適中，橫向的包裹性和腰部的支撐性都非常到位，長途駕駛時會很舒服。后備廂的空間達(dá)到了450升，雖然并不是十分突出，但也足夠日常使用，只是卡羅拉的后備廂并不是十分平整，一定程度上影響了實用性。

回答者：jucebichi2016-05-13 00:00