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巡航又分為定速巡航和自適應(yīng)巡航。定速巡航　　顧名思義，定速巡航是汽車(chē)以一定的速度巡航，不需要駕駛員進(jìn)行操作（踩油門(mén)），巡航需要一定的速度才能進(jìn)入（這個(gè)可以標(biāo)定，比如有些車(chē)車(chē)速大于50才能進(jìn)入），進(jìn)入巡航會(huì)有一個(gè)初始速度（比如50），且速度可以通過(guò)按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)（加，減，快加，快減），巡航的退出也有一系列的條件，比如踩剎車(chē)時(shí)就會(huì)退出巡航，汽車(chē)本身狀態(tài)不合適（有部件出問(wèn)題）也會(huì)退出巡航�！　《ㄋ傺埠较鄬�(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單（其實(shí)邏輯超復(fù)雜，我還沒(méi)完全懂），只是沒(méi)有復(fù)雜的傳感器，處理器等等。但一般只適用于路況較好的情況下�！　∽赃m應(yīng)巡航　　自適應(yīng)巡航（ACC）比較智能，且一般在較低的速度下即能進(jìn)入巡航，除了高速路況，也能適用于城市路況，走走停停的都可以。　　汽車(chē)的傳感器（雷達(dá)）會(huì)根據(jù)前車(chē)以及本車(chē)的行駛狀態(tài)（車(chē)距和速度），經(jīng)過(guò)ECU的計(jì)算判斷后，向執(zhí)行器（節(jié)氣門(mén)，制動(dòng)，檔位）發(fā)送指令，以決定自己的行駛狀態(tài)，是加速還是減速，還是退出巡航�！　∽赃m應(yīng)巡航最基本功能是保持車(chē)輛縱向行駛，在有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車(chē)輛會(huì)提示駕駛員并進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)干預(yù)。　　要說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，顯然，ACC在一定程度上減輕駕駛員駕駛的疲勞。ACC系統(tǒng)組成：　　首先是傳感器，目前有雷達(dá)（長(zhǎng)距雷達(dá)），超聲波測(cè)距傳感器，紅外測(cè)距傳感器等等�！　�傳感器相當(dāng)于“眼睛”。對(duì)于眼睛來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是要識(shí)別在本車(chē)道的前車(chē)，排除旁邊車(chē)道車(chē)輛的影響。　　眼睛接收到信號(hào)后，就傳遞給汽車(chē)大腦中的ACC 巡航控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)查詢(xún)一系列規(guī)章制度，以決定汽車(chē)該怎么行駛，這些規(guī)章制度就是ACC中的控制策略�！　“踩�車(chē)距模型（意思就是汽車(chē)跟前車(chē)保持多少距離合適）是ACC系統(tǒng)控制的主要控制策略之一；他不能過(guò)大，否則會(huì)導(dǎo)致你后頭車(chē)輛的抗議；不能過(guò)小，否則有追尾風(fēng)險(xiǎn)；安全車(chē)距是最小停車(chē)距離與當(dāng)前車(chē)速的函數(shù)�！　≡诖竽X告訴了汽車(chē)該怎么做之后，接下來(lái)就是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的事了，執(zhí)行機(jī)構(gòu)相當(dāng)于汽車(chē)的“手腳”�！　�執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門(mén)，制動(dòng)，檔位。通過(guò)這些機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行操控。　　說(shuō)缺點(diǎn)還不如談?wù)凙CC的發(fā)展　　ACC的發(fā)展：　　ACC，相比于其他的汽車(chē)電子控制技術(shù)，還略顯不成熟。難點(diǎn)，以本人之陋見(jiàn)，在于對(duì)路況適應(yīng)性�！　∽赃m應(yīng)巡航作為一種駕駛輔助，畢竟不能做到像人一樣的智能，能分辨所有的路況，且做出相應(yīng)反應(yīng)�！　∧壳癆CC還主要用在路況較好的道路（高速或高架），而且是主車(chē)道目標(biāo)車(chē)輛的判斷。而對(duì)于旁車(chē)道，以及多目標(biāo)車(chē)輛的監(jiān)測(cè)；有并線(xiàn)意圖的車(chē)輛的預(yù)判，對(duì)于路況的判定，還做得不足�！　”热缂僭O(shè)前車(chē)突然進(jìn)入彎道，這時(shí)本車(chē)可能會(huì)認(rèn)為安全距離過(guò)大，出現(xiàn)誤判，本車(chē)會(huì)突然加速進(jìn)入彎道etc。　　以下是一些典型路況的分析：　　1、當(dāng)前方?jīng)]有車(chē)輛，ACC會(huì)以一定的速度巡航（巡航的車(chē)速在你設(shè)定的車(chē)速限值范圍內(nèi)）；　　2、當(dāng)雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)出現(xiàn)車(chē)輛時(shí)，如果車(chē)速過(guò)高，此時(shí)汽車(chē)會(huì)減速，并一定的車(chē)速跟隨前車(chē)行駛，保持安全距離；若前車(chē)又切出本車(chē)道，則本車(chē)會(huì)自動(dòng)加速至設(shè)定車(chē)速。如圖（視頻截圖）　　前方車(chē)道無(wú)車(chē)，此時(shí)車(chē)速是80km/h　　前方車(chē)道出現(xiàn)車(chē)輛，車(chē)速下降。　　3、當(dāng)前車(chē)變向時(shí)，汽車(chē)會(huì)更換跟車(chē)目標(biāo)；　　4、ACC停走功能（如果有），會(huì)在汽車(chē)低速，甚至靜止也能啟用，這點(diǎn)在走走停停的城市工況比較有用�！　≡撓到y(tǒng)在低速時(shí)仍能夠保持與前車(chē)的距離，并能夠?qū)ζ��?chē)制動(dòng)，直至靜止，在幾秒后，如果前車(chē)起動(dòng)，ACC也會(huì)自動(dòng)跟隨啟動(dòng)；　　如果停留時(shí)間較長(zhǎng)，只需駕駛員輕踩踏板則能夠再次進(jìn)入巡航模式；　　城市工況，此時(shí)車(chē)速25km/h：　　等紅燈，汽車(chē)能自動(dòng)剎車(chē)，車(chē)速降為0，前車(chē)起動(dòng)后，本車(chē)自動(dòng)跟隨起動(dòng)　　5、在進(jìn)入彎道時(shí)，汽車(chē)會(huì)根據(jù)彎道的情況而調(diào)整車(chē)速；　　彎道路況的判定尤為復(fù)雜，我就不講了（其實(shí)是不懂）�！　　　‰m然不是技術(shù)方向，但也工作相關(guān)�！　∧壳耙呀�(jīng)將工況和使用情況都做了說(shuō)明，而我從市場(chǎng)和消費(fèi)者接受度來(lái)說(shuō)一下優(yōu)缺點(diǎn)。　　優(yōu)點(diǎn)　　很大程度上，就是降低駕駛疲勞。ACC的普及程度較低，很多人都沒(méi)有實(shí)際的使用體驗(yàn)。但對(duì)于CC（定速巡航）基本已經(jīng)普及，在路況比較好的高速上，能一定程度解放右腳，但實(shí)際使用的時(shí)候優(yōu)點(diǎn)提心吊膽，隨時(shí)準(zhǔn)備踩剎車(chē)（至少我自己是這樣的）。而ACC能在正常行駛的情況下，也讓你不用保持如此緊張的裝備，自動(dòng)控制車(chē)距（說(shuō)是說(shuō)車(chē)距，其實(shí)控制的是相對(duì)時(shí)間，同樣設(shè)定下，不同速度，車(chē)距不同）實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)駕駛。　　缺點(diǎn)　　ACC作為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS：advanced driving assistant system）研發(fā)多年了，只是近兩年開(kāi)始在一下合資品牌上鋪開(kāi)，才進(jìn)入大眾視野，這種一定程度的替代人類(lèi)控制的方案，對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題就是風(fēng)險(xiǎn)控制。實(shí)際道路行駛，狀況百出，瞬息萬(wàn)變，程序沒(méi)辦法100%規(guī)避所有有風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)景，發(fā)生了事故算誰(shuí)的？　　對(duì)于老牌德國(guó)的廠商，能將這項(xiàng)功能投放，一定是開(kāi)發(fā)的非常周全了，能夠符合對(duì)大多數(shù)的使用場(chǎng)景。但你去看某渡的使用說(shuō)明書(shū)，上面還有一堆一堆的使用警告，告訴你哪些場(chǎng)景下你需要關(guān)閉該系統(tǒng)。同時(shí)，中國(guó)道路情況復(fù)雜，情景復(fù)雜，很大程度上擴(kuò)大了風(fēng)險(xiǎn)。　　除去系統(tǒng)本身的問(wèn)題，就是使用者心理因素了�！　∈紫仁遣话踩�感，車(chē)輛不在自己的完全控制中，對(duì)于突發(fā)狀況的不明確，使駕駛更為提心吊膽�！　±暇毜鸟{駛員，基本不會(huì)需要這種系統(tǒng)，而且ACC實(shí)際操作相對(duì)復(fù)雜，學(xué)習(xí)成本高（也許將來(lái)可以簡(jiǎn)化，看工程師了），實(shí)在沒(méi)有必要用這種系統(tǒng)。當(dāng)然，當(dāng)你完全學(xué)會(huì)后，過(guò)渡依賴(lài)系統(tǒng)，也會(huì)使你麻痹，風(fēng)險(xiǎn)總體偏高。新駕駛員，應(yīng)該說(shuō)上路已經(jīng)手忙腳亂了，對(duì)于這種自動(dòng)系統(tǒng)，能有多大的信賴(lài)程度，很難說(shuō)�！　∵@兩塊原因，導(dǎo)致了目前ACC在消費(fèi)者反饋上基本處于“不需要”的狀態(tài)，要這種裝備的消費(fèi)者，也是出于炫耀的目的。目前ACC在4S店，很多銷(xiāo)售顧問(wèn)都不會(huì)使用，也沒(méi)法教客戶(hù)使用（需要專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)地和條件才能進(jìn)行教學(xué)，基本沒(méi)有這種條件）�！　∥易约簠⒓舆^(guò)公司內(nèi)訓(xùn)，學(xué)習(xí)使用ACC，當(dāng)時(shí)公司是包下了一個(gè)賽車(chē)場(chǎng)，同時(shí)設(shè)計(jì)了嚴(yán)格的使用條件，才允許我們學(xué)習(xí)。其次，實(shí)際使用過(guò)程中，不安全感十分猖狂，完全不敢提速。也的確發(fā)生了在彎道角度略大的情況下，丟失前車(chē)參照物的情況。目前ACC對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，的確略有雞肋。 實(shí)際親測(cè)重點(diǎn)說(shuō)下實(shí)際駕駛好處：　　1，ACC加上車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)，可以讓你在較好的城市路況中極大的解放雙腳甚至雙手。　　2，輕微堵車(chē)（不至于加塞）的情況下，開(kāi)個(gè)ACC簡(jiǎn)直要爽翻。畢竟城市路況駕駛疲勞感很大部分來(lái)源于不停踩剎車(chē)。這算是間接利用ACC，因?yàn)轭A(yù)設(shè)最小車(chē)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于輕微堵車(chē)時(shí)的距離，只是利用ACC自動(dòng)剎車(chē)以保持車(chē)距，當(dāng)然重度堵車(chē)不適用，最小車(chē)距大概有半個(gè)多車(chē)位長(zhǎng)，容易被加塞�！　∪秉c(diǎn)：容易讓駕駛者降低警惕，腳不在踏板位置會(huì)加長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間。所以，個(gè)人不建議太過(guò)依賴(lài)ACC系統(tǒng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是高速盡量別用。 希望可以幫到您！

回答者：goujialing2016-09-06 00:00