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　　現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計趨勢 　　適應(yīng)汽車高速行駛的需要 　　從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度，汽車制造廣泛使用更先進的工藝方法，使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器�！白兯俦群透邉傂浴笔悄壳笆澜缟仙�產(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　　充分考慮安全性、輕便性 　　隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國內(nèi)外在許多汽車上已普遍增設(shè)能量吸收裝置，如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全帶、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 　　低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn) 　　隨著國際經(jīng)濟形勢的惡化，石油危機造成經(jīng)濟衰退，汽車生產(chǎn)愈來愈重視經(jīng)濟性，因此，要設(shè)計低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實現(xiàn)大批量專業(yè)化生產(chǎn)。對零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。 　　汽車轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化 　　汽車的轉(zhuǎn)向器裝置，必定是以電腦化為唯一的發(fā)展途徑。 　　編輯本段 　　現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢 　　現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動態(tài) 　　隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 　　據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5%。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5%，發(fā)展到現(xiàn)今的100%了（蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰）。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65%，齒條齒輪式占35%。 　　綜合上述對有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論： 　　·循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。 　　·在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點各異，美國和日本重點發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達到或超過90%；西歐則重點發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過50%，法國已高達95%。 　　·由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點，在小型車上的應(yīng)用（包括小客車、小型貨車或客貨兩用車）得到突飛猛進的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。 　　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點 　　·循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。 　　·布置方便。特別適合大、中型車輛和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動作配合得好。 　　·可以實現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉(zhuǎn)向力小、且經(jīng)常使用，要求轉(zhuǎn)向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉(zhuǎn)向力。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器可實現(xiàn)變速比，應(yīng)用正日益廣泛。 　　·通過大量鋼球的滾動接觸來傳遞轉(zhuǎn)向力，具有較大的強度和較好的耐磨性。并且該轉(zhuǎn)向器可以被設(shè)計成具有等強度結(jié)構(gòu)，這也是它應(yīng)用廣泛的原因之一。 　　·變速比結(jié)構(gòu)具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速車輛需要在高速時有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須保證轉(zhuǎn)向器具有較高的剛度。 　　·間隙可調(diào)。齒條齒扇副磨損后可以重新調(diào)整間隙，使之具有合適的轉(zhuǎn)向器傳動間隙，從而提高轉(zhuǎn)向器壽命，也是這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點之一。 　　中國的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿#0；滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，中國的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展。 　　轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)專業(yè)化 　　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在國外實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，同時以專業(yè)廠為主、大力進行試驗和研究，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。在日本“精工”（NSK）公司的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器就以成本低、質(zhì)量好、產(chǎn)量大，逐步占領(lǐng)日本市場，并向全世界銷售它的產(chǎn)品。德國ZF公司也作為一個大型轉(zhuǎn)向器專業(yè)廠著稱于世。它從1948年開始生產(chǎn)ZF型轉(zhuǎn)向器，年產(chǎn)各種轉(zhuǎn)向器200多萬臺。還有一些比較大的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠，如美國德爾福公司SAGINAW分部；英國BURM#0；AN公司都是比較有名的專業(yè)廠家，都有很大的產(chǎn)量和銷售面。專業(yè)化生產(chǎn)已成為一種趨勢，只有走這條道路，才能使產(chǎn)品質(zhì)量高、產(chǎn)量大、成本低，在市場上有競爭力。 　　動力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向 　　動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)；次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展。 　　動力轉(zhuǎn)向有3種形式：整體式、半分置式及聯(lián)閥式動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車，聯(lián)閥式多用于前橋負(fù)荷5#0；18t汽車，半分置式多用于前橋負(fù)荷6t以上到超重型汽車。 　　從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向。 　　編輯本段 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障 　　方向跑偏 　　方向跑偏　　方向跑偏表現(xiàn)為：在行駛中，感到汽車自動偏向一邊，必須把方向盤用勁把住，才能保持正直的行駛方向。其原因是：左右輪胎氣壓不等；個別制動蹄片刮摩制動轂，或一邊車輪輪殼軸承過緊；個別鋼板彈簧折斷，兩邊鋼板彈力不均；前軸或車架彎曲；前輪定位失準(zhǔn)或兩邊軸距不等；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙左右不一，或橫拉桿兩邊球頭松緊調(diào)整不一；貨車貨物裝載不均。 　　方向擺頭 　　方向擺頭表現(xiàn)為：汽車在行駛中，感到兩前輪左右搖擺，方向盤難以掌握。其原因是：橫直拉桿球頭調(diào)整過松（彈簧折斷或調(diào)整間隙過大）；轉(zhuǎn)向盤自由行程過大；轉(zhuǎn)向器滾輪與蝸桿嚙合間隙過大；蝸桿上下軸承間隙過大；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的間隙過大；前輪輪殼軸承裝配過松，或前輪輪輞失圓擺差過大；前輪定位失準(zhǔn)。 　　轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向沉重 　　轉(zhuǎn)向沉重表現(xiàn)為：讓行駛的汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)動方向盤，感到沉重吃力。其原因是：蝸桿的上下軸調(diào)整得過緊或軸承損壞；蝸輪和蝸桿嚙合過緊，轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向搖臂軸與襯套無間隙；轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟，互相刮碰；方向盤碰、磨管柱；轉(zhuǎn)向節(jié)上的推力軸承缺油或損壞；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套裝配過緊或缺潤滑油；轉(zhuǎn)向節(jié)拉桿（直拉桿）螺塞旋得太緊，或拉桿接頭缺油；橫拉桿球頭調(diào)整過緊，或拉頭缺油；輪胎氣壓不足；前軸或車架彎曲，前輪定位失準(zhǔn)。 　　轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向不足 　　轉(zhuǎn)向不足　　轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)為：在汽車轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)動量不夠。其原因是：轉(zhuǎn)向搖臂裝在搖臂軸上的位置不當(dāng)；轉(zhuǎn)向角限位螺栓調(diào)整過長；前軸前后竄動；循環(huán)球或轉(zhuǎn)向器扇形齒與蝸桿盒裝配位置不妥。 　　前輪最大偏轉(zhuǎn)角的調(diào)整 　　前輪最大偏轉(zhuǎn)角（轉(zhuǎn)向角）的大小，影響到汽車轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向半徑（亦稱通過半徑），偏轉(zhuǎn)角越大，轉(zhuǎn)向半徑越小，汽車的機動性越強。 　　前輪最大偏轉(zhuǎn)角是通過前橋上的限位螺絲進行調(diào)整的。其方法是：將前橋頂起，轉(zhuǎn)動方向盤，使前輪偏轉(zhuǎn)至與相碰物（翼子板、橫拉桿、車架等）相距8~10mm，轉(zhuǎn)動限位螺絲，將車輪限止到此位置，此時的輪胎著地軌跡中心線與輪胎在直線行駛時的著地軌跡中心線之間的夾角為最大偏轉(zhuǎn)角。各種車型的最大偏轉(zhuǎn)角和最小轉(zhuǎn)向半徑不盡相同，調(diào)整前要參照汽車的使用說明書。 　　編輯本段 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)養(yǎng)護 　　現(xiàn)代原中高級轎車和重型汽車普遍采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛安全性。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套依靠發(fā)動機輸出動力的轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。目前轎車普遍采用齒輪條式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。這種轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈敏性高、轉(zhuǎn)向操縱輕便，而且由于轉(zhuǎn)向器完全封閉的，平時不需檢查調(diào)整。 　　動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的養(yǎng)護主要是： 　　定期檢查儲液缺罐內(nèi)動力轉(zhuǎn)向液液面高度 　　熱態(tài)時（約66℃，用手摸感覺燙手），其液面高度必須在HOT（熱）和COLD（冷）標(biāo)記之間。如果是冷態(tài)（約為21℃），則液面高度必須在ADD(加）和CLOD（冷）標(biāo)記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動力轉(zhuǎn)向液（液力傳動油）。 　　動力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護 　　動力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護應(yīng)在有動力轉(zhuǎn)向換油的設(shè)備的汽車養(yǎng)護中心進行，使用專用設(shè)備，用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強力清洗劑首先換出動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的舊油，然后用清洗劑清洗動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最后用新油（加動力轉(zhuǎn)向保護劑）再次換出動力轉(zhuǎn)向清洗劑，直至換油結(jié)束。動力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護作業(yè)通常應(yīng)行駛5萬km進行一次。這樣能確保動力轉(zhuǎn)向系工作更安全更可靠，避免出現(xiàn)早期損壞，延長使用壽命。

回答者：muyin941882016-08-20 00:00