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汽車三元催化器堵塞的方法：　　一、通過癥狀判斷排氣堵塞故障　　當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)排氣發(fā)生堵塞時(shí)，根據(jù)堵塞的嚴(yán)重程度會呈現(xiàn)出相應(yīng)的故障癥狀，因此，通過故障癥狀來判斷發(fā)動機(jī)排氣堵塞是科學(xué)診斷和排除故障的必要前提。發(fā)動機(jī)排氣堵塞時(shí)，往往會出現(xiàn)如下的故障癥狀�！　�1．汽車加速無力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速提升困難。這是因?yàn)榕艢獠粫持率惯M(jìn)氣量變少，發(fā)動機(jī)功率下降�！　�2．自動變速器車輛強(qiáng)制降擋頻繁。由于排氣堵塞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，駕駛員為使汽車有更多的動力輸出，就必須要深踩油門，使得節(jié)氣門大開，于是，ECU根據(jù)節(jié)氣門的開啟狀態(tài)控制自動變速器強(qiáng)制降擋�！　�3．在發(fā)動機(jī)急加油時(shí)有輕微回火現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣不暢時(shí)，會有部分的廢氣滯留在汽缸中，使混合汽變稀，燃燒速度變慢。在進(jìn)氣門開啟時(shí)，混合汽還在燃燒，因此，燃燒的混合汽會通過開啟的進(jìn)氣門反竄至進(jìn)氣管中，從而產(chǎn)生回火現(xiàn)象�！　�4．在發(fā)動機(jī)急加速或急收油門時(shí)，會聽到排氣管路“嘩啦嘩啦”的聲音。這多是三元催化器破損的癥狀，而破碎的三元催化器極易造成發(fā)動機(jī)排氣堵塞�！　�5發(fā)動機(jī)缺火時(shí)，尾氣排放氣流均勻，無“突突”聲。在發(fā)動機(jī)排氣堵塞較為嚴(yán)重時(shí)，進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，你會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)抖動明顯，但汽車的尾氣排放氣流卻很均勻，沒有因發(fā)動機(jī)缺缸而呈現(xiàn)出應(yīng)有的“突突”聲。這是因?yàn)�，堵塞的排氣管路已將發(fā)動機(jī)缺缸產(chǎn)生的波動廢氣氣流進(jìn)行了極大程度地衰減，從而造成了尾氣“溫和”的假象�！　�6．發(fā)動機(jī)既噴油也點(diǎn)火，壓縮壓力亦很充足，但是發(fā)動機(jī)就是啟動不著，這通常是排氣完全堵塞的癥狀�！　∩鲜鲆幌盗邪Y狀是汽車發(fā)動機(jī)排氣堵塞所呈現(xiàn)出的比較典型的故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確捕捉這些癥狀對于診斷和排除排氣堵塞故障是十分有幫助的。但是，也需要注意，這些癥狀雖然是排氣堵塞引發(fā)的，但汽車的其他故障同樣有可能產(chǎn)生這些癥狀，因此，仔細(xì)觀察和科學(xué)分析、判斷才是正確確定故障原因的必要手段。　　二、利用檢測方法判斷排氣堵塞故障　　對故障癥狀的捕捉和觀察，只是確定故障原因的基礎(chǔ)，要確定汽車發(fā)動機(jī)是否發(fā)生排氣堵塞以及堵塞的具體原因，則必須采用具體的檢測方法�！　�1．三元催化器破碎情況檢查　　舉升起車輛，觀察車輛的三元催化器、消音器及排氣管是否存在磕碰的外傷（重點(diǎn)查看三元催化器），如果有明顯磕碰過的痕跡，那么排氣堵塞的可能性會大大增加。用橡皮褪輕輕敲打三元催化器（避免重?fù)粽鹚槿�元催化器的芯體），傾聽是否有“嘩啦嘩啦”的聲音，如果有此異響，說明三元催化器內(nèi)部的蜂窩陶瓷載體破碎，必須要及時(shí)更換三元催化器總成。在這種情況下，即便當(dāng)前排氣未堵塞，但堵塞是遲早的事情。并且，隨著時(shí)間的推移，三元催化器的碎渣會被氣流不斷沖進(jìn)后節(jié)的消音器中，造成消音器也形成堵塞，最終不得不三元催化器和消音器一并更換，會增加不必要的維修成本�！　�2.排氣背壓測量　　排氣背壓測量是針對排氣管路是否存在堵塞所進(jìn)行的一種常用的檢測方法。所謂排氣背壓，就是指排氣的阻力壓力。如果排氣背壓過高，則說明測量點(diǎn)的后端排氣管路存在堵塞。通常，發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)，排氣背壓不高于8kPa；在2500r/min時(shí)，掃汽背壓一般不大于13.8kPa�！　≡谄�車的排氣管路中，能造成排氣堵塞（導(dǎo)致排氣背壓過高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在測量排氣背壓時(shí)，通常都是在三元催化器之前的排氣管路上安裝排氣背壓表。對于裝有兩個或兩個以上三元催化器的排氣管路，可以根據(jù)前期的判斷確定在哪個三元催化器之前測量排氣背壓，或者按照由前至后的順序依次進(jìn)行測量。測量排氣背壓的方法如圖1所示。拆下三元催化器前端的氧傳感器，在氧傳感器的安裝座孔處接上排氣背壓表，啟動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，觀察怠速和2500r/min兩種工況下的掃汽背壓值，如果超過了標(biāo)準(zhǔn)值，說明排氣系統(tǒng)存在堵塞�！　�對于裝有二次空氣噴射系統(tǒng)的車輛，也可以從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭，在二次空氣噴射管路中接入排氣背壓表進(jìn)行測量�！　‘�(dāng)沒有排氣背壓表的時(shí)候，我們在保證安全的前提下，有時(shí)也會直接拆下最前端的氧傳感器，使廢氣不通過三元催化器，直接從氧傳感器安裝座孔排入大氣，以此來測試排氣管路是否堵塞。具體做法是：啟動發(fā)動機(jī)、加速、進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)測試，如果加速效果明顯改善，就說明排氣堵塞了�！　�3．真空度測試　　一臺性能正常的自然吸氣式汽油發(fā)動機(jī)，在正常怠速工況下，其進(jìn)氣歧管的真空度通常都會穩(wěn)定在70kPa附近，當(dāng)從怠速均勻加速至3000r/mines寸，這期間的真空度也不會發(fā)生明顯的波動�！　�對于排氣發(fā)生堵塞的發(fā)動機(jī)而言，在怠速時(shí)，由于廢氣量少、氣流速度緩慢，廢氣基本能夠被排出體外，但當(dāng)發(fā)動機(jī)加速時(shí)，廢氣量和氣流速度都快速增加，堵塞的排氣管路無法滿足排氣的需求，因而只能使廢氣受到阻擋，被迫反沖至進(jìn)氣管路，從而出現(xiàn)加速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度持續(xù)下降的現(xiàn)象。所以，當(dāng)排氣發(fā)生堵塞時(shí)，所測得的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度情況是：在怠速工況下，進(jìn)氣歧管的真空度基本會穩(wěn)定在70kPa附近；隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的持續(xù)升高，真空度則不斷下降�！　“凑者@一測試依據(jù)，將真空壓力表接到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上（節(jié)氣門之后）即可進(jìn)行相應(yīng)的測試�！　⌒枰�注意的是，利用真空度測試排氣堵塞的方法一般僅適用于自然吸氣式的汽油發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)要進(jìn)行排氣堵塞的檢測，最好還是采用排氣背壓測試方法�！　�4．?dāng)?shù)據(jù)流分析　�。�1）利用燃油修正值的變化判斷排氣堵塞故障　　對于一臺性能正常的發(fā)動機(jī)實(shí)施急加速，短期燃油修正值會向正值方向變化（燃油加濃）。這是因?yàn)椋�隨著加速的進(jìn)行，進(jìn)氣量增加，瞬間的混合汽濃度變稀，氧傳感器檢測到這一濃度變化后，會將該信息反饋給ECU，ECU于是會做出燃油加濃的決定，從而呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)流為短期燃油修正值向正值方向增加。而當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣堵塞時(shí)急加速，由于廢氣的反竄使進(jìn)入汽缸的新鮮空氣減少，氧傳感器檢測到的廢氣氧濃度隨之降低，導(dǎo)致短期燃油修正值向負(fù)值方向變化。利用這一特點(diǎn)，通過對短期燃油修正值變化情況的觀測，就可以判斷出發(fā)動機(jī)是否存在排氣堵塞的情況�！　。�2）利用尾氣分析儀檢測排氣堵塞故障　　將尾氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中的HC值。然后將發(fā)動機(jī)加速到2500r/min，再次讀取HC值，如果HC值升高，則表示排氣阻力過大�！　�5．?dāng)喔诇y試　　對于一輛被懷疑發(fā)動機(jī)排氣堵塞嚴(yán)重的汽車，正如我們前面所提到的癥狀觀察那樣，可以在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行平穩(wěn)的條件下，人為進(jìn)行發(fā)動機(jī)某一汽缸的斷缸測試。此時(shí)，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行一定是均勻抖動的，如果尾氣排放的氣流沒有“突突”的缺缸聲音，而是與斷缸前的狀態(tài)同樣均勻，這就足以表明排氣嚴(yán)重堵塞。

回答者：luopsc2016-09-29 00:00