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汽車改裝在中國內(nèi)地是近兩年才逐漸走向專業(yè)化的一項行業(yè)，而在美國，歐洲，日本甚至港臺地區(qū)，汽車改裝早已演化成一種文化。 先說說汽車大國??美國，在美國基本上每個家庭都至少有一部汽車，幾乎每個成年人都會駕駛。這使得美國人對車的感情很不一般，再加上他們骨子里的喜歡冒險的性格，也造就了美國改裝車的獨一無二。美國人改車偏向于狂野，他們把一般車殼全部拆焊，在經(jīng)過強化后重新焊接，并涂上鮮亮的車漆，把至少20寸以上的鍍鉻輪轂塞入車身，根據(jù)輪轂的尺寸切割輪拱，或者干脆加裝水壓減震，停車時使車身降低。動力方面的改動就更大了，一般來說都會加上大號的Turbo在經(jīng)過對傳動，供油，點火，活塞等多方面的強化，以及氮氧化物的配合，1000馬力并不是很夸張的事。 由于美國市場的車價便宜，加上有許多改裝公司的加入，使得美國人的改裝專業(yè)度非常高，他們的改裝分為兩派：美國派和日本派。美國派就是專改美國車的，福特野馬(Mustang)，雪弗蘭克爾維特，悍馬，福特F系列皮卡，道奇公羊皮卡等等配備V8發(fā)動機的車都是他們的熱改車型，尤其是野馬！簡直就是美國精神的象征，時至今日仍有一些人改裝60，70年代的野馬，這些車都是追求瘋狂的大扭矩而轉速并不高。被美國派看不起的是日本派，他們大多以改裝日產(chǎn)天際線(Skyline)／350Z，豐田Supra，三菱3000GT/JT／蔽日(Eclipse)／槍騎兵（Lancer）EVO，斯巴魯翼豹(Impreza)WRXSTI，馬自達RX-7，本田NSX／RSX／思域Type-R，高爾夫GTI/R32等車型為主，這類車的改動不像美國車那么大，由于發(fā)動機為L4，H4，V6，L6，且排量較小主要強調高轉速輸出，所以它們的扭矩比不了美國車，但通常也在800馬力以上。美國的著名的改裝公司有AEM，ACT，KONI等等。{分段符}歐洲的汽車歷史也很悠久，但歐洲的改裝相對美國來說就含蓄的多了，這也和相關的法規(guī)有關。歐洲的大廠一般都有自己的專屬改裝廠，如梅塞德斯的AMG，BMW的M－Power，大眾集團的ABT等，這些廠商甚至參與新車型的研發(fā)，所以它們的改裝十分專業(yè)和深入，做工與原廠車不相上下，甚至超過原廠車，比如BRABUS的Maybach（邁巴赫）SV12，不僅做工與原廠一個水準，更是將極速提升到314KM/H。 這些廠商的改裝一般不會對車外形有大的改動，對動力的改裝最初級的甚至只是改改ECU的設定而已，大的改動可以是將原廠發(fā)動機膛缸或者換曲軸以提高排量也可以直接換一臺全新的發(fā)動機，如：BMW M5／M6上的V10。{分段符}日本的改裝以本國車為主，由于原來日本國內(nèi)法規(guī)有300馬力的上限，所以車廠生產(chǎn)跑車也很少超過3升。基本改裝車型為日產(chǎn)天際線（Skyline）/350Z/西爾維亞（Silvia）,豐田Supra/TRUENOAPEX86,三菱3000GTO/蔽日（Eclipse）/槍騎兵(Lancer)Evolution, 斯巴魯翼豹(Impreza)WRXSTI,馬自達RX-7FC/FD3S，本田NSX/RSX/思域／英格特拉等，日本一些廠商也有自己的原廠改裝車，比如豐田的TRD，斯巴魯?shù)腟TI，馬自達的MPS，本田的Mugen等，但這只是少數(shù)，日本的改裝迷們更傾向于自己改。{分段符}日本著名的改裝配件廠HKS以及Greedy就有許多專為日本跑車設計的性能提升件，馬力同樣可提升至600匹以上。日本的改裝車多是用來跑下山路和漂移賽（D1GP）的 ，它們的特點是轉速極高而低扭不強。日本改裝車相對于歐美來說就簡單多了，但是優(yōu)點是價錢便宜配件多。再說中國內(nèi)地的改裝市場，隨著這兩年私家車的壯大和對國外改裝文化的吸收，總體來說不少改裝廠邁出了重要的一步：對性能的重視！以前的人們提到改裝總是想裝個大包圍大尾翼大輪轂，或者拿一堆不知所云的車貼往車上隨便一貼，透露出了無知的粗俗�，F(xiàn)在人們對改裝的認識不斷加深，著中提高車子的操控性，動力方面由于有嚴格的法規(guī)和保修條例限制，只能加個外掛電腦來提升，極少數(shù)有后裝Turbo的，但是對于內(nèi)地的路況來說，這樣的改動比較實用�，F(xiàn)在內(nèi)地比較有名的改裝廠有華龍賽車，勇極驅等，這些廠家在使用別廠改裝件的同時還能不斷鉆研新的改裝方案，這都是進步的體現(xiàn)。希望隨著人們對汽車改裝認識的增多，使內(nèi)地的改裝業(yè)盡快趕上世界水平

回答者：xiangyuasp2016-03-07 00:00