提問者:fan02th2013-11-01 00:00
1、在行駛中如果車輛突然發(fā)生剎車失靈,駕駛員應(yīng)沉著地迅速脫開高速擋轟一腳空油,將高速擋換入低速擋,利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引阻力作用降低車速。 另外,在換低速擋的同時(shí),應(yīng)結(jié)合使用手剎,但要注意手剎不能一次拉緊不放,也不能拉得太慢。若拉得太緊,容易使制動(dòng)盤“抱死”,很可能損壞傳動(dòng)機(jī)件而喪失制動(dòng)能力;如果拉得太慢,會(huì)使制動(dòng)盤磨損燒蝕而失去制動(dòng)作用! 2、如果這些措施還不能解除險(xiǎn)情,就利用道路兩旁可以與輪胎產(chǎn)生摩擦的物體,令車速降低,緩緩?fù)O聛。萬不得已情況緊急就應(yīng)該果斷地利用車的保險(xiǎn)杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物(巖石、大樹或土坡)碰撞,達(dá)到強(qiáng)行停車脫險(xiǎn)的目的,盡可能地減少事故損失! 3、上坡時(shí)出現(xiàn)剎車失靈,應(yīng)適時(shí)減入中低擋,保持足夠的動(dòng)力駛上坡頂停車。如需半坡停車,應(yīng)保持前進(jìn)低擋位,拉緊手制動(dòng),隨車人員及時(shí)用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現(xiàn)象,車尾應(yīng)朝向山坡或安全一面,并打開大燈和緊急信號(hào)燈,引起前后車輛的注意! 4、下坡剎車失靈,不能利用車輛本身的機(jī)構(gòu)控制車速時(shí),駕駛員應(yīng)果斷地利用天然障礙物,如路旁的巖石、大樹等,給汽車造成阻力。如果一時(shí)找不到合適的地形、物體可以利用,緊急情況下可將車身的一側(cè)向山邊靠攏,以摩擦來增加阻力,逐漸地降低車速! 5、車輛在下長坡、陡坡時(shí)不管有無情況都應(yīng)該踩一下剎車。既可以檢驗(yàn)剎車性能,也可以在發(fā)現(xiàn)剎車失靈時(shí)贏得控制車速的時(shí)間,也稱為預(yù)見性剎車!
回答者:ntpkgd2016-11-06 00:00
沒太大傷害,但是對(duì)手剎有磨損。手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動(dòng)器,與制動(dòng)器的原理不同,其是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上,以對(duì)車子進(jìn)行制動(dòng)。長期使用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形,由于這種變形是不可恢復(fù)的,所以長期使用會(huì)降低效用,手剎的
提問者:elaine_miao2013-06-12
踩住剎車和離合,掛上檔之后,慢慢松離合,感覺車子有往前沖的勁之后趕緊松剎車踩油門。跟手動(dòng)手剎是一個(gè)道理
提問者:LZ小小魚兒2014-06-25
發(fā)動(dòng)踩剎車,掛入s檔,松掉電子手剎,加油門就可以了58車
提問者:evan_wwb2017-01-19
上坡輔助和電子手剎完全是兩個(gè)不同的概念。上坡輔助松開剎車后會(huì)長時(shí)間停在坡上不會(huì)溜車,而電子手剎則是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù),它對(duì)比上坡輔助,缺點(diǎn)就
提問者:2013-05-23
上坡輔助和電子手剎完全是兩個(gè)不同的概念。上坡輔助松開剎車后會(huì)長時(shí)間停在坡上不會(huì)溜車,而電子手剎則是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù),它對(duì)比上坡輔助,缺點(diǎn)就
提問者:ununy..2013-10-08
為什么總想手剎呢?腳剎難道不想用?雖然沒有了助力,也可以大力點(diǎn)剎住!一般來說,手剎只管剎后輪,腳剎管剎四個(gè)輪。lz想偏了。
提問者:張文軍的把妹2013-11-10