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通常所說(shuō)的“尾翼”比較專(zhuān)業(yè)的叫法為擾流板，多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和跑車(chē)上�，F(xiàn)在市面上也有一些普通車(chē)加裝了這個(gè)“尾翼”擾流板。其實(shí)擾流板的作用主要是為了減少車(chē)輛尾部的升力，如果車(chē)尾的升力比車(chē)頭的升力大，就容易導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速穩(wěn)定性變差。 漫步都市街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多家用轎車(chē)的屁屁上都安裝了尾翼，酷酷的外形使其總能吸引眾多的眼球。那么每一輛車(chē)就都適合安裝尾翼嗎？它對(duì)車(chē)輛的行駛會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響呢？這期就讓我們簡(jiǎn)單介紹一下有關(guān)尾翼的知識(shí)吧。 陳先生的改裝店拉風(fēng)族已經(jīng)開(kāi)了不短時(shí)間，從改裝車(chē)主到改裝店老板，他將自己的生活全部都傾注到了改裝車(chē)的愛(ài)好中。所謂不瘋魔不成活，酸甜苦辣只有自己知曉，但目前拉風(fēng)族生意越來(lái)越火紅了，除了一件一件讓自己滿意的改裝作品以外，他的店甚至還發(fā)明了新的改裝部件——加裝尾翼。 這輛車(chē)的尾翼改得多少有一點(diǎn)生硬，不像其它車(chē)子那么相配。而且聽(tīng)陳先生說(shuō)價(jià)格還不菲呢，用了1000元。不過(guò)，加裝尾翼除了美觀之外，更重要的就是可以在高速的時(shí)候?yàn)閻?ài)車(chē)提供必要的穩(wěn)定性。 像一些喜歡玩車(chē)的年輕人，經(jīng)常會(huì)把車(chē)開(kāi)到極限的狀態(tài)。所以說(shuō)，面對(duì)高速行駛，加裝一個(gè)尾翼就是非常有必要的了。不過(guò)，由于國(guó)產(chǎn)車(chē)大多以前驅(qū)車(chē)為主，而尾翼的工作方式是給愛(ài)車(chē)增加下壓力，如果這個(gè)下壓力太大的話，穩(wěn)定性是有了，但同時(shí)也使車(chē)輛的油耗增加上去了。所以說(shuō)，車(chē)主在加裝尾翼的同時(shí)，一定要選擇一款適合車(chē)型大小的尾翼，切不要為了美觀，加裝一個(gè)過(guò)大的尾翼。原裝賽納雖沒(méi)有配備尾翼，相信其市場(chǎng)定位不同，配備相應(yīng)做了調(diào)整，但是對(duì)于熱愛(ài)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的愛(ài)車(chē)人士來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不小的遺憾。 尾翼到底是如何發(fā)揮其作用的，原理何在呢？ 資料顯示，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力，并且空氣阻力與車(chē)速平方成正比，所以車(chē)速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km／h時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車(chē)尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生第四種作用力，即對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車(chē)上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車(chē)能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。我們觀注F1賽事會(huì)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)1賽車(chē)的前后都安裝有定風(fēng)翼，它們?yōu)檐?chē)體提供了近60％的下壓力，從而保證了高速下輪胎具有足夠的抓地力來(lái)保持車(chē)身的穩(wěn)定性。 除了提高行駛的穩(wěn)定性之外，加裝尾翼對(duì)于節(jié)省燃油也有一定幫助。在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯，如果在高速公路上以120km／h以上的時(shí)速行駛，則此時(shí)汽車(chē)尾翼的作用就很明顯了。但是一般來(lái)說(shuō)不建議小排量的汽車(chē)加裝尾翼，因?yàn)槲惨碇饕�是用�?lái)增加車(chē)身的穩(wěn)定性的，針對(duì)大排量車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，但小排量的車(chē)安裝夸張的尾翼反而會(huì)影響車(chē)速。 除了轎車(chē)之外，在一些旅行轎車(chē)的車(chē)頂后部也安裝有小型尾翼，這些尾翼使車(chē)頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過(guò)后車(chē)窗表面，這樣既可使車(chē)輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車(chē)窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車(chē)后視野。 如果按材質(zhì)來(lái)分，目前市場(chǎng)上的尾翼主要有三種：一是以原廠生產(chǎn)的玻璃鋼材質(zhì)的尾翼，相對(duì)比較貼合車(chē)身的線條。二就是鋁合金的尾翼，給人感覺(jué)比較夸張，但導(dǎo)流效果不錯(cuò)，而且價(jià)格適中，不過(guò)重量要比其他材質(zhì)的尾翼稍重些。最好的尾翼材質(zhì)還要算是碳纖維的尾翼，是高剛性和高耐久性的完美結(jié)合，并廣泛被F1賽車(chē)采用，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼。尾翼上擾流板的空間位置有些是可以調(diào)校的，調(diào)校方式分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種，其中自動(dòng)調(diào)校型多了液壓立柱，可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整擾流板的角度。一般建議消費(fèi)者選擇手動(dòng)調(diào)校型的，液壓自動(dòng)調(diào)校型的不僅價(jià)格較貴，而且不如手動(dòng)型操作方便。 好多人認(rèn)為尾翼越大越好。其實(shí)不然！安裝尾翼除了美觀作用外，更大的作用是高速時(shí)候?yàn)閻?ài)車(chē)提供必要的穩(wěn)定性。由于大多數(shù)轎車(chē)以城市道路行駛為主，車(chē)輛根本達(dá)不到尾翼能夠發(fā)揮作用的時(shí)速，體積越大，低速阻力就越大，再加上很多車(chē)主安裝的是鋁合金尾翼，車(chē)身整體重量的增加，也勢(shì)必導(dǎo)致油耗的上升。因此這樣做是得不償失的，選擇一個(gè)大方得體美觀實(shí)用的尾翼才是改裝之真諦。 現(xiàn)在市場(chǎng)上汽車(chē)用的擾流板有多種式樣，賽車(chē)上的擾流板較高，這是為了使氣流直接作用在擾流板上，使氣流產(chǎn)生的下壓力不至于再作用在車(chē)身而抵消其效應(yīng)，因此必須將擾流板離開(kāi)車(chē)身表面安裝。有些旅行轎車(chē)的車(chē)頂后部安裝擾流板，使得車(chē)頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過(guò)后車(chē)窗表面，這樣既可使車(chē)輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車(chē)窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車(chē)后視野。在許多普通轎車(chē)上，也裝有擾流板，由于這些車(chē)的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實(shí)際的作用，而美化車(chē)身外觀則成了裝擾流板的最大目的。 ▲尾翼的基本設(shè)計(jì) 尾翼和擾流器的誕生正是要解決氣流和浮升力的問(wèn)題。我們見(jiàn)到過(guò)的尾翼可謂五花八門(mén)、千奇百怪。不過(guò)它們卻有著相同的特點(diǎn)：表面狹窄、水平面離開(kāi)車(chē)身安裝（如果尾翼緊貼在車(chē)身安裝，如果它不僅僅起到裝飾作用，便只有擾流器般的作用，這兩者是不同的。）尾翼的主要作用是增加下壓力，所以尾翼的外形必須像倒置的機(jī)翼才行，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使流經(jīng)尾翼下端的氣流的速度較流經(jīng)尾翼上端來(lái)得高，從而產(chǎn)生下壓力。還有一種產(chǎn)生下壓力的方法是將尾翼前端微微向下傾斜，雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)比水平式的尾翼產(chǎn)生更大的空氣拉力，但是在調(diào)節(jié)下壓力大小的方面卻較有彈性。 ▲尾翼和擾流器的分別 尾翼和車(chē)尾擾流器的分別是后者與車(chē)尾連為一體，或者干脆就是車(chē)身整體設(shè)計(jì)的一部分。車(chē)尾擾流器其實(shí)也可以用來(lái)制造下壓力，但是常見(jiàn)的功能仍是減少浮升力和氣流拉力。掀背車(chē)的尾擾流器集結(jié)了大量的空氣于擾流器的前方，目的是分隔車(chē)尾的氣流，從而降低浮升力。后擾流器也可以令氣流更順暢地流經(jīng)車(chē)尾，避免氣流長(zhǎng)時(shí)間地徘徊或緊貼在車(chē)尾上，如此一來(lái)便可以減少空氣拉力，同時(shí)也可以減低導(dǎo)致浮升力的車(chē)底氣壓。

回答者：xiaoyou190r2016-10-02 00:00