最佳答案

如何評(píng)價(jià)汽車的加速性能，相信每位都很關(guān)心。實(shí)際上，汽車技術(shù)性能指標(biāo)上的加速性能只是一個(gè)參考值。很多人都知道力、質(zhì)量與加速度加速之間的關(guān)系，但汽車的加速性能與很多因素有關(guān)，有些網(wǎng)友希望在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距、車量與加速度之間求得確定的關(guān)系，這實(shí)際上是很困難的，因?yàn)檫@三方并不能代表問(wèn)題的全部，簡(jiǎn)單的計(jì)算是包含很多誤差的。 一般來(lái)講，在相同的車重情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩越大，汽車的加速性能越好。而在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下，車重越小加速性能越好。但是，這里忽略了很多可以比較的因素。 1、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化的。所以，汽車的最大扭矩往往與轉(zhuǎn)速同時(shí)標(biāo)記，例如甲車最大扭矩150牛頓米（4000轉(zhuǎn)/分）、乙車最大扭矩150牛頓米（4500轉(zhuǎn)/分），同樣是150牛頓米的最大扭矩，兩車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下，加速性能將有所區(qū)別。 2、最大扭矩指標(biāo)對(duì)應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而不是汽車的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力要通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)減速增扭，然后作用于驅(qū)動(dòng)輪，才會(huì)產(chǎn)生汽車加速所需要的力。不同車型的傳動(dòng)系統(tǒng)不同，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭距相同的情況下，加速特性也不一定相同。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是全部用于汽車的加速。F=ma這個(gè)公式中的力 F 是合力，包括路面阻力、風(fēng)阻……可能還有為增加汽車勢(shì)能而需要克服的引力。 由于有這么多因素在起作用，又要用網(wǎng)友能夠理解的方式進(jìn)行計(jì)算，我只能在假想的基礎(chǔ)上回答這個(gè)問(wèn)題：設(shè)想汽車在平直路面上由靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng)，任何時(shí)候所有阻力的綜合效應(yīng)相當(dāng)于車重的0.1，任何時(shí)刻阻力都與汽車的行駛方向成180度，任何時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都相同。 如果要求在10秒內(nèi)速度從0加速到100公里/小時(shí)，根據(jù)V =at，可以計(jì)算得到所需要的加速度為2.778（米/秒/秒），如果汽車的質(zhì)量為1噸，根據(jù)F=ma，計(jì)算得到需要的平均驅(qū)動(dòng)力為2778牛頓，考慮阻力（1000牛頓）的影響，實(shí)際驅(qū)動(dòng)力應(yīng)是3778牛頓。 由于加速路段的長(zhǎng)度S=at2/2=138.9米，加速全程耗費(fèi)的功 FS=524764.2焦耳，功率為52476.4瓦。如果在全過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終是4000轉(zhuǎn)/分（實(shí)際上不可能），可以算得所需的扭矩為52476.4/(4000*2*3.14159/60)=125.3(牛頓米)。 如果前面的假設(shè)不變，由上述計(jì)算過(guò)程可知，所需的扭矩與車重成正比。即車重增加或減少，所需扭距成正比增減。 雅閣2.4與帕1.8T的差別，傳動(dòng)、超控等方面差別先不談，單單說(shuō)說(shuō)你想知道的加速性能。 汽車的加速性能和它的急速性能并沒(méi)有必然的聯(lián)系，引擎的低轉(zhuǎn)扭力決定了汽車的加速性，引擎的最大功率（馬力）決定了汽車的最大時(shí)速。 首先來(lái)看DOHC，兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)同是“雙頂置凸輪軸”，我先說(shuō)明一下，雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)是目前批量化生產(chǎn)的汽車引擎中最科學(xué)設(shè)計(jì)了。但是相比以前的“單頂置凸輪軸”，引擎最大扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要稍晚一些，所以加速性比單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)慢一點(diǎn)，不過(guò)后期的運(yùn)作就比“單頂置凸輪軸”好很多了。所以現(xiàn)在決大多數(shù)車都是采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，只有極少數(shù)用于跑彎道賽的賽車會(huì)采用單頂置凸輪軸。 然后是2.4與1.8T，2.4表示2.4排量的自然進(jìn)氣引擎，1.8T代表1.8排量的渦輪增壓引擎。雅閣的排量大，前期提速必然會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，帕1.8T因?yàn)槭菧u輪引擎，前期啟動(dòng)引擎處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪是不會(huì)被帶動(dòng)的，所以啟動(dòng)是的加速性不及雅閣，但帕1.8T引擎隨著轉(zhuǎn)速不斷提高時(shí)（一般轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)）渦輪開始對(duì)引擎進(jìn)氣增壓，這時(shí)引擎的動(dòng)力得到大大提升，所以后期的加速（100~180/小時(shí)）帕1.8T絕對(duì)要強(qiáng)于雅閣2.4。 另外就是變速箱，手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱對(duì)動(dòng)力的損耗有所不同，一般動(dòng)力傳遞到手動(dòng)變速箱之后，會(huì)有5%左右的動(dòng)力損耗，剩下95%左右的動(dòng)力從手動(dòng)變速箱中輸出。而自動(dòng)變速箱比較慘~~~達(dá)到12%左右的動(dòng)力損耗，只剩下88%的動(dòng)力輸出，所以同樣的車型的話，自動(dòng)變速是絕對(duì)跑不過(guò)手動(dòng)變速的。 綜上分析，雖然雅閣的變速箱對(duì)動(dòng)力的損耗較大，不過(guò)2.4的排量比起1.8T來(lái)講，前期的100公里/小時(shí)提速還是存在一定的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，一旦帕1.8T的渦輪開始啟動(dòng)增壓，100公里/小時(shí)~200公里/小時(shí)的動(dòng)力就明顯優(yōu)于雅閣了，加上手動(dòng)變速箱動(dòng)力損耗小的優(yōu)勢(shì)，帕1.8T的高速動(dòng)力表現(xiàn)要比雅閣高。 假如你是想追求動(dòng)力，不妨買一輛2.4左右排量的手動(dòng)變速車，然后加裝一個(gè)4號(hào)渦輪（5號(hào)6號(hào)渦輪雖然增壓效果更強(qiáng)，不過(guò)前期遲滯較大，為不影響前期提速，所以我建議只加裝4號(hào)渦輪），這樣無(wú)論前期提速和后期動(dòng)力都是非常強(qiáng)悍的。不過(guò)要注意的是，為了保護(hù)引擎，加裝渦輪后還需要對(duì)進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)進(jìn)行一定改裝，加裝大功率的中冷器、油冷器，加裝泄氣閥，這些都是必須的。

回答者：lincheng9n2016-03-25 00:00