提問者:firenike162013-03-06 00:00
離合器位于發(fā)動機與變速器之間,是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關”,它是一種既能傳遞動力,又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步,變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止 汽車雙離合 傳動系過載。在一般汽車上,汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn),在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響,但在爭分奪秒的賽車上,如果離合器的分合時間掌握不好動力跟不上,換擋過慢,就會影響成績。為了解決這個問題,早在上世紀80年代,汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器,簡稱DSG(英文全稱:Direct Shift Gearbox),裝配在賽車上,能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器,從一個檔位換到另一個檔位,時間不會超過0.2秒,F(xiàn)在,這種雙離合器已經(jīng)從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔,不會有遲滯現(xiàn)象。 奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體,有6個檔位,離合器與變速器裝配在同一機構內,兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器,正司機控制一套,副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時,這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板;當車速上來準備換檔,正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板,2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那,動力傳遞連續(xù),有點象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng),通過電腦控制協(xié)調工作。 當汽車正常行駛的時候,一個離合器與變速器中某一檔位相連,將發(fā)動機動力傳遞到驅動輪(圖中是1檔正在使用,黃色是傳動路線);電腦根據(jù)汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷,預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連,但僅處于準備狀態(tài),尚未與發(fā)動機動力相連(圖中是2檔預備,白色是傳動路線)。換檔時第1個離合器斷開,同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機接合。除了空檔之外,一個離合器處于關閉狀態(tài),另一個離合器則處于打開狀態(tài)。 兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機動力的連接與斷開,分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?紤]到零件使用壽命,設計人員選擇了油槽膜片式離合器,離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。 當汽車正常行駛的時候,一個離合器與變速器中某一檔位相連,將發(fā)動機動力傳遞到驅動輪(圖中是1檔正在使用,黃色是傳動路線);電腦根據(jù)汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷,預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連,但僅處于準備狀態(tài),尚未與發(fā)動機動力相連(圖中是2檔預備,白色是傳動路線)。換檔時第1個離合器斷開,同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機接合。除了空檔之外,一個離合器處于關閉狀態(tài),另一個離合器則處于打開狀態(tài)。 兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機動力的連接與斷開,分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?紤]到零件使用壽命,設計人員選擇了油槽膜片式離合器,離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。
回答者:andayglj2016-03-06 00:00
哥們,簡單明了的給你解釋吧。手動檔就是你往前開要手動去操作汽車檔桿。雙離合就是自動檔升級版,自動檔是一個大腦工作,雙離合就是兩個大腦切換工作。手自一體 包含自動檔+手動檔,不過這手動比普通手動檔的汽車要簡單,就好比你在電
提問者:2016-08-29
說白了,就是兩個機械變速器卡在一塊。 比如,你現(xiàn)在是3檔,一個變速器在工作,另一個就在等待,當你的換擋換到4檔時,為3檔工作的那個就靠邊,另一個就上去,替代原來為3檔工作的那個。這樣的話,換擋大概只需0.1秒,絲毫沒有
提問者:yingsi94702013-03-11
貌似干式7速的一直故障率相對傳統(tǒng)自動變速箱要高,據(jù)說新款大眾要出7速濕式雙離合了,如果想買大眾建議2.0t加自動變速箱,2.0匹配的六速濕式變速箱故障率不高。但是據(jù)說大眾雙離合十萬公里以后毛病基本就會比普通at多不少。。
提問者:xu520yangyang2015-11-25
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng),它基于手動變速器而又屬于自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的
提問者:zijian10292015-09-19
這也使的它的散熱不好。而大眾的變速箱存在一個過熱保護到達140度就要切斷動力。還是買個at的吧畢竟發(fā)展了幾十年技術很成熟。雖然說雙離合是未來汽車的發(fā)展趨勢但現(xiàn)在不推薦,大眾的雙離合是大軸套小軸好處就是節(jié)省空間換擋快。福特
提問者:j9876541232016-06-30
雙離合變速器的缺點:
提問者:nywe08632016-09-21