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　　汽車節(jié)能補貼現(xiàn)在還有的�！　∑�車節(jié)能補貼政策，2010年6月30日發(fā)布。根據(jù)《財政部 國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的通知》（財建〔2009〕213號）和《財政部 國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》�！　∝斀ā�2009〕213號）和《財政部 國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》（財建[2010]219號）的通知，中央財政將對發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車），按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。由于這一“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”在全國范圍內(nèi)推廣，受惠人群遠比新能源新政廣泛�！　�從2010年6月開始，國家三部委先后推出　　六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，凡是消費者購買目錄上節(jié)能汽車都能得到每輛3000元的補貼�！　�從2011年10月1日起，國家調(diào)整并實施新的節(jié)能汽車補貼政策，主要是將納入補貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。　　根據(jù)工信部公開的信息，此次補貼政策調(diào)整后，八成以上小排量轎車將被排除在補貼政策之外�！　⌒路桨敢�(guī)定，汽車節(jié)能補貼政策按照整車裝備質(zhì)量分七檔，分別按兩排座和三排座設(shè)定不同的百公里燃料消耗量�！　∑渲�，車重最輕一檔，也就是車重低于750公斤的兩排座且有手動擋變速器車輛，百公里燃料消耗量限額為4 .8升，三排座小于5 .2升。車重最重一檔，即重量大于1320公斤的車輛，兩排座車型百公里燃料消耗限額為6.7升，三排座限額為6.9升。　　新能源有著不少與傳統(tǒng)能源不同的特性。除大家熟知的可再生永續(xù)利用和無與比擬的清潔，還有一些突出或鮮明的特點：　　其一，能量密度低。例如，太陽輻照總能量巨大，但地球單位面積獲取的光照能量相對較小。風能亦是如此，潮汐能、波浪能、生物質(zhì)能都有類似特點。而傳統(tǒng)能源，像煤炭、石油、天然氣等一次能源，水電、火電、核電等二次能源，能量密度都很高。如果將傳統(tǒng)能源看作聚集起來的“能量塊”，新能源就是鋪在大地上的“能量膜”。對于這樣兩類密度形態(tài)相差較大的能源，開發(fā)利用技術(shù)經(jīng)濟條件是不同的。　　其二，供能過程具有隨機性和間歇性。而且隨機出現(xiàn)的間歇性電力對受端系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定有較大程度的影響。因此，在能源產(chǎn)業(yè)當前可接受的經(jīng)濟性條件下，新能源尚難以單獨承擔起連續(xù)供能和跟隨用戶需求、靈活調(diào)節(jié)供能量的任務(wù)。這對傳統(tǒng)能源卻不成問題。世界上有不少電力系統(tǒng)全部由火電廠供電運行，而挪威的電力系統(tǒng)幾乎是一個純水電系統(tǒng)�！　∑淙�，不能大規(guī)模儲存。盡管作為二次能源的電力按現(xiàn)有技術(shù)條件和經(jīng)濟性水平不能大規(guī)模儲存，但與新能源相比，水能、煤炭、石油、天然氣、核電站燃料這些可用于轉(zhuǎn)化電力的一次能源，能夠較為經(jīng)濟地“堆存”一段時間，也相當于將電力儲存一段時間，在供應(yīng)時跟隨用戶需求變化�！　∑渌�，經(jīng)濟性尚不具備競爭力。盡管如此，世界上許多國家仍然打破常規(guī)，支持經(jīng)濟性較低的新能源產(chǎn)業(yè)，寧愿拿出政府補貼，暫時犧牲一部分國民經(jīng)濟整體效率，鼓勵開發(fā)利用新能源。應(yīng)當說這與當今人類社會遇到傳統(tǒng)化石能源可持續(xù)利用、保護生態(tài)環(huán)境和應(yīng)對氣候變化等問題和矛盾的壓力有關(guān)，同時也是基于對新能源的經(jīng)濟性可以在不遠的將來，接近或者達到傳統(tǒng)能源經(jīng)濟性水平的樂觀預期。反過來看，如果新能源在提高經(jīng)濟性方面沒有持續(xù)和明顯進步，就不可能發(fā)展起來。

回答者：yuejinping20062016-08-14 00:00