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工作原理（圖）傳統(tǒng)手剎電子手剎也就是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB: Electrical Park Brake)是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。電子手剎是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同,均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到控制停車制動(dòng),只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。（圖）電子手剎從電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動(dòng)駐車功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能技術(shù)的運(yùn)用,使得駕駛者在車輛停下時(shí)不需要長(zhǎng)時(shí)間剎車。以及啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車制動(dòng)的情況下,能夠避免車輛不必要的滑行,簡(jiǎn)單的說就是車輛不會(huì)溜后。折疊編輯本段基本優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準(zhǔn)確的駐車力,在起動(dòng)時(shí),駐車控制單元通過離合器距離傳感器,離合器捏合速度傳感器,油門踏板傳感器等提供的信息通過計(jì)算,當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng),從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。就算平時(shí)在市區(qū)行駛的塞塞停停,只要你啟用AUTO HOLD功能,便會(huì)啟動(dòng)相應(yīng)的自動(dòng)駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng),即使在D擋或是N擋,你也無需一直腳踩剎車或使用手剎,車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài),也只需輕點(diǎn)油門即可解除制動(dòng)。這一配置對(duì)于那些經(jīng)常在城市里走走停停的車主來說確實(shí)實(shí)用,同時(shí)也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。折疊編輯本段功能車型（圖）新君威的電子手剎市面上常見的擁有電子手剎功能的車型也是大家常見的幾款車型,如大眾的邁騰、奧迪A4、A6，哈佛系列及新君威等等。電子手剎的使用方法也是大同小異,都是通過一個(gè)按鍵來啟動(dòng)\關(guān)閉手剎功能。啟動(dòng)電子手剎可以在車輛任何狀況下進(jìn)行啟動(dòng),即使在行進(jìn)過程中誤按,由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會(huì)立即關(guān)閉;如果在緊急剎車過程中按下,大部分電子手剎系統(tǒng)都會(huì)額外提供更強(qiáng)的制動(dòng)力來輔助,部分車型更具有電子制動(dòng)力分布以及限速制停的功能。（圖）邁騰的電子手剎而當(dāng)關(guān)閉電子手剎時(shí)則全部車型均需要在踏下剎車踏板的狀態(tài)下才能生效,這樣對(duì)于自動(dòng)擋車型來說就能避免在塞車蠕動(dòng)時(shí)由于大意造成的事故。但在手動(dòng)擋車型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多余了,浪費(fèi)了手剎對(duì)于斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在邁騰1.8T手動(dòng)擋上就發(fā)現(xiàn)了這一雞肋。在大眾和奧迪系列的自動(dòng)擋車型里,電子手剎系統(tǒng)也加入了上文所說的AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能。這個(gè)功能可能在剛開始用的時(shí)候會(huì)要有一段適應(yīng)期,特別是起步時(shí),油門踩下去而剎車又未能及時(shí)松開的尷尬時(shí)間就特別需要適應(yīng)。不過總的來說還是利大于弊,解放了的右腳和右手就可以在塞車時(shí)做很多事情……反正不是壞事就好。折疊編輯本段優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于車廠來說,電子手剎的出現(xiàn)可以省去了一大堆傳統(tǒng)手剎的零部件。雖然傳統(tǒng)手剎零部件與電子手剎總成相比,價(jià)格上不一定有優(yōu)勢(shì),但省下的空間(通常都是省下前排中間的位置)可以有更大的用處;整個(gè)電子手剎工作模塊可以應(yīng)用在大部分車型上,從而降低生產(chǎn)成本將這個(gè)技術(shù)普及到更低一級(jí)的車型上。對(duì)于駕駛者來說,電子手剎的出現(xiàn)特別是AUTO HOLD的出現(xiàn),可以減低了右腳和右手在塞車時(shí)的負(fù)擔(dān);杜絕了由于力量不夠拉不緊手剎(特別是一些嬌小的女士)而造成的不便。最重要的一點(diǎn)可能不少網(wǎng)友都會(huì)忽視,傳統(tǒng)手剎只會(huì)鎖緊后輪,除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。而現(xiàn)在行駛過程中如果需要緊急制動(dòng),按下手剎按鈕,電子手剎會(huì)根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力保證行駛的安全性,這樣就更加提高了主動(dòng)的安全性能。不過能在緊急情況下也能有這個(gè)反應(yīng)的相信已經(jīng)是駕駛達(dá)人了。缺點(diǎn)：更多的會(huì)是個(gè)人喜好的原因,沒有了手剎,再無法自主控制車尾動(dòng)態(tài);又買不起大馬力后驅(qū)車,平時(shí)偶爾發(fā)飆甩尾的權(quán)利也被剝脫了,還是請(qǐng)司機(jī)開車算了吧。還有就是電池失靈時(shí)電子手剎的功能也會(huì)同樣出問題,全車零件電子化帶來的方便可能就在一個(gè)很小的方面就造成很大的麻煩。[1]

回答者：jifuxing20062016-09-21 00:00