提問者：lool45457892016-06-18 00:00
一是燃油問題 因為燃油在存儲和運輸?shù)倪^程中，其中的膠質(zhì)有可能會受熱氧化。膠質(zhì)是一種很黏稠的流體或半固體狀態(tài)的膠狀物，膠質(zhì)本身能溶于燃油，但在膠質(zhì)受熱氧化時，就會轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)，進而生成不溶于燃油的油膠質(zhì)�！ r青質(zhì)在溫度300℃以上時，會分解成焦炭狀物質(zhì)和氣體，所以瀝青質(zhì)在可溶膠質(zhì)進入燃燒室和汽油一起燃燒后，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅硬的積碳�！ 〔豢扇艿挠湍z質(zhì)又稱為沉積物，它和燃油一起加入汽車油箱后，就會粘附在燃油濾清器上，堵塞過濾介質(zhì)�！ 《覔�(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，膠質(zhì)、瀝青質(zhì)在石油中含量很大，我國各主要原油中，含有約百分之十幾至四十幾的膠質(zhì)和瀝青質(zhì)�！ 《前l(fā)動機問題 因為燃油在發(fā)動機內(nèi)有可能不完全燃燒，發(fā)動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用進一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，即所謂的積碳。 而且發(fā)動機每次停止運轉(zhuǎn)時，由于燃燒室溫度急劇下降，噴油器噴孔處殘留的油滴不能完全蒸發(fā)，會對進入氣缸的空氣中的雜粒產(chǎn)生吸咐，導(dǎo)致在噴孔處形成積碳�！ “l(fā)動機也會出現(xiàn)竄氣的現(xiàn)象，即燃燒室中的高壓混合氣通過活塞環(huán)與氣缸壁之間的縫隙竄入曲軸箱�！ 「Z入曲軸箱的氣體一方面對潤滑油造成腐蝕使其變質(zhì)，另一方面氣體中攜帶的各種雜質(zhì)在潤滑油中不斷累積形成“油泥”，“油泥”會沉積、附著于潤滑油道、油泵濾網(wǎng)處，形成油流阻塞;沉積于活塞環(huán)槽內(nèi)，在燃燒室高溫作用下形成積碳�！ ∪枪坊覊m 汽車在灰塵比較多的道路上行駛后，節(jié)氣門內(nèi)也可能會依附很多灰塵，如果不注意及時清理，灰塵集結(jié)過多，也會形成所謂的積碳，造成堵塞�！ ∫粋�比較簡單的清除積炭方法就是使用大品牌的燃油系統(tǒng)積炭去除劑，使用方法簡單，而且效果明顯。
回答者：wt321212016-06-20 00:00
如果想徹底解決這個問題要檢查噴油嘴霧化情況還有供油定時 這些問題才是產(chǎn)生積碳的根源 單單清洗積碳是不行的！
提問者：adm0d2mo42e2015-03-07
去匹配成買個化油清洗劑10快左右！ 最好別自己拆，有的車型會出現(xiàn)故障碼或需要匹配！
提問者：nianht2013-08-24
您好，氣門積碳過多，導(dǎo)致缸壓下降，引起冷啟動難以啟動故障。
提問者：龍明炫2013-04-20
發(fā)動機的氣門積碳：發(fā)動機氣門在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。 受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循
提問者：wang20031282013-11-21
積碳如果在氣門的話清理起來比較容易的。在燃油里加一點燃油添加劑，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內(nèi)的積碳。選擇知名度比較大的，快樂跑燃油添加劑的話，還是挺不錯的。我自己也在用，它是快樂跑公司原裝的燃油添加劑，采用的是巴斯夫原
提問者：huaofm992014-09-10
只靠拉高速清除不完的，平時開車要注意油門，盡量合理的讓油充分燃燒，只能減緩積碳生成，完全清除還是要手動！
提問者：dot382015-10-18
