提問者：nputgkw822013-03-29 00:00
豐田花冠具特有技術(shù) VVT-i的發(fā)動機(jī)是什么期間開發(fā)出來的？現(xiàn)在還有哪些品牌汽車也在采用這種技術(shù)？他的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？�？怂拱l(fā)動機(jī)沒有這種技術(shù)是不是就差了一大截？那他又為何叫板花冠？謝謝！
近年生產(chǎn)的豐田轎車，大都裝配了標(biāo)注有“VVT－i”字樣的發(fā)動機(jī)，經(jīng)過商業(yè)宣傳，很多人已經(jīng)知道VVT－i這一新名詞，但它的具體內(nèi)容卻鮮為人知。VVT是英文縮寫，全稱是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進(jìn)氣）的代號。這些就是“VVT－i”的字面含義了。 VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。 VVT －i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數(shù)值，曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對比計算，計算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據(jù)ECU指令控制機(jī)油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT－i系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式VVT－i，豐田PREVIA（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式VVT－i，豐田凌志400、430等高級轎車安裝此款。兩者構(gòu)造有些不一樣，但作用是相同的。 葉片式 VVT－i控制器由驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導(dǎo)致VVT－i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動進(jìn)氣凸輪軸，連續(xù)改變進(jìn)氣正時。當(dāng)油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿提前方向轉(zhuǎn)動進(jìn)氣凸輪軸；當(dāng)油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿滯后方向轉(zhuǎn)動進(jìn)氣凸輪軸；當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。 螺旋槽式VVT－i控制器包括正時皮帶驅(qū)動的齒輪、與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪，以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內(nèi)、外齒輪的相位，從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的石側(cè)，迫使活塞左移，就會使進(jìn)氣凸輪軸延遲某個角度。當(dāng)?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r，凸輪軸正時液壓控制閥就會關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡，活塞停止移動。 現(xiàn)在，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)都有“發(fā)動機(jī)控制模塊”（ECM），統(tǒng)管點(diǎn)火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT－i發(fā)動機(jī)的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實(shí)際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放 這種發(fā)動機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很普及了，若是還有人拿這個說事兒那就太落了
回答者：31331g2016-03-29 00:00
你好；豐田花冠2005款應(yīng)該是國3排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我們臺州目前汽車管理師非常的嚴(yán)格，如果以前是上了牌的，可以轉(zhuǎn)，但是如果尾氣排放實(shí)際不達(dá)標(biāo)的話，還是轉(zhuǎn)不過來，再說我們臺州目前的汽車消費(fèi)水平還是蠻高的，豐田花冠也不是什么高檔
提問者：RRTS_Bread_Shy2014-09-26
您好，很高興回答您的問題，2010年三月生產(chǎn)的豐田花冠的尾氣排放是國四排放標(biāo)準(zhǔn)的。
提問者：517mt821bm42016-04-12
那時候是國2，目前國家規(guī)定是國4標(biāo)準(zhǔn)
提問者：匿名網(wǎng)友2014-02-13
根據(jù)當(dāng)時廠家發(fā)布的車型參數(shù)，一汽豐田 花冠 2011款（或2013款） 是國四的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
提問者：Duvhzjing2016-08-24
歐4排放是比歐3排放好很多.汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是
提問者：zhihui52172013-09-09
車型的好壞與排放標(biāo)準(zhǔn)沒有直接的關(guān)系。 車輛的排放性能是由發(fā)動機(jī)控制單元和排氣管中段的三元催化轉(zhuǎn)化器共同實(shí)現(xiàn)的。 排放標(biāo)準(zhǔn)高只能說明環(huán)保，并不能說明車子的好壞。 很多車為了實(shí)現(xiàn)好的排放目標(biāo)通常會犧牲一部分動力來換取更
提問者：hiuvpejq8482013-05-24
