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今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達到成熟并可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車Ｆ6預(yù)計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。 比亞迪已制定了一個建設(shè)全新電池工廠的計劃，并計劃在5年之內(nèi)，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規(guī)模，這一規(guī)模已經(jīng)超過了一般合資汽車企業(yè)單體工廠的初期生產(chǎn)規(guī)模。 亞迪王傳福表示，ＤＭ是“雙�！保ǎ模酰幔欤停铮洌澹┛s寫。如果將純電動簡稱為ＥＶ，混合動力簡稱為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動汽車是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統(tǒng)將會取代油電混系統(tǒng)，成為世界上主流的新能源汽車系統(tǒng)。 比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。 而更令業(yè)界關(guān)注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本僅為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。 這引來了業(yè)界對比亞迪的關(guān)注，因為目前國內(nèi)外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。 比亞迪公司一內(nèi)部人士稱，以目前比亞迪Ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一臺發(fā)動機的采購價格是2萬元左右，如果將發(fā)動機轉(zhuǎn)換成雙模電動系統(tǒng)ＢＨＳ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產(chǎn)20萬輛，成本再降低40％，那么其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。 “美國一輛限制范圍（非常規(guī)道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。”清華大學(xué)汽車工程系羅禹貢博士說，“如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那么比亞迪的技術(shù)指標(biāo)在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的，將具備很強的國際競爭力�！绷_博士也是汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室項目負(fù)責(zé)人。 但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動車在3年內(nèi)可以實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，價格將控制在15萬元以內(nèi)。按照Ｆ3目前7萬元的價格估算，Ｆ3ｅ的電動動力系統(tǒng)部分造價將在6萬－9萬元，如果實現(xiàn)量產(chǎn)后成本下降40％，則其成本價格應(yīng)該在7萬－8萬元。 但比亞迪首先需要通過的是國家的準(zhǔn)入生產(chǎn)關(guān)。據(jù)了解，目前比亞迪汽車已向國家發(fā)改委申報上生產(chǎn)公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門之間。 比亞迪同時也在積極與國家電網(wǎng)公司展開合作談判，計劃雙方合作建設(shè)汽車充電站。 比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業(yè)充電站得花費30萬元，這也不利于電動汽車的普及，短期內(nèi)是很難實現(xiàn)的。現(xiàn)行的做法是，對充電設(shè)施進行了優(yōu)化和改進，和相關(guān)營運場所協(xié)作進行充電站的建設(shè)。 另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有利于電動汽車的普及，今后在停車場等地方都方便實施。 比亞迪自己則表示，希望5年內(nèi)能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠(yuǎn)來看，這是一款有顛覆性的產(chǎn)品，是要把傳統(tǒng)燃油車替代掉的一個產(chǎn)品。 雖然比亞迪對自己的量產(chǎn)計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待于市場的檢驗�！� 比亞迪發(fā)明的鐵電池，每塊電壓3.3伏，在60安時，電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。以F6DM雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達430公里（電動模式100km+混合動力模式330km），最高時速可達160公里/每小時。 我相信5年后是電動汽車的天下,我也相信比亞迪電動車以后的前景會很好,因為這是世界上認(rèn)可的能源替代產(chǎn)品,現(xiàn)在市面上使用的汽油終于有用完的時間,可是電力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是現(xiàn)在世界上還沒有那家汽車制造廠可以生產(chǎn)相F6一樣的雙模電動汽車,但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，同時,比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達到成熟并可以商用，以鐵電池為動力之一的雙�；旌想妱悠�車Ｆ6預(yù)計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。我相信鐵電池可以改寫汽車的發(fā)展歷史。如果可以再讓電池的充電時間減少的話，就會更好，比方相電容充電一樣。 作為一位中國人,我們應(yīng)該反省一下,我們和國外品牌汽車的差距在那里.為什么我國自主品牌汽車做不好,是因為心太急,不注意質(zhì)量.如果他們可以把質(zhì)量做好,注重人才,不要急于出口,能做出滿足國人需要的產(chǎn)品,讓合資品牌去滾蛋,自己人的錢都夠你們賺了,沒有誰會同情誰,但是如果你的產(chǎn)品可以和合資品牌做的一樣好,在質(zhì)量方面,我想應(yīng)該會有很多的國人會認(rèn)可你們的品牌,不會去買合資品牌,因為我們都是中國人,沒有這樣的中國人.我相信我們國人還是有民族感的,在這里我希望奇瑞汽車百萬輛的榜樣和現(xiàn)實意義同樣重要,同時做好國產(chǎn)汽車的領(lǐng)跑者和模范.為我們國家的自主品牌汽車帶好頭,同時也希望其他國產(chǎn)汽車可以做的更好.同時包括吉利汽車,希望可以拿出點有用的東西,不要天天在那里高喊.多做一些實質(zhì)意義的工作.希望他們可以反省,比亞迪加油.

回答者：zsttbz2016-03-05 00:00