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一輛行駛里程約7.4萬km，配置1. 8L CNG發(fā)動機的2009年上海大眾桑塔納志俊出租車�？蛻舴从常涸撥囋跉怏w運行模式時（采用天然氣作為燃料）發(fā)動機怠速抖動，加速無力，在汽油運行模式時運轉(zhuǎn)正常。 故障診斷：起動發(fā)動機后，將運行模式轉(zhuǎn)換開關(guān)（汽油、氣體運行模式轉(zhuǎn)換）調(diào)整到氣體運行模式。當發(fā)動機使用天然氣作為燃料工作時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，故障確實如客戶所述。 接著，使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B．對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行診斷。首先查詢故障存儲器，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障存儲。然后檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，單擊“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，然后輸入通道號003，觀察此組數(shù)據(jù)流。從003組的數(shù)據(jù)中，可以看出節(jié)氣門的開度稍微偏大，但這不足以造成該車的故障現(xiàn)象。又進入014組數(shù)據(jù)，檢查失火情況，發(fā)現(xiàn)總失火數(shù)為“11”，由此可以看出發(fā)動機曾多次出現(xiàn)失火現(xiàn)象。為了確定失火出現(xiàn)在哪個缸，查看了015和016組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2缸失火數(shù)為“6”，其他各缸失火數(shù)均為“0”，這說明造成發(fā)動機抖動的原因是2缸失火。 將運行模式轉(zhuǎn)換開關(guān)調(diào)整到汽油運行模式上，然后觀察015組的失火數(shù)，各缸失火數(shù)均變?yōu)椤?”，由此說明失火現(xiàn)象僅在使用天然氣燃料時出現(xiàn)，因此可以排除燃油噴射系統(tǒng)導(dǎo)致故障的可能性�？磥泶斯收系恼T因應(yīng)在燃氣系統(tǒng)或點火系統(tǒng)。 首先檢查點火系統(tǒng)。由于該車的行駛里程已經(jīng)達到更換火花塞的周期（3萬km）,懷疑火花塞點火不良導(dǎo)致失火現(xiàn)象，于是更換了所有火花塞，然后再次檢查2缸的失火數(shù)，結(jié)果失火現(xiàn)象依然存在。該款發(fā)動機的點火系統(tǒng)是采用兩個缸共用一個點火線圈的設(shè)計，2缸和3缸共用一個點火線圈。于是將2缸和3缸的高壓點火線互換，然后檢查失火數(shù)，仍然是2缸失火，由此排除了高壓點火線和點火線圈存在故障的可能性。 接下來檢查燃氣系統(tǒng)。將1缸和2缸的噴氣嘴互換，故障依舊，排除了噴氣嘴故障的可能性。拆下噴氣管檢查，未發(fā)現(xiàn)存在漏氣或堵塞現(xiàn)象。此時診斷工作本已陷入僵局，意外的是，當將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高到2000r/min并保持時，檢查失火情況，發(fā)現(xiàn)失火現(xiàn)象消失，這使得診斷思路再次清晰起來。很可能是由于節(jié)氣門過臟及進氣道積炭過多，導(dǎo)致進氣歧管管徑變小，進氣量也隨之下降，造成怠速時進入氣缸的混合氣不足，進而導(dǎo)致發(fā)動機抖動。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000r/min時，由于節(jié)氣門開度增大，進氣量增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升也增加了進氣的加速度，使得進入氣缸的混合氣有所增加，改善了氣缸內(nèi)的燃燒狀況。 故障排除：拆洗節(jié)氣門和進氣道，并徹底清除積炭，清洗完畢裝復(fù)試車，失火現(xiàn)象消失，發(fā)動機抖動現(xiàn)象消失。 回顧總結(jié)：積炭過多為什么會導(dǎo)致燒天然氣時發(fā)動機抖動，而燒汽油時正常？分析認為，積炭對于汽油和天然氣兩種燃料的影響是不同的。當采用汽油作為燃料時，積炭過多，會吸收一部分噴射的燃油，這會導(dǎo)致發(fā)動機冷起動困難，而當熱車后，積炭達到飽和不再吸收燃油，也就不會對發(fā)動機產(chǎn)生影響；當采用天然氣作為燃料時，由于噴氣嘴相對于噴油器距離進氣門較遠，積炭過多會阻礙混合氣進入氣缸，導(dǎo)致混合氣不足，這個影響是持續(xù)性的，因此會導(dǎo)致發(fā)動機抖動，當轉(zhuǎn)速上升時，由于進氣量的增加使情況有所好轉(zhuǎn)。

回答者：58車2016-11-24 00:00