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發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 通用ECOTEC D-VVT 2.4L（君越） 豐田2.4 VVT-i（凱美瑞） 排量(ml) 2384 2362 最大功率(Kw(hp)/rpm) 125(168)/6400 123/6000 最大扭矩(Nm/rpm) 225/4800 224/4000 最高車速(km/h) 200 200 加速性能0~100 km/h(s) 10.9(1605kg) 無(wú)（1520kg） 燃油及排放 1) 三元催化轉(zhuǎn)換器閉環(huán)系統(tǒng),符合國(guó)家III號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn) 2) 93號(hào)以上無(wú)鉛汽油 1)歐洲III排放標(biāo)準(zhǔn) 2) 97號(hào)無(wú)鉛汽油 90Km/h 等速油耗 6.2 6.9 Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的顯赫身世 　　05年，Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)曾被北美權(quán)威專業(yè)媒體評(píng)為“2006年世界十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)”。 　　06年，君越EcotecD-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)爭(zhēng)議的榮膺“‘中國(guó)心’2006年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。 　　擁有雙十佳桂冠的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有數(shù)百萬(wàn)臺(tái)應(yīng)用在通用旗下的各品牌上，其中包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個(gè)子品牌的20多款車型，就連阿爾法羅密歐的159車型使用的也是Ecotec引擎。 　　開發(fā)背景和主要參數(shù) 　　這款EcotecD-VVT 2.4L直列全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，源自于德國(guó)歐寶，這個(gè)以發(fā)動(dòng)機(jī)見(jiàn)長(zhǎng)的廠家。 　　 　　雙頂置凸輪軸每缸4氣閥的設(shè)計(jì)，125千瓦 /6400轉(zhuǎn)的最大功率和225牛米 /4800轉(zhuǎn)的峰值扭矩堪比任何一款同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　君越高達(dá)9.8的壓縮比充分保證其強(qiáng)大的功率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 　　全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 　　君越Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋采用全鋁合金材料。先進(jìn)工藝制造使發(fā)動(dòng)機(jī)重量下降20%，增強(qiáng)了降噪減震性能，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性做出了巨大貢獻(xiàn)。 　　全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)生產(chǎn)廠家工藝和成本的要求都非常高，并不是所有廠家都愿意在這方面給予更多投入。比如廣本的雅閣2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)就仍然使用鑄鐵缸體。而目前配備邁騰和斯柯達(dá)明銳，國(guó)內(nèi)炒的火熱的1.8L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)(EA888)由于成本等因素的考慮，也僅僅是缸蓋采用了鋁合金材料，缸體采用CG 25灰鑄鐵。 　　D-VVT進(jìn)排氣電子雙氣門可變正時(shí)系統(tǒng) 　　進(jìn)、排氣雙氣門均采用持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，是這一技術(shù)中的最高級(jí)形式，也是君越這款發(fā)動(dòng)機(jī)最值得稱道的地方。 　　 　　目前的氣門可變正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過(guò)調(diào)節(jié)氣門的開閉時(shí)間從而達(dá)到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過(guò)調(diào)整氣門行程改變單位時(shí)間的進(jìn)氣流量。前者以凱美瑞VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，后者以雅閣i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為代表。從技術(shù)的種類來(lái)講，雅閣的可變氣門行程要略勝一籌。 　　但是由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入使得雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。君越Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與凱美瑞類似的原理，采用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，凱美瑞和雅閣的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而君越的這款發(fā)動(dòng)機(jī)可是實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)。技術(shù)上處于絕對(duì)領(lǐng)先水平。 　　值得一提的是，君越Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，能在1800—5800rpm之間輸出90%的扭力，尤其在起步、超車及變道時(shí)，由于中、低轉(zhuǎn)速扭力輸出的增加，大大增強(qiáng)了駕駛的操縱靈活性，極大地提升了引擎的響應(yīng)時(shí)間；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力大，動(dòng)力又源源不足。 　　雙對(duì)旋平衡軸 　　君越Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，消除慣性振動(dòng)。抵消直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動(dòng)，提供優(yōu)秀的降噪減震特性。從設(shè)計(jì)上保證了發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。 　　油冷噴注納米活塞 　　君越Ecotec通過(guò)納米技術(shù)進(jìn)行活塞聚合物涂層處理，而油冷活塞在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，強(qiáng)化向活塞底部噴射油霧的質(zhì)量，降低了活塞溫度。此項(xiàng)技術(shù)使活塞與缸體更加耐磨，并減輕了冷啟動(dòng)噪音，還有助于控制積碳，防止爆震。油冷噴注通過(guò)延長(zhǎng)活塞壽命來(lái)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，同時(shí)大大改善由于夏季堵車造成的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高的現(xiàn)象。 　　筆式點(diǎn)火線圈 　　君越Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)將火花塞和點(diǎn)火線圈“合二為一” ，且為數(shù)字式精確控制每缸點(diǎn)火。一改老式的觸點(diǎn)點(diǎn)火形式，不但避免了頻繁更換、維修觸點(diǎn)的煩惱，也使點(diǎn)火更加精確，增進(jìn)燃燒，提高節(jié)油能效。 　　自動(dòng)調(diào)整式全鋼正時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈條 　　目前國(guó)內(nèi)許多車型仍然使用技術(shù)相對(duì)陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如歐藍(lán)德采用的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)就廣泛應(yīng)用在國(guó)內(nèi)眾多車型上。該發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊采用的正時(shí)皮帶。不但需要定時(shí)更換，還會(huì)由于皮帶的不斷老化，張力逐漸改變而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 　　君越Ecotec的自動(dòng)調(diào)整式全鋼正時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈條做到終身免維護(hù)，徹底拋棄了定時(shí)調(diào)整、更換正時(shí)皮帶的煩惱。此外，該引擎的水泵和平衡軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是用免維護(hù)的鏈條驅(qū)動(dòng)。可謂一次投資終生受益。

回答者：ellx29482016-08-09 00:00