最佳答案

全世界的車都在中國賣，品牌之廣、數(shù)量之大真的讓人眼花繚亂--- 人們苦惱于寶來、速騰、307、榮威，C5，，，不知道怎么選， 而網(wǎng)上的對車的言論更是五花八門，說啥的都有， 太多的朋友無所適從，最后更多的是以牌子定車子。 今天就和朋友們聊聊車， 曾經(jīng)把桑塔納系列(普桑、2000/3000/志俊/vista)開到130km/h以上的朋友， 敢把奧拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文內(nèi)容! 不差錢的朋友，直接買奧迪A6、A8去吧，免看! 我曾經(jīng)和朋友說，如果你能明白同是一款發(fā)動(dòng)機(jī)(如1.8T)，裝在高爾夫、邁騰、奧迪A4、奧迪A6上，為什么價(jià)錢會(huì)差那么多!?難道空間大點(diǎn)，用鐵多點(diǎn)就貴那么多? 如果你曉得真正原因，那么你就是汽車行家了! 要知道，上面這些車子的重量是遞增的，而同款發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定，所以，奧迪A6的提速是最慢的，然而，它卻是最貴的!! 現(xiàn)在隨便一個(gè)車子都能跑到150km/h，但在這個(gè)速度上，汽車和汽車處理緊急情況的時(shí)候，結(jié)果卻是天壤之別!這也正是為什么奧迪A6最貴的主要原因。 有一次，我和一個(gè)不錯(cuò)的朋友聊車(他的車子是捷達(dá))，他說，“奧迪A6那車不行，特傻!!”我很疑惑的問:“特傻，為何??”，他答道:“那車開個(gè)一百六七，啥感覺沒有!一點(diǎn)不刺激!”。哈哈哈，他是喜歡“會(huì)飄，會(huì)飛的車!!”……… 汽車，是用來跑路的，外殼與內(nèi)飾的漂亮與否，與行車性能沒有直接關(guān)系! 汽車，不僅僅是代步，更是要在高速行駛的快感中體現(xiàn)出其價(jià)值! 高速，所有車主不可能會(huì)低于120km/h，哪怕是一小會(huì)兒! 高速，真要等到氣囊打開，人也必會(huì)受傷! 高速，不出事則以，出事一次就能要命! 高速中， 好車，能夠在事故發(fā)生前一刻化解險(xiǎn)情! 孬車，即便做出處理，也會(huì)毫無辦法眼睜睜地看著事故的發(fā)生! 誰都知道，跑高速的時(shí)候不可以亂打方向，不可以急踩剎車，， 呵呵，但 當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，你很有可能不過腦子的亂打方向，亂踩剎車，， 知道嗎?有30萬的貴車，恐怕你“按”不住!! 好車，順利通過或者果斷減速制動(dòng)! 孬車，等著失控! 常聽某人說，“我現(xiàn)在已經(jīng)人車合一了”，， 告訴你，如果你聽到這句話，那么他的車子一定不是什么好車。 “人車合一”，意思是“人要聽車話，車要聽人話”是雙向選擇的結(jié)果。 好車，一定是“車聽人話”!起碼在120km/h，遵守交通法規(guī)的前提下，當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況(象地震、塌方等除外，或是有事沒事朝墻上撞，或是睡著了照著大貨車底沖的除外)時(shí)，車子都要無條件的聽人話。 一、關(guān)注高速性能 本人開過的車子比較多，車齡20年，從北京吉普212(3個(gè)前進(jìn)檔)開始，到后來的奧拓、夏利、吉利、駿捷FRV、桑塔納(普桑、3000)、捷達(dá)、富康、愛麗舍、伊蘭特、駿捷、標(biāo)志307、索納塔(6年前的老款2.0)、榮威350、馬6、帕薩特、奧迪A6(2.4L)等，這些車從A級--C級(低端到高端車)，應(yīng)該說有一定的駕駛心得，所以把我想把我對汽車的一些認(rèn)識和看法和網(wǎng)友們曬一曬。 從我開過的桑塔納3000說起 一次開桑塔納3000(新車，才跑一萬多)，剛開始感覺不錯(cuò):從靜止?fàn)顟B(tài)提到70，很快，音響不錯(cuò)。接著，市里高架橋80km/h，路線比較直，也挺舒服。后來到了下橋時(shí)的下坡路，此時(shí)是中等下坡彎路，正常打方向，突然感覺不對，車身整體有股向上向外的甩車感--車飄了! 一次回老家，高速路。當(dāng)車子提到110的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)突然開始“怒吼”!車內(nèi)說話，得喊!直路、路很平、速度120km/h，車子就飄了!同方向有車超我時(shí)，車子晃動(dòng)!后來發(fā)現(xiàn)如果車外風(fēng)力較大時(shí)，車子晃動(dòng)!又試了試高速剎車，車身劇烈晃動(dòng)、制動(dòng)效果很差--頗有嚇人! 上述桑塔納3000的種種表現(xiàn)，如果遇到個(gè)緊急情況，稍有處理不當(dāng)，恐怕車子就可能剎不車，側(cè)滑、側(cè)翻，，，，上述的一些“飄和晃動(dòng)”都是出事的前兆。 這個(gè)車子給我的感覺除了音響不錯(cuò)，高速行車性能那是“不敢恭維”!! 桑塔納3000，十萬的車啊?!雖然比亞迪F3,120的時(shí)候也飄，但便宜多了，本人對后者“無意見”。 (其實(shí)很多遠(yuǎn)低于十萬的車在120、直路上穩(wěn)定性都是不錯(cuò)的!) 本人開桑塔納3000，高速上，如果是直道、路平、無車的情況下最快130，這是我能容忍的極限 --此時(shí)緊握方向盤，不敢有絲毫變向和剎車動(dòng)作! 真不明白有好多的人敢把它開到160以上。嚇人啊! 我郁悶，滿大街都是桑塔納系列。 說到這，有人可能會(huì)說，3000后面還有志俊、vista，后面的一定改進(jìn)了!我和你說，后面的兩款車局部你能看到的小環(huán)節(jié)是有所變化，但它們的底盤懸掛系統(tǒng)根本沒變!只有后者改進(jìn)提高，才會(huì)從“質(zhì)”上提高車子的行車性能。所以，后兩款車行車性能沒有變!!所以要當(dāng)心廠商的“良苦用心”!! 注意:變一點(diǎn)外形或內(nèi)飾、或是換個(gè)燈就叫升級或換代，然后就大吹特吹，這樣廠家太不厚道了!象這樣的廠家現(xiàn)在多了去了! 關(guān)于“神車” 有關(guān)“神車”，國人經(jīng)常提到最多的就是“大眾神車”。 問:大眾從普桑、捷達(dá)、速騰、到帕薩特、到奧迪A4、再到奧迪A8，全部是大眾品牌，而產(chǎn)品價(jià)格卻相差懸殊，怎能一概而論為“大眾神車”!! 有人說，A6、A8賣的是品牌!我說，如果僅僅由于品牌而價(jià)錢差了幾倍，那不是欺詐嗎?! 桑塔納系列(德國人只認(rèn)普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德國統(tǒng)統(tǒng)沒有，大伙想想:為什么他們沒有，我們有?)，還有神話“捷達(dá)”，這兩款車在國外N年前就淘汰了，而在中國卻N年來“大放異彩”!大家想想，“原因是何??”聽說捷達(dá)2012年停產(chǎn)，我想德國人還是有良心!但可悲的是，很多國人對此卻是嚴(yán)重難過! 以上兩車在中國經(jīng)久不衰，足可見，國人的車盲比例大得嚇人啊!!更可見，某些汽車廠商的宣傳和公關(guān)能力更有多嚇人!! 邁騰有款車叫1.4T+DSG，居然賣20萬，國內(nèi)太多人給以熱捧。 基本上所有的網(wǎng)站，對其動(dòng)力啊、操控啊都是大大的稱道。 我真沒詞，以這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，他們賣的是不是太貴了!! 德國沒有這款車啊，為何在中國有?!還有這個(gè)DSG，還有很多人熱捧，大家想想，若真是好東東，奧迪A6為何沒有??大家是不是要注意“噱頭”的定義? 記住: 雖然同一款車會(huì)有高低配置，但因?yàn)榈妆P懸掛系統(tǒng)是一樣的，所以行車性能是相同的。 以大眾車的行車性能而言:桑塔納再好，肯定好不過高爾夫;高爾夫再好，肯定好不過帕薩特;帕薩特再好肯定好不過奧迪A4;奧迪A4再好肯定好不過奧迪A6，即便他沒有DSG，，， 或許有人要說，這些車的個(gè)頭越來越大，所以行車性能越來越好。呵呵，請君看看:法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼，它們的個(gè)頭大嗎? “代步工具”的誤區(qū) 很多要買車的人，總是說:車子就是個(gè)代步工具。 呵呵，代步是自然，但當(dāng)你有了車子以后，你的要求一定會(huì)提高，就是“駕車一定要有快感”。怎么有快感啊，當(dāng)然是以100km/h以上的速度馳騁，而且還要加上不斷變向!相信朋友們在100次開車中，至少有一次這樣的沖動(dòng)! 本人認(rèn)為，若正常行駛，汽車在六十以下速度的時(shí)候，所有行車性能是差不多的，區(qū)別只是噪音、減震柔軟度、座椅舒適度等方面。但隨著車速的提高，車子的高低貴賤開始顯露，而且越快越明顯!!車子行車性能方面的瑕疵，越是在高速的時(shí)候，這種瑕疵會(huì)以成倍的比例放大!!有經(jīng)驗(yàn)的修車師傅說:車子不跑啥也看不出來，拉一圈高速就知道了! 很多人說，我99%的時(shí)間都在市里跑，最快80。 我要對你說，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。 一次在高速，我跑120，有個(gè)奧拓超我，他應(yīng)該跑到130，見狀后，我笑了，并乖乖的給他讓路。呵呵，，， 謹(jǐn)記:高速事故，不出則已，一出要命!! 所以這時(shí)候，僅為“代步標(biāo)準(zhǔn)”或是“省油標(biāo)準(zhǔn)”則顯得太沒意義了! 我想沒人會(huì)因?yàn)榘俟�里省下一個(gè)油而坦蕩面對車禍!! 汽車的專業(yè)特點(diǎn) 人們總是說:開車一定要慢啊!!這是因?yàn)樘�多事故是“快”惹的�? 網(wǎng)上找到了這樣的話:曾有專家作過研究，一輛車以150公里/小時(shí)的速度行駛，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)異常到車輛可以停住，需要104米。同時(shí)有資料顯示，一輛時(shí)速超過160公里的小車發(fā)生爆胎事故，不管駕駛員是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%。 這些話，只是提示我們開車要慢點(diǎn)，其實(shí)上面的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，好車遠(yuǎn)沒有這么嚴(yán)重!相反，它正給了那些孬車，包括價(jià)格很高的車，找到了高速事故的借口! 對于車速，假設(shè)想要降低事故率，那我們讓汽車生產(chǎn)廠商把汽車的車速限制在80以下，不就行了嗎?這個(gè)技術(shù)太簡單了!--還“低碳”呢。 呵呵，你說這可能嗎? 每個(gè)專業(yè)都有每個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)， 對汽車來說，其任務(wù)是在保證行車操控的前提下，讓汽車跑得愈來愈快!!! 獲取單純的速度，直接換個(gè)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，但這樣的廠商心太黑了�，F(xiàn)在市面上有很多低端的底盤，卻配了個(gè)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，說是“運(yùn)動(dòng)版”。 速度是快了，但小心車子變成脫韁野馬!! 主動(dòng)安全和被動(dòng)安全 一般人看車安全與否，會(huì)重點(diǎn)關(guān)注:碰撞系數(shù)、氣囊個(gè)數(shù)等。 但有很多車子，碰撞系數(shù)不錯(cuò)，事故中卻非常慘。 大家要注意，碰撞系數(shù)的測試，是有著固定的速度和角度。很多廠商大力研究碰撞測試，于是得了高分。但在實(shí)際事故中，哪有那么多類似測試時(shí)的碰撞環(huán)境，所以后果很嚴(yán)重!! 雅閣碰撞測試總是得高分，但上網(wǎng)看看其車禍圖片，你就會(huì)知道它是什么樣!有人把它評為最怕出事的車，其實(shí)很有道理!當(dāng)然了，還有飛度等等。 地球人都知道，日本車鋼板厚度差不多都是0.8毫米(絕大多數(shù)3面無防撞鋼梁，有的貴車說有側(cè)、后防撞鋼梁，其實(shí)也僅僅是由薄鐵皮做成，其實(shí)根本就不管用!)。 很多專家說，安全與否和鐵皮厚度沒關(guān)系! 本人完全認(rèn)可“汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄”，但想想他們會(huì)給你用那些高成本的材料嗎?我覺得，如果兩車結(jié)構(gòu)相似，1.2的厚鋼板一定不會(huì)輸給0.8的薄鋼板!! 車跑起來，美滋滋的;知道嗎?人最怕的是在美美的時(shí)候，突遇險(xiǎn)情，緊接著是眼睜睜地看著出事。 一朋友想買標(biāo)致307，但后來沒買。原因是他的一個(gè)開307的朋友一家剛剛出事。高速事故現(xiàn)場勘察時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有他的車子沖出防護(hù)欄，扎在地上，現(xiàn)場無其他車輛痕跡。一家三口，老公和孩子沒了，老婆成植物人。分析原因很簡單:一定是在高速中(我覺得老少3口速度不可能上到160吧)發(fā)生緊急情況，緊急避讓其他車輛，導(dǎo)致車子失控，沖出去了，，，可想當(dāng)時(shí)他們?nèi)�家在車子上是多么的恐懼，眼睜睜的、沒辦法地等著出事。 好車的性能:能夠處理高速中的緊急情況，而不讓車子失控。 不讓車子失控，車子的主動(dòng)安全性能所扮演的角色是至關(guān)重要!! 主動(dòng)安全，可以理解為汽車的聽話程度。 勸君選擇聽話程度高的車，尤其是要選高速聽話的。 我們并不想找事，我們會(huì)遵守法規(guī)行車，但我們在高速中要提防其他車輛或因素的突發(fā)變化所可能帶給我們的災(zāi)難! 這一緊急時(shí)刻，我們的車子必須要聽我們的話，我們要讓車子或是緊急避險(xiǎn)通過，或是緊急減速制動(dòng)! 然而，又有多少車在這時(shí)聽你的，，， 本人觀點(diǎn):主動(dòng)安全性能，是評價(jià)一部車子的硬指標(biāo)! 而這個(gè)硬指標(biāo)所表現(xiàn)出的性能就是: 高速能過彎、高速能剎車! 高速過彎，其實(shí)高速中我們更多用的是高速變道，但高速過彎好的車，高速變道更是小菜一碟。高速剎車，高速中要求要用最短的距離、穩(wěn)定、迅速把車速下降至安全速度。 (相關(guān)視頻中，個(gè)人認(rèn)為緊急避讓的車子的速度至少在140以上，雖然最終與肇事車發(fā)生車尾部蹭撞，但可以看出，緊急避讓中車身并無明顯晃動(dòng)，更無側(cè)滑側(cè)翻出現(xiàn)!所以，車子首先絕對是部好車--主動(dòng)安全性能非常強(qiáng)!其次才是駕駛員的駕駛技術(shù)也不錯(cuò)) 本人20年駕齡，當(dāng)然有過“高速過彎和高速剎車”經(jīng)歷: 一次，高速路速度120， 我要超前車，看左側(cè)倒車鏡，后面沒車，我給了超車燈后，車子向左開始駛?cè)氤�車�?越道中我習(xí)慣性看了一眼左側(cè)反光鏡，不看則已，一看嚇我一大跳--超車道 上后方一輛不知道從哪里飛來了一輛小車向我車尾急速?zèng)_來，當(dāng)時(shí)，我本能向右一把狠打回位--把車子一下拽了回來。剛拽回來，本來離得很近前車，突然剎車燈 亮了，奶奶的!剎車來不及了，沒辦法，我只能硬著頭皮向右突然狠打，并加油從前車右側(cè)快速超車! 第二次，有一回在高速路，行車道超速行駛150(不好意思我超速了)，前方出現(xiàn)緊急狀況，沒敢亂打方向，只能猛踩剎車。 對于這兩次危險(xiǎn)的經(jīng)歷，相信很多人急著問結(jié)果，告訴你吧:第一次，兩次急打方向，車身控制相當(dāng)好，只發(fā)生的微小側(cè)傾，車子無搖晃感，車內(nèi)的人無不適感!!事后，我大喜:好車啊!!第二次，150km/h急剎車(如此高速急剎車，有一定的操作技術(shù)含量，以后再說)，車子無點(diǎn)頭，車身整體下沉，感受到極強(qiáng)的抓地力，車速驟降到100，處于與前車的安全距離內(nèi)!!我大喜:好車啊!!還有要告訴你:這個(gè)車子沒有ESP!! 高速過彎，高速剎車 并不是說，找個(gè)帶ESP的或者你換個(gè)好寬胎就能解決根本問題。 換句話說，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋，劉翔光腳，你照樣跑不過劉翔，這話雖有點(diǎn)絕對，但不差理。 這是因?yàn)槟愫蛣⑾璧纳眢w結(jié)構(gòu)差異太大了! 提一下ESP 有人說，要是裝了ESP就能控制側(cè)滑了。 本人要說，要小心被其誤導(dǎo)!!ESP并不是萬能的，必須要看“什么樣的速度”匹配“什么樣的底盤懸掛系統(tǒng)”!!ESP發(fā)揮出怎樣的效果，跟速度有直接關(guān)系! 上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特，大家注意:當(dāng)時(shí)急過彎的測試速度是90km/h，從車子狀況看，本人認(rèn)為，此時(shí)已經(jīng)達(dá)到了該車的最大過彎限度!如果速度再提升至100km/h,那么車子必然會(huì)翻車! ESP是“點(diǎn)剎”的一種特殊形式，很大程度上只能算是軟件，而車子的底盤懸掛系統(tǒng)則是真正意義上的硬件。ESP工作時(shí)候，車子的底盤懸掛系統(tǒng)必須要“積極給力”，否則，高速中的車子還會(huì)發(fā)生側(cè)滑側(cè)翻!!這就像，“指令給了，但無法執(zhí)行”!! 對于底盤懸掛系統(tǒng)好的車子如果裝上ESP，那才是如虎添翼! 網(wǎng)絡(luò)上常見車子的動(dòng)態(tài)測試 (1)百公里提速 這個(gè)指標(biāo)對我來說，一點(diǎn)都不重要。曾有個(gè)哥們向我推薦一款車:寶來2.5L運(yùn)動(dòng)版，我笑著說:“算了，饒了我吧，我怕”按不住”!! (2)50公里左右的繞樁測試 測試中的很多車在50公里的時(shí)候都有側(cè)翻的危險(xiǎn)，有人說是輪胎抓地力不夠，其實(shí)輪胎不是主要問題!就像穿劉翔的鞋! 本視頻在播放完畢后，界面上還有途勝其他性能的測試，如“緊急制動(dòng)”。 順便說一下，其實(shí)很多孬車，高速緊急制動(dòng)時(shí)，車身都會(huì)出現(xiàn)“前、后、左、右”搖擺晃動(dòng)的“嚇人狀況”! (3)100km/h時(shí)，直道，急剎車測試 測試結(jié)果有很多車子“車頭要吻地，屁股要上天”! 繞樁和百公里急剎測試，是重要測試指標(biāo)。但本人要說的是:“速度標(biāo)準(zhǔn)太低了”!! 我國高速限速120，但我們在高速的時(shí)候，時(shí)常一不小心跑到130，所以車子應(yīng)該能夠經(jīng)受住在130km/h的緊急變道和急剎車測試。 但說老實(shí)話，要是按照130的測試標(biāo)準(zhǔn)，有太多太多的車子，就可以直接淘汰了!縱然包括某些20萬以上的車子! 說這句話，原因是確有10的車子具備了20多萬車子所不能敵的優(yōu)秀高速性能。但國人總以價(jià)錢論好壞，總以為便宜的不行!! 注意啊，國內(nèi)太多車子的價(jià)錢和性能不成比例!! 沒有幾個(gè)人能在購車之前，感受一下繞樁和急剎車的測試。 但駕車之前，司機(jī)必須要對座駕的性能做到心中有數(shù)。 這里給大家介紹本人發(fā)明的簡易測試方法:“行駛中左右連續(xù)晃動(dòng)方向測試” :從40公里開始左右晃動(dòng)方向盤(有的車子在這個(gè)速度上車身晃的就能把人嚇壞)，如穩(wěn)定性沒問題，再分別提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里沒問題，這就是不錯(cuò)的車子了，這時(shí)，你可以不用試剎車，因?yàn)橄襁@樣的車子高速剎車也不會(huì)有問題!因?yàn)閺S商如果能把車子做到這個(gè)地步，那么剎車也會(huì)做得好! 切忌:要注意控制晃把的幅度和速度!晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快!如在某個(gè)測試速度上車身出現(xiàn)明顯晃動(dòng)，則萬不可進(jìn)行下一速度測試!!!如果象下面這個(gè)樣子，你就要停止測試了!否則，車就該側(cè)翻了! 以上六千多字，主要表達(dá)了本人對車子的首要要求，即:一個(gè)車子必須能在120km/h高速中行駛中實(shí)現(xiàn)從容穩(wěn)定的緊急變道，并有從容穩(wěn)定更短的急剎效果。這是我向大家推薦的選車的重要標(biāo)準(zhǔn)!至于其他的方面，如:動(dòng)力、油耗、音響、雷達(dá)、氙氣大燈等等都是次要的，因?yàn)槟切〇|西你自己可以改裝，以提升原車的某些不滿狀況。 轎車優(yōu)劣評說2 --寫給車友、欲購車者 二、汽車的主要部件和性能 發(fā)動(dòng)機(jī) 20年前，當(dāng)聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個(gè)神話!!那會(huì)我們國車，3、5萬就得大修了。當(dāng)時(shí)的捷達(dá)10萬不用大修，所以，捷達(dá)給人留下的印象太好了，“皮實(shí)、耐用”是捷達(dá)一貫的代名詞。 最近這十年，你聽說過誰的車子的發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，需大修?應(yīng)該是很少聽到，除非是哪個(gè)高人，機(jī)油漏光了(也不看機(jī)油指示燈)，還在拉高速，直到把發(fā)動(dòng)機(jī)拉掉!朋友的2萬多的吉利車，跑了5年10萬多，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒事!! 所以，現(xiàn)在買車挑發(fā)動(dòng)機(jī)，已不是主要考慮的事情。 發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德國車為比較，日貨的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍較先進(jìn)，而德貨發(fā)動(dòng)機(jī)，則參差不齊。 現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的種類比較多，簡言之:雙頂置凸輪軸、每缸4氣門為最低限! (桑塔納全系列，捷達(dá)，部分寶來、高爾夫、邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)--單頂凸輪軸、2氣門的古董級發(fā)動(dòng)機(jī)) 建議也別選太先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不好伺候啊。 關(guān)于排量 有人總覺得排量大，車就有勁!“非也”!!有的發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8，功率達(dá)到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦!!另外，大眾還有2.0排量，但功率僅為80千瓦的。 可能有人要說了，還有“扭矩”呢? 一般而言，功率大的同時(shí)扭矩也差不了，當(dāng)然了，你別拿汽油機(jī)的數(shù)據(jù)對比柴油機(jī)。 記住，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率才是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。 通常排量越大的車子價(jià)格越貴，但是同一個(gè)排量的，如1.8，則可能是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8(不帶T)排量的，當(dāng)時(shí)賣36萬，而這個(gè)車子卻是德國血統(tǒng)(不像桑塔納3000等系列)。一個(gè)朋友說，“夏天，車上坐3個(gè)人，起步的時(shí)候一定要關(guān)上空調(diào)!” ，他又說，“別看提到180非常費(fèi)勁，但是相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)，轉(zhuǎn)向剎車非常好 !” 其實(shí)，這也正反映了那時(shí)候老德的思維--重要是行車的主動(dòng)安全性能!現(xiàn)在老德為適應(yīng)中國市場，這款車子已經(jīng)不產(chǎn)了，老德也再為中國市場“量身定制”，哈哈(您知道我為什么笑嗎?)。 油耗 省油要求:發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。 日本車省油這是因?yàn)樯厦娴脑�因�? 如果你覺得你的車子有些費(fèi)油、你可以把機(jī)油、缸線、火花塞、進(jìn)排氣部件等更換質(zhì)量好的(花不了多少錢，1千多就差不多了)，另外，跑車的時(shí)候，把沒用的卸掉--減負(fù)!這樣，你車子提速、油耗都會(huì)有明顯改善。當(dāng)然，你也可以大膽的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎后，車子會(huì)更省油、提速會(huì)更快!但，車子的行車穩(wěn)定性會(huì)大打折扣，最好別換窄胎! 所以，沒必要多花好幾萬，買個(gè)所謂省油的車!很多時(shí)候說省油又是個(gè)--噱頭。 請看看《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》實(shí)際檢測 這個(gè)視頻聲音小，請調(diào)大音量! 提速/推背感 好多人在問車子性能的時(shí)候，總要問，這車動(dòng)力怎么樣?有人答:這車特爽，推背感特棒。 你想啊，一踩油門，突然強(qiáng)頂你后背和頭，雖然感到刺激，但你感覺真的好嗎? 注意:真正的好車，應(yīng)該是不強(qiáng)的推背感，但速度--刷--就上去了。這里說的是提速的舒適性，有舒適性并不代表提速慢!我有一次開某車，當(dāng)時(shí)我不知道S檔是超車檔，S檔起步，油門給的狠了點(diǎn)，這車--哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不強(qiáng)。 很多車，猛推過后，后繼速度卻上不去!! 提一下，若從靜止開始，從前開普桑1.8(化油器的)，覺得推背強(qiáng);前一陣子，做某人的夏利1.0，也覺得推背強(qiáng)，但“推”完了就“沒事了”。 好車，為何不強(qiáng)的推背感，但速度會(huì)持續(xù)猛提? 一方面，是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出特點(diǎn)不同，有的是有前勁，有的是有后勁。 另 一方面，底盤懸掛系統(tǒng)差異:好車，猛給油時(shí)，車輪雖會(huì)猛加速，但優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)會(huì)做一個(gè)緩沖，有了它，乘車的感覺不到強(qiáng)烈推背，但車輪一直在加速前 進(jìn)。而孬車，猛給油時(shí)，車輪猛加速，底盤懸掛無緩沖，猛轉(zhuǎn)的車輪直接帶動(dòng)車體即時(shí)加速，所以坐在車上的人會(huì)有明顯推背感! 提速區(qū)間 提速區(qū)間，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)點(diǎn)不同而言。 車和車提速的區(qū)間是不同的，捷達(dá)、桑塔納等，一檔二檔很快，但到60了提速感明顯下降(2氣門的寶來1.6手動(dòng)檔，我開過一次，一二檔提速非�？�);但有的車子，一二檔慢的不行，三檔以后快，跑到40、50后給油就走，愛麗舍、標(biāo)致307等就這個(gè)特點(diǎn)。 我的一個(gè)朋友買過個(gè)307(1.6手動(dòng))，非常不理解的和我說，“怎么回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄!” 俺的車子，一二檔提速一般。但三檔四檔達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)，車子提速才變得非常迅猛，即便如此也推背感較弱。 底盤懸掛系統(tǒng) 此部分的好壞直接關(guān)系到行車性能，特別關(guān)系到上文提到的“高速安全性能”!建議大家好好研究一下，別讓賣車的用“舒適性”把你給忽悠了! 先看個(gè)短片，普及一下基本知識: 這個(gè)片子并沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等。 底盤懸掛系統(tǒng)的好壞與高速行車性能息息相關(guān)，但遺憾的是，就連絕大多數(shù)的修車師傅根本就不懂!所以，勸君自己要多研究。 上文提到了桑塔納(A級)--高爾夫(A級)--帕薩特(B級)--奧迪A4(C級入門)--奧迪A6(C級)的高速行車性能是由低到高的特點(diǎn)，其實(shí)我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出: 前輪:低端麥弗遜(桑塔納)--一般麥弗遜(高爾夫)--四連桿(帕薩特和奧迪A4)--輕質(zhì)四連桿(奧迪A6) 后輪:低端整體梁(桑塔納)--扭力梁(高爾夫)--四連桿(奧迪A4)--梯形多連桿(奧迪A6) 值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說后者是前者的升級版，呵呵。帕薩特(前輪:四連桿;后輪:扭力梁)，邁騰(前輪:號稱優(yōu)質(zhì)麥弗遜;后輪多連桿)，其實(shí)這兩個(gè)車，分明是“一個(gè)顧頭不顧尾，一個(gè)顧尾不顧頭”。有人說“為何不兼顧”，告訴你:都兼顧了，奧迪怎么辦?? (一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機(jī)待修桑塔納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設(shè)計(jì)簡單至極，居然把轉(zhuǎn)向直接安放在減震上) 平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內(nèi)空間較大，其實(shí)他不用先進(jìn)的懸掛是其主要原因。 但你要駕駛一部沒開過的車子時(shí)候，勸大家趴下來看看車底結(jié)構(gòu)，這樣，該車的性能你大概心里有數(shù)，駕駛的時(shí)候才能“量力而出”。 網(wǎng)上關(guān)于車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片!!強(qiáng)烈建議車編們以后多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大部分就可以推斷出來了!! 太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的優(yōu)點(diǎn):中低速度對路況的適應(yīng)性和靈活性都有不錯(cuò)表現(xiàn);缺點(diǎn)就是支撐力比較差，典型的表現(xiàn)就是過彎會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾，急剎車會(huì)造成比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不錯(cuò)，推薦給大家: 現(xiàn)在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數(shù)車子在120km/h左右時(shí)候調(diào)的不錯(cuò)的，這個(gè)需要用上面提到的“晃把實(shí)驗(yàn)”實(shí)驗(yàn)一下。 獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛 現(xiàn)在的轎車前輪都是獨(dú)立的，后輪則有獨(dú)立和非獨(dú)立之分。 簡言之，對車子的操控性，四輪獨(dú)立的要好!這一點(diǎn)在高速中，遇到突發(fā)情況就看出來了。 假升級 很多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級后前輪由雙橫臂換成麥弗遜; 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有的車升級后后輪由獨(dú)立變成非獨(dú)立，如伊蘭特升級到悅動(dòng)后。 注意:在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區(qū)別不大，但在突發(fā)情況下，底盤懸掛系統(tǒng)的好壞會(huì)一下子凸顯出來! 下面的車子看上去“無撞、刮蹭”痕跡，且現(xiàn)場無其他肇事車輛， 所以，是它自己完成的這個(gè)難度動(dòng)作!知道嗎，很多車子很容易做出這個(gè)動(dòng)作! 但在相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統(tǒng)好的車子還真很難做出來! 路感 路感，指駕車時(shí)，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。一般運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車的話，路感都很清晰(顛簸感)，也就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什么路。 路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況，以便進(jìn)行針對性的操控。否則，如果路面信息不清，司機(jī)對正在行駛的道路條件不清楚，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。 很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進(jìn)一個(gè)人，整個(gè)車體都會(huì)明顯下沉。 過濾顛簸能力強(qiáng)，會(huì)給駕乘者帶來一定的舒適感。 但要注意:很多車子這種所謂的舒適感容易給司機(jī)帶來非常大的麻痹，其實(shí)是很危險(xiǎn)的。

回答者：Q1751293172016-09-20 00:00