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德國車 四四環(huán)標(biāo)志的由來德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當(dāng)時(shí)德國汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國第二大汽車制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志。 二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾�特（Ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。 汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈?duì)査顾�特，四環(huán)標(biāo)志沿用至今。 由此可見，奧迪的歷史，被二戰(zhàn)分成了兩部分。第一部分為二戰(zhàn)前的汽車聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。 汽車聯(lián)盟之--霍希公司 奧古斯特·霍希（August Horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人�；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（Mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch Cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach）， 1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長的汽車?yán)�力賽（Herkomer Run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍�！钡拿�字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了Audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。 奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到Saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。 奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了很多偉大的貢獻(xiàn)。他從很年輕的時(shí)候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 因?yàn)閵W古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時(shí)期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產(chǎn)飛機(jī)引擎的Argus-Werke公司與霍希公司合并組成新的霍�！�韋爾克公司（Horch-Werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（Arnold Zoller）以及后來的保羅·戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的兒子），后來都被提拔為設(shè)在茨維考市的霍�！�韋爾克公司的首席設(shè)計(jì)師。由保羅·戴姆勒開發(fā)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車——Horch 8。該車以其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功能、可靠的性能。 1926年秋天，霍�！�韋爾克公司展出了 和精巧的車身外形引起關(guān)注，為競爭對手樹立了標(biāo)準(zhǔn)。從此Horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。 1931年秋天，霍�！�韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的Horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， Horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場的領(lǐng)先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，Horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。 （Horch Spezial Roadster 855是英戈?duì)査顾�特（Ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（Zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國馬克。車身由當(dāng)時(shí)著名的Gl?ser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（Dresden）。這輛車造價(jià)22,000德國馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)Horch Spezial Roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率強(qiáng)達(dá)120 馬力。） 汽車聯(lián)盟之---奧迪公司 1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長距離汽車?yán)�力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)�力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。 1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個(gè)空氣過濾器，這在當(dāng)時(shí)是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師Heinrich Schuh將第一輛被稱為“Imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場迅速下滑。 （2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 Type P型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 Type P型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了DKW 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為‘具有八缸效力的四缸機(jī)‘）與標(biāo)致Peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款?yuàn)W迪Type P型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡（Ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。）

回答者：jzl198604012016-06-11 00:00