最佳答案

世上鮮有像梅賽德斯- 奔馳A級和B 級這樣的孿生兄弟，卻硬是要分立兩個截然不同舞臺。選A 還是選B，請對號入座。 　　A 級與B 級之間的關(guān)系與其說是如同C 級和E級的兩個不同車系，倒不如說是暗藏千絲萬縷聯(lián)系的C 級和E 級硬頂跑車。只不過，這一次無需我們的介紹，你也能從這兩輛車的外觀、內(nèi)飾、結(jié)構(gòu)和配置上，發(fā)現(xiàn)它們的關(guān)系不一般。 　　A 級和B 級的發(fā)動機都是自然吸氣引擎，變速器則均匹配了AUTOTRONIC 無級變速器，外觀都帶有MPV 的典型流線形風格，同等尺寸(215/45 R17)和操控穩(wěn)定程度的普利司通POTENZA RE050 輪胎，內(nèi)飾則采用了相同的中控面板和車門飾板，一模一樣的橙黃色行車電腦顯示屏，更不用說如出一轍的三明治車身和分毫不差的油箱容積了。 　　本著女士優(yōu)先的原則，我們先來審視一下原本就是為女性準備的奔馳A 級。 雖然稱贊一款車實用顯得很“酷”，我自己都有點心虛。但是，平心而論，A 級的確擁有在這個車身尺寸級別里不可多得的全能特性。除了可以電動調(diào)節(jié)前后、俯仰和頭枕高度的真皮座椅，A 180 時尚型還標準配備了前排座椅電加熱功能。若以實際乘坐時的內(nèi)部空間為參考(至少從橫向空間上看)，A 級的尺度完全可以勝任與高爾夫相仿的緊湊級轎車職責。 　　況且，在鬧市當中它的回眸率絲毫不會遜色于老邁的新甲殼蟲和貌似古董的MINI。幾乎與前風擋玻璃平順銜接的引擎蓋、圓弧過渡的車頂、略帶弧度的腰線、巨大的側(cè)窗玻璃以及陡然終結(jié)的車尾，A級的側(cè)面剪影堪稱獨一無二，令人過目不忘。雖然在開啟A 級后備廂艙門的時候，總有一種在開途安的感覺，但是A 級車尾優(yōu)美干練的線條絕非理性沉悶的大眾途安所能企及。 比起A 級能讓佳人一見傾心的本領(lǐng)，B 級似乎要收斂許多。盡管仍是一副蓄勢前沖的風骨，卻少了幾分嫵媚，多了幾分優(yōu)雅。四輻式方向盤功能上與A 180 時尚型所配備的三輻式方向盤并無本質(zhì)區(qū)別，但卻更顯豪華高檔。儀表板上的變化和凸起巧妙地將其與A 級區(qū)分開來。如果說B 級在相貌上能有完勝A 級之處，那必定是所謂的高貴血統(tǒng)。 　　B 級外觀的感召力很大程度上源于近親R 級的家族背景。遙想當初，梅賽德斯- 奔馳打造Grand Sports Tourer 和Compact Sports Tourer 兩款概念車時，就已經(jīng)能看出其營銷捆綁的端倪。但從本質(zhì)上講，它不過是A 級的長軸距版罷了。況且，梅賽德斯- 奔馳還為之拋出了一個似真似幻的“運動旅行”概念，真不知道有多少人愿意拋開更顯威武的SUV，去追逐MPV 式的旅行、或是運動方式? 不管梅賽德斯- 奔馳B 級所面對的市場有多么的小眾，但至少傾慕它的消費者的確有些欲罷不能的意味。從實用的角度上講，它融合了前驅(qū)車的操控簡便、掀背車的精巧靈活、MPV 的多變空間，當然還有似有似無的運動范兒。沒有人能搞清，梅賽德斯- 奔馳為什么要把如此五花八門的元素都集中在一起。但有一點十分明顯，他們的確干得不賴。 　　憑借獨特的車身結(jié)構(gòu)，B 級所擁有的寬敞內(nèi)部空間，甚至能讓C 級車主心生妒忌。不過以此就斷定A 級敗下陣來還為時尚早。事實上，如果你用尺子測量一下A 級和B 級前排座椅的寬度以及兩側(cè)車門內(nèi)飾板的距離，就會發(fā)現(xiàn)二者其實分毫不差。A級甚至在頭部空間方面還略占些優(yōu)勢。A 級唯一的明顯劣勢體現(xiàn)在后排腿部空間上(與B 級相差27毫米)，不過考慮到整車車長縮短了390 毫米，這種犧牲更像是在歌頌A 級在空間利用上的奇跡。 　　無論是A 180 時尚型還是B 200 時尚型，它們的動力性都不算出眾。即使是搭載2.0 升自然吸氣發(fā)動機的B 200，從靜止加速到100 公里/ 小時也需要足足10.2 秒。而A 級達到同樣的速度則需要再多花1.3 秒。好在無論是A 180 的1.7 升發(fā)動機還是B200的2. 0 升發(fā)動機，其運轉(zhuǎn)都十分流暢、輸出線性，AUTOTRONIC 無級變速器則將提速時原本提防的降擋沖擊化于無形之中。急加速情況下，發(fā)動機總能找到合適的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，而模擬的6 速換擋也不會有絲毫的拖沓。 A 級在操控靈活性方面的表現(xiàn)要遠比其動力性令人印象深刻得多。揮打它那粗壯的三輻式多功能方向盤，A 180 并不會像類似身高的小車那樣，存在拙劣的車身側(cè)傾。盡管應(yīng)對連續(xù)彎道時，A180 并不能做到高爾夫或是�？怂鼓前懔鲿�，但是駕駛它很少需要擔心因轉(zhuǎn)向不足而招致的手忙腳亂。除了過彎途中遭遇坑洼后略顯紊亂的步法之外，這套精心調(diào)校的扭力梁式半獨立懸架并無讓人指摘的缺憾。而且，行駛在城市柏油路面上，A 級偏向舒適的懸架系統(tǒng)可以輕松過濾掉底盤回饋中不必要的凹凸細節(jié)。 比起標榜年輕時尚的A 180，B 200 的底盤表現(xiàn)實則更加硬朗、扎實。這也是唯一讓我覺得它對得起“運動旅行”之名的原因。車身對于方向盤輸入轉(zhuǎn)角的響應(yīng)非常靈敏果斷，底盤對路感的透過性甚至和寶馬的X1 頗為神似。但是，倘若開著B 級車去進行一次長途徐行，那么你就會發(fā)現(xiàn)它的底盤調(diào)校還是偏硬，同時也會暴露出引擎隔音不足等弊端。 　　A 級和B 級是奔馳在華銷售所有車系當中唯獨使用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的兩款車型，因而它們也是僅有的兩款可以實現(xiàn)自動泊入路邊車位的智能車型。它們在路邊泊車時的靈巧身姿，并沒有比同族的smart fortwo 遜色多少。 在舒適性配置方面，A 180 時尚型和B 200時尚型互有勝負。A 180 時尚型比B 200 時尚型多出的前排電加熱座椅顯然會讓車主在寒冷的季節(jié)里坐享徐徐暖意。為了追上這一差距，那么選擇B 200 時尚型的買家必須再付出5000 元來選裝。同樣，B 200 時尚型標準配備的百葉窗式全景天窗則會在夏日的林蔭道上為車內(nèi)乘客帶來清新的微風 (A 180 時尚型如果希望選裝則需要再多花費1 萬元)從理性的角度上講，B 200 幾乎在所有方面都要優(yōu)于A 180。透過4.1 萬元的價格差距，B 200 時尚型換來了更長的軸距、更適宜乘坐的后排腿部空間、動力水平更高的發(fā)動機、甚至標準配備的百葉窗式全景天窗。 　　但在我看來，B 級的根本問題恰恰在于它近乎一個理論推導的產(chǎn)物，類似于B=(A+C)/ 2，卻忘記了自己主打Grand Tourer 概念所應(yīng)引領(lǐng)潮流的本責。僅僅把A 級加大加長的取巧造型，甚至將XXL 號超大行李廂空間所蘊含的無限可能、粗暴地扔給消費者的做法，并沒有讓人切實地感覺到那令人浮想聯(lián)翩的“運動旅行”氣息。倘若B 級的外觀設(shè)計風格和通過能力能夠與彪悍犀利的GLK 為伍，那么我想B 200 即使沒有百葉窗天窗、自動泊車系統(tǒng)等等特立獨行的配置，也能贏得滿堂彩。相對而言，A180 時尚型反倒顯得更單純、更可愛一些。 　　A 與B 的選擇，更多地依賴于買家自身理智與情感的抗衡。選擇B 級的買家無疑遵循了性價比最高的原則，他(她)從梅賽德斯- 奔馳最為入門的兩款車中甄選出了近乎全能的家庭轎車。而選擇A級的客戶則可以自豪地聲稱，自己有顆年輕的心，她(他)所得到是一款能夠代表自我的時尚玩具。 選A 還是選B，拿未來做參考 　　如果你對當今這代A 級小巧可愛的造型情有獨鐘，那么就請速速購買吧。因為，2012 年梅賽德斯- 奔馳將推出A 級的全新?lián)Q代，而其外觀很可能會更趨近于寶馬1 系的運動風格。而對于青睞B 級的買家而言，也許等待才是正解。2011 年，B 級的換代車型就將推出，雖然仍會堅持現(xiàn)在的MPV 化運動旅行路線，但是它的內(nèi)飾則會向C 級靠攏，豪華感全面提升。

回答者：xywam56tsxl82016-08-27 00:00