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X5是寶馬公司有史以來(lái)生產(chǎn)的第一款四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，該車(chē)在美國(guó)南卡羅來(lái)納州斯坦堡的寶馬工廠生產(chǎn)，于1999年底投放市場(chǎng)并迅速受到追捧。在國(guó)內(nèi)，擁有一輛寶馬X5也成為不少男士的夢(mèng)想。 寶馬公司表示：“公司在構(gòu)思X5之初，就已經(jīng)決定要生產(chǎn)一輛舒適、安全而擁有優(yōu)良操控的新車(chē)種�！痹谲�(chē)身結(jié)構(gòu)上，其單體式車(chē)身與寶馬其他汽車(chē)一樣；在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，X5 沒(méi)有越野車(chē)的規(guī)格，沒(méi)有高、低齒輪比之設(shè)計(jì)。所以，寶馬認(rèn)為 SUV已經(jīng)不足以形容X5在設(shè)計(jì)上的新取向，因此改用新叫法SAV（Sports Activity Vehicles）。 此次記者試駕的是寶馬X5 4.4i，該車(chē)擁有4.4升排量的8氣缸32氣門(mén)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 外形：氣質(zhì)高雅如紳士 與大多數(shù)SUV一樣，寶馬X5也擁有高高的車(chē)身和較大的離地間隙，但如果你仔細(xì)看一下就會(huì)覺(jué)得它與一般意義上的越野車(chē)有很大的不同，在氣質(zhì)上，X5較少剛強(qiáng)的硬漢感覺(jué)，而更多的是優(yōu)雅的紳士風(fēng)度，如果把大多數(shù)越野車(chē)比作強(qiáng)悍的拳擊選手，那么X5更應(yīng)該像是準(zhǔn)確迅速的擊劍選手了。 由直徑較小的圓形前照燈以及弧形角式轉(zhuǎn)向指示燈所組合成的前照燈組合，顯得細(xì)窄修長(zhǎng)，“雙腎形”進(jìn)氣格柵以弧面過(guò)渡與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形成一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)也是表明自己家族榮譽(yù)的最好方式。寶馬X5兩側(cè)的曲線設(shè)計(jì)極具創(chuàng)意，既使它的力量感得以顯示又使視覺(jué)重心下移。 X5尾部呈圓弧形，且圓中略帶棱角，后保險(xiǎn)杠下的裙部向內(nèi)收縮，一方面突出了尾部豐滿性感的曲線，另一方面也使離去角增大，增加了寶馬X5的縱向通過(guò)能力。 內(nèi)飾：裝備精良舒適度佳 坐進(jìn)寶馬X5，可以感到寶馬車(chē)固有的豪華氣度在X5身上并沒(méi)有絲毫改變。寶馬X5的視野很好，車(chē)門(mén)兩側(cè)超大的后視角反光鏡讓后視盲區(qū)減小到可以忽略的程度。 寶馬X5的電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅是多方位的，不論高矮胖瘦，各種身材的人都能很容易地把座椅調(diào)節(jié)成最適合自己的位置。真皮座椅彈性材料的硬度適中，表面是手感舒適的皮面。座椅甚至可以調(diào)節(jié)“支承面曲率”，能將人體重量的壓力均勻地分布于大腿和臀部之間，長(zhǎng)途駕駛將成為休閑活動(dòng)。 前后雷達(dá)報(bào)警是X5具備的另一項(xiàng)高科技裝備，當(dāng)開(kāi)啟雷達(dá)之后，不管車(chē)前還是車(chē)后有障礙物時(shí)，倒車(chē)?yán)走_(dá)會(huì)為駕駛員提供聲音提示，在把這輛大家伙停到相對(duì)狹窄的車(chē)位時(shí)這項(xiàng)裝備顯得尤為重要。 動(dòng)力：將V8發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮到極致 作為世界上第一家制造出V8發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，寶馬已將這一發(fā)明成果發(fā)揮到了極致。寶馬X5的V8發(fā)動(dòng)機(jī)備有一個(gè)藝術(shù)品般完美的冷卻系統(tǒng)，打破了普通發(fā)動(dòng)機(jī)的制冷方式。寶馬X5的扭矩輸出和超凡表現(xiàn)令人注目，同時(shí)仍能滿足最苛刻的排放測(cè)試。強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了X5可以達(dá)到的極速207公里/小時(shí)的充沛動(dòng)力，在整個(gè)SUV領(lǐng)域內(nèi)只有保時(shí)捷卡宴能夠超越。 寶馬X5的四輪驅(qū)動(dòng)是在寶馬7系獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，帶有附加的前輪驅(qū)動(dòng)功能。X5還采用了在陸虎Freelander上設(shè)有的HDC下坡控制系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)將汽車(chē)在下坡時(shí)的車(chē)速控制在介于5公里/小時(shí)至10公里/小時(shí)之間，不怕車(chē)子沖下坡，保證車(chē)輛的安全駕駛。 排擋箱是寶馬的5前速Steptronic，從靜止到100公里加速需時(shí)7.5秒，雖然在試駕過(guò)程中本沒(méi)有機(jī)會(huì)讓記者體驗(yàn)這個(gè)沖刺的樂(lè)趣，但是在簡(jiǎn)單的起步停車(chē)?yán)锶匀豢梢愿惺艿健Ｗ鳛闊o(wú)可置疑的一流自動(dòng)變速箱，寶馬X5的變速箱在擋位轉(zhuǎn)換時(shí)相當(dāng)順暢平滑，幾乎感覺(jué)不到瞬間動(dòng)力損耗，在短時(shí)間里的提速時(shí)那種油門(mén)的滯后現(xiàn)象也變得非常短。 操控：感覺(jué)像駕駛轎車(chē) 重達(dá)2噸多的X5駕駛起來(lái)沒(méi)有任何笨重的感覺(jué)。X5是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)的越野車(chē)有些不同，并沒(méi)有高、低速減速齒輪，也沒(méi)有可以鎖上的中央差速鎖。 最值得一提的是，X5的方向盤(pán)助力簡(jiǎn)直無(wú)可挑剔。曾經(jīng)在路上遇到看似弱不禁風(fēng)的女子駕駛巨大的X5，還想過(guò)她會(huì)不會(huì)調(diào)動(dòng)不了這巨大機(jī)器，但是第一次摸過(guò)X5的方向盤(pán)之后，才知道自己的擔(dān)心完全是多余！完美的助力讓X5的方向盤(pán)變得非常輕松柔和，以至于試車(chē)完畢之后再開(kāi)上記者自己的富康時(shí)，甚至懷疑它是不是沒(méi)有助力了。 除了方向盤(pán)的感覺(jué)以外，X5的油門(mén)和剎車(chē)的感覺(jué)也都很像轎車(chē)，兩個(gè)踏板踩上去的腳感很好，同時(shí)油門(mén)和剎車(chē)也很靈敏，在四環(huán)路上行駛時(shí)不論加速超車(chē)還是剎車(chē)并線都有近乎完美的感覺(jué)。 小結(jié) 高雅的外觀、精良的裝備、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的操控性，使寶馬X5成為一臺(tái)“完美機(jī)器”。該車(chē)在國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)110萬(wàn)元以上，聽(tīng)起來(lái)似乎遙不可及，但親身體驗(yàn)后就會(huì)明白它的價(jià)值所在。

回答者：azlxun2016-03-15 00:00