提問者：love8016m2013-06-17 00:00
機與電機離散結構向發(fā)動機電機和變速箱一體化結構發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、 并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅動發(fā)電 機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發(fā)動機帶 動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。當車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、 滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式結構適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速 運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速 運轉的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉換，機械效率較低。 并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不 同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度 ，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機 可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。 混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為 主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機 為主動力源。該結構的優(yōu)點是控制方便，缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬于以電機為主的形式。
回答者：YGPWX332016-06-17 00:00
還是比較正常的。如果真的覺得有些吵的話，建議去做一下發(fā)動機后部隔音，300左右就可以搞定�？梢缘綄ｉT改裝汽車音響的店里去做隔音，因為他們有隔音材料，普通裝潢店里基本沒有~
提問者：冰綠茶的茶2013-03-15
不用的，樓蘭有一個叫怠速空擋控制的技術，在等紅燈的時候它會自動切換到空擋，不用再手動進行了。
提問者：vkw7802014-11-26
不要熱太久，熱太久的好處就是可以讓車內(nèi)溫暖一點，熱太久的壞處，無端的費油，噴油嘴易積碳，浪費時間，正常是打火后怠速兩三分鐘，待發(fā)動機轉速有下降的趨勢，不用非得降到正常怠速，就可以起步了，然后不要開得太猛烈，三四十以下再開
提問者：dqyailx1232014-02-03
正常情況下，不踩剎車換擋桿撥不到D檔，一般起步的時候先踩剎車，撥D檔，放手剎，松腳剎車輛起步。長時間等候紅燈的，可以掛空檔，因為在D擋靜態(tài)下，發(fā)動機出于半聯(lián)動狀態(tài)，這樣發(fā)動機會自動稍微加大一些怠速，因此油耗也會高很多，所
提問者：2014-11-02
簡單的很，直接將專用的水垢清洗劑倒入樓蘭水循環(huán)系統(tǒng)中，讓其浸泡、怠速循環(huán)或行駛20~30分鐘后，將水箱及系統(tǒng)內(nèi)部的除垢劑排放掉，加水反復沖洗干凈既可有效清除發(fā)動機水循環(huán)系統(tǒng)中的水垢、銹、泥及各種有害物質(zhì)。
提問者：WXT鳳求凰2013-12-29
日產(chǎn)車的優(yōu)勢就是居家設計和靜音。日系車里面，日產(chǎn)的靜音是最好的。 樓蘭我試駕過，也報過天籟和其他的英菲尼提的車。怠速基本就感覺不到發(fā)動機聲音。 中低速靜音效果非常不錯。 但是高速之后胎噪和風噪中規(guī)中矩。 畢竟不是
提問者：yidianjushi2013-03-26
