最佳答案

日本車的優(yōu)缺點(diǎn) 日本車歷來(lái)在世界范圍的銷售都是非�；鸨�，但這不能說(shuō)明它的品質(zhì)是完美無(wú)缺的，不過(guò)日本車的優(yōu)點(diǎn)卻也很對(duì)我們普通消費(fèi)者的口味。 比如我們買車如果從舒適性，經(jīng)濟(jì)性和安全性等方面來(lái)衡量一部車的好壞的話，那日本車應(yīng)該是符合我們國(guó)人對(duì)買車的要求。 首先在外型方面日本車沒(méi)有美國(guó)車那么張狂，也沒(méi)有歐洲車那么呆板，整體的造型和車身線條體現(xiàn)的是一種含蓄柔和的典雅氣質(zhì)。而在細(xì)節(jié)方面就更能體現(xiàn)日本人做事一絲不茍的特點(diǎn)，無(wú)論是車門縫隙的大小，漆面的光滑平整度和車廂的焊接工藝與同等價(jià)格的美國(guó)車甚至歐洲車相比都要更加出色。 至于車內(nèi)部空間的大小和內(nèi)裝風(fēng)格來(lái)說(shuō)我覺(jué)得日本車還是更符合我們亞洲人的身材和審美觀。因?yàn)樾∪毡镜能囉袀�(gè)特色就是能用便宜的材料創(chuàng)造出豪華或者舒適的氛圍(歐洲車是用什么樣的材料就是什么樣的氛圍，而美國(guó)車是用再高檔的材料也創(chuàng)造不出豪華和諧的感覺(jué))。另外坐椅的蒙皮選料和縫制的做工還有那不軟不硬的支撐都能滿足我們的要求，而一些貼心的設(shè)計(jì)比如中央扶手下的置物盒，方便實(shí)用的杯架都比其他國(guó)家的車要更精巧和全面一點(diǎn)。另外帶照明燈的化裝鏡，閱讀燈，帶助力的安全帶好象都是日本人最早設(shè)計(jì)的。而且在車門的開關(guān)上是下了工夫的，不管是用多大的力去關(guān)門聲音都很一致，開門時(shí)雖然只用很小的力就可以開啟，但為此不會(huì)產(chǎn)生一種車門材料太過(guò)輕薄的感覺(jué)。至于車內(nèi)噪音我想凡是坐過(guò)日本車的朋友都知道，不管是高速行駛時(shí)或者突然加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都不是很明顯，不過(guò)上了 100多公里/小時(shí)后風(fēng)噪聲還是能夠聽(tīng)到的。 雖然小日本的車在內(nèi)裝風(fēng)格方面頗為完美，但他們最大的敗筆是中控臺(tái)面板的設(shè)計(jì)太過(guò)花哨了，不管是高檔車或者經(jīng)濟(jì)型車，他們都喜歡把中控臺(tái)搞的太過(guò)煩瑣和復(fù)雜，而且整個(gè)界面也很花哨，按鈕的排列和組合都顯得無(wú)章可循。(象原先LS400的空調(diào)狀態(tài)設(shè)置開關(guān)在開車時(shí)操作就很別扭)。另外儀表盤的燈光配色在晚上讀數(shù)時(shí)顯得比較費(fèi)眼力，而一些對(duì)駕駛者有幫助的行車電腦在數(shù)據(jù)顯示功能做的就不如歐洲車周到。因此在人性化方面小日本的車就體現(xiàn)的不太全面。 行駛狀態(tài)方面日本車奉行的是中庸政策。但我就不知道為何這么多人討厭日本車并說(shuō)它毫無(wú)行路感，誠(chéng)然，日本車的懸掛和底盤都是遵循輕巧和舒適的感覺(jué)，但對(duì)于路況的反饋并不象美國(guó)車那么模糊，因?yàn)樵谛旭倳r(shí)它還是能通過(guò)彈簧的彈跳和車身的狀態(tài)讓我們感覺(jué)到各種路面的狀況，但在路面坑洼不平的時(shí)候軟式懸掛對(duì)于車身的控制就顯得有些晃動(dòng)，方向盤也會(huì)有些顫抖，過(guò)急彎時(shí)由于方向盤的力度輕巧，使的我們操作時(shí)可能會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度。另外懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，多少都會(huì)讓車身有些側(cè)傾和偏移正確的行車路線，但現(xiàn)在由于ESP的廣泛應(yīng)用后就不會(huì)有任何的危險(xiǎn)了。至于高速時(shí)我認(rèn)為日本車的優(yōu)點(diǎn)就是輕快兩字，行駛時(shí)輪胎的抓地性不象歐洲車那么過(guò)于緊貼地面，因此感覺(jué)對(duì)車的控制不吃力，但這樣也會(huì)產(chǎn)生一些缺點(diǎn)，就是在出現(xiàn)緊急情況而對(duì)車突然采用過(guò)猛的制動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾。發(fā)動(dòng)機(jī)方面日本車的特點(diǎn)是注重經(jīng)濟(jì)性，一般來(lái)說(shuō)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的扭力就很大了，起步應(yīng)該是比較迅速直接的，但在中途想超車時(shí)就必須降檔了，同時(shí)在相同排量時(shí)和歐美車型比較功率要小一點(diǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)決定了這一點(diǎn))。 以上說(shuō)的這些是想說(shuō)明我對(duì)日本車被這么多人罵而覺(jué)得不怎么明白，因?yàn)槲覀冊(cè)谫I車時(shí)還是應(yīng)該根據(jù)車的本質(zhì)上的好壞而選購(gòu)，不要把其他因素混淆其中，這樣才符合我們中國(guó)人實(shí)事求是的原則。 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 美國(guó)車特點(diǎn):寬大、實(shí)用、安全 美國(guó)熱狗 美國(guó)人愛(ài)吃快餐食品，漢堡、熱狗、炸雞、比薩是日常生活中最普通的食物，麥當(dāng)勞、肯德基的發(fā)跡離不開美國(guó)人這種近乎瘋狂的偏好。美國(guó)的快餐文化滲透到社會(huì)的方方面面、各個(gè)行業(yè)，已經(jīng)成為整個(gè)美國(guó)文化的主要潮流。 三十多年前，美國(guó)流行著一句廣告語(yǔ)即“棒球、熱狗、蘋果派、雪佛蘭”，汽車制造商把自己跟熱狗(Hot Dog)這種大眾快餐聯(lián)系在一起，很能說(shuō)明美國(guó)汽車快餐式的風(fēng)格。 寬大舒適 不修邊幅 過(guò)去人們對(duì)美國(guó)車有較多詬病，比如外觀上“大、平、方、正”，“做工粗糙、油耗大、技術(shù)不高”等，這種情況已經(jīng)有很大的改觀。在日系車的沖擊和影響之下，美國(guó)汽車制造商正在改變過(guò)去給人們留下的不良印象，但仍然沿襲了個(gè)性張揚(yáng)的風(fēng)格，汽車產(chǎn)品追求寬大舒適的方向沒(méi)有多少變化。在福特T型車之后，在現(xiàn)當(dāng)代的美國(guó)車系中，小車實(shí)際上是不存在的(我們?cè)趪?guó)內(nèi)看到的雪佛蘭經(jīng)濟(jì)型車則來(lái)自韓國(guó))。前段時(shí)間傳出克萊斯勒跟奇瑞合作生產(chǎn)小型車的消息，這才初見(jiàn)端倪。 今天許多美國(guó)車仍然很有“型”，做工上也取得了不小的進(jìn)步。凱迪拉克可能是最具代表性的美系汽車，它那有棱有角的造型反倒博得許多消費(fèi)者的鐘愛(ài)。寬大的空間，舒適的駕乘感受，意到隨成的外觀，都是今天美國(guó)車的典型特點(diǎn)，一定程度上掩蓋了其不太注重細(xì)節(jié)的問(wèn)題。 美國(guó)車的這種風(fēng)格其實(shí)是蠻富有人性化的，是美國(guó)人追求個(gè)性解放、自由精神的體現(xiàn)。 簡(jiǎn)單實(shí)用 工具性強(qiáng) 上個(gè)世紀(jì)五六十年代，由于戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng)濟(jì)空前繁榮，汽車業(yè)開始流行一股浮夸之風(fēng)，車身寬大、滿身銀光閃閃的鍍鉻件、尾鰭高翹的大轎車招搖過(guò)市。但夸張的造型帶來(lái)的是成本的浪費(fèi)，油耗的增加，最終為人們所摒棄，接著是向簡(jiǎn)單實(shí)用的回歸。 汽車并不是美國(guó)人的玩物，而是實(shí)用工具。我對(duì)美國(guó)車的感覺(jué)是粗獷外表下的簡(jiǎn)單，車子能跑，有個(gè)好的音響，有盤鄉(xiāng)村音樂(lè)就足夠了。甚至它跟美國(guó)人自家草坪的剪草機(jī)一樣普通，沒(méi)有被賦予過(guò)多的人文關(guān)懷和寄托。 美國(guó)是個(gè)汽車社會(huì)，汽車產(chǎn)品豐富多樣，擁有世界上幾乎所有的最先進(jìn)、最時(shí)尚、最上乘的汽車，但美國(guó)人不像中國(guó)人那樣對(duì)轎車偏愛(ài)有加。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的皮卡市場(chǎng)也是異�；鸨�，可以占到整個(gè)市場(chǎng)20%的份額。美國(guó)本土的汽車制造商常常為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而打得不可開交，新車型和價(jià)格調(diào)整都異常激烈，不亞于中國(guó)汽車市場(chǎng)。 在國(guó)內(nèi)，美國(guó)汽車代表通用的產(chǎn)品也是工具性比較強(qiáng)的，雪佛蘭的車型屬于家庭用交通工具，別克凱越比較適合上班族代步，而君威、君越等完全是公商務(wù)功能了。 安全環(huán)保 技術(shù)保守 在美國(guó)賣車特別不容易，舉例來(lái)說(shuō)吧，中國(guó)的奇瑞和吉利想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但第一關(guān)--安全就過(guò)不了。美國(guó)的汽車制造商常常被各個(gè)州不斷提高的環(huán)保法規(guī)要求所約束，迫使其在環(huán)保節(jié)能上不斷進(jìn)步。在這方面，美國(guó)車與日本車的距離在縮小�？梢哉f(shuō)，美國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是全世界最高的，據(jù)說(shuō)安全氣囊和TCS等大批安全技術(shù)也是由三大汽車公司發(fā)明或普及的。美國(guó)的社會(huì)環(huán)境造就了美國(guó)車安全環(huán)保的特點(diǎn)。 有時(shí)候我覺(jué)得美國(guó)人造車態(tài)度不是太認(rèn)真，過(guò)于隨意，又行動(dòng)遲緩。美國(guó)的汽車公司都有自己的研發(fā)中心，不乏先進(jìn)的汽車技術(shù)，但在實(shí)際應(yīng)用方面卻落后于日本人。這就造成了美國(guó)車在核心競(jìng)爭(zhēng)力上比較中庸保守。 在操控性上，美國(guó)車也不占優(yōu)勢(shì)，但并不是有些人說(shuō)的那樣完全沒(méi)有操控性。我們經(jīng)常從美國(guó)影片中看到一輛大車探頭翹尾上路以及搖搖擺擺轉(zhuǎn)彎的鏡頭，也許這與美國(guó)人的駕乘習(xí)慣有關(guān)。在這方面，美國(guó)車一定拼不過(guò)德國(guó)車。 美國(guó)是個(gè)享受型的國(guó)家，而不是創(chuàng)造性的國(guó)家。三明治、漢堡、熱狗都不是美國(guó)人發(fā)明的，然而卻在美國(guó)大行其道。美國(guó)人不喜歡復(fù)雜，所以這些食物至今沒(méi)有多少改變。兩塊面包夾一條香腸，上爐烘烤，拿出即食，就這么簡(jiǎn)單。然而快餐食品的衛(wèi)生安全和營(yíng)養(yǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題越來(lái)越受到的人們的重視，這就像美國(guó)汽車品牌的油耗和車系結(jié)構(gòu)一樣，美國(guó)車偏重大排量的問(wèn)題仍然存在，在新車推出速度上也明顯落后于對(duì)手。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，真正地道的美國(guó)車還是很少。

回答者：jinxinjing2016-09-03 00:00