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一、全氮化環(huán)與傳統(tǒng)的鍍鉻鍍鉻鍍鉻環(huán)相比有什么優(yōu)點？ 1、氮化環(huán)工藝含量高，它使用分布式操場作智能控制系統(tǒng)，保證了其先進工 藝的有效性可靠性； 2、其工藝屬于無污染的活塞環(huán)清潔生產(chǎn)工藝是一種環(huán)保型產(chǎn)品，符合行業(yè)的發(fā)展趨勢，而鍍鉻環(huán)的生產(chǎn)與使用易對環(huán)境產(chǎn)生污染且不易消除，已經(jīng)不適應市場的要求，是一種即將被淘汰的產(chǎn)品。 3、氮化環(huán)性能優(yōu)良，表面硬度hv1000-1400，比鍍鉻環(huán)高hv200-600，所以其耐磨性遠遠高于鍍鉻環(huán)； 4、耐高溫，過熱敏性低，氮化環(huán)在近600c高溫下其表面硬度基本不發(fā)生變化， 而鍍鉻環(huán)在300c以上的溫度下，硬度隨著溫度的升高而下降； 5、氮化改善活塞環(huán)的綜合機械性能，其耐腐蝕性沖韌性抗疲勞強度使用壽命都 遠遠大于鍍鉻環(huán)； 6、氮化環(huán)對活塞的密封性比鍍鉻環(huán)好，油耗低，易起動，比鍍鉻環(huán)好，油耗低， 易起動，比 鍍鉻環(huán)耐用可靠； 7、氮化環(huán)的表面光潔度高，其油環(huán)的氮化處理著色美觀而光潤； 8、隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越來越高，只有氮化環(huán)優(yōu)良的品質(zhì)與性能才符合這一要求 ； 9、氮化環(huán)材料現(xiàn)多采用進口鋼質(zhì)材料，保證其機體性能優(yōu)良； 10、油環(huán)采用鋼帶組合式，上下刮片及襯環(huán)經(jīng)氮化處理，刮油能力強，經(jīng)久耐用，適應性好，能很好的適應氣缸的不均勻磨損和活塞變形等造成的影響，防止積渣、結(jié)膠，具有良好的控油能力。 二、活塞環(huán)不耐磨和 燒機油的原因分析 客戶在活塞環(huán)銷售過程中，有時會遇到退貨的現(xiàn)象，主要原因是活塞 環(huán)不耐磨和燒機油。 活塞環(huán)不耐磨的主要原因如下： 1、有些廠家生產(chǎn)的環(huán)氮化層厚度、硬度不符合要求，本身不耐用磨； 2、汽缸不圓，橢圓度、錐度超差，使環(huán)與缸切合不良，局部接角就力過大，不宜形成油膜，產(chǎn)生缸磨，而使缸磨損可快； 3、活塞環(huán)裝入缸套后，沒有在空載低速條件下進行一定時間的磨合， 一開始就高速超負荷運行，使環(huán)與氣缸接角不良，漏氣、加速磨損。 4、由于氣缸裝配不當，造成缸套變形面與活塞環(huán)接角不良造成與第二點相同的磨損情況； 5、機油質(zhì)量太差或使用時間過長，機油中草藥雜質(zhì)含量增加，粘度下降，不易形成均勻的油膜，都有會使用權(quán)環(huán)與缸套表面磨擦增加，環(huán)的磨損加快； 6、空氣濾清器沒有按要求裝好，油料不干凈，致使用權(quán)缸套的灰塵、雜質(zhì)不被吸入發(fā)動機，形成研磨膏，也會加快活塞 環(huán)的磨損； 7、發(fā)動機長時間在超負荷的狀態(tài)下工作，造成溫度過高，散熱不良，也會加快活塞 環(huán)的磨損； 8、發(fā)動機在冷態(tài)剛啟動就高速運轉(zhuǎn)，也會加快機件特別是活塞 環(huán)的磨損； 9、根據(jù)有關資料統(tǒng)計，活塞 環(huán)非正常磨損的諸多原因中，使用不當、過濾不佳期是造成成磨損加快的主要原因。約有40%以上的活塞 環(huán)是由這些原因?qū)е绿崆皥髲U。 關于燒機油的問題，主要原因如下： 1、活塞環(huán)油環(huán)彈力過小，漏光過大，導致辭燒機油，這是活塞 環(huán)本身的原因； 2、氣門桿與氣門導管的間隙過大，氣門油封封油不嚴，這種燒機油現(xiàn)象與活塞 環(huán)無關，更換活塞環(huán)后還是燒機油； 3、氣缸尺寸超差，橢圓度過大，表面有拉傷、溝槽，致使油環(huán)不能刮除缸壁上多余的機油，機油竄入燃燒室，參與燃燒； 4、錐面環(huán)錐度反裝，往上適刮油，也會增加機油消耗； 5、活塞環(huán)裝配時，開口位置沒有錯開，排在一直線，會使機油消耗猛增； 6、活塞環(huán)的質(zhì)量對活塞 環(huán)及發(fā)動機的影響有以下幾點； （1）環(huán)槽高度過大，導致活塞環(huán)的側(cè)面磨損嚴重，甚至折斷。從而造成發(fā)動機冒煙，功率下降； （2）環(huán)槽高度過小，和環(huán)槽上下側(cè)加工精度差異致使活塞環(huán)結(jié)膠卡死折斷，造成發(fā)動機冒煙，功率下降； （3）活塞裙部與缸套間隙過小，會導致早期磨損加快，甚至表面拉傷，造成發(fā)動機冒藍煙，功率下降； （4）活塞裙部與缸套間隙過大，導致活塞環(huán)側(cè)面及環(huán)槽磨損嚴重，甚至結(jié)膠卡死， 造成發(fā)動機冒煙，功率下降和噪聲較大； 7、 缸套對活塞環(huán)及發(fā)動機的影響主要有以下幾點： （1）缸孔圓度，垂直度及位置度較差，導致活塞不耐磨，環(huán)表面及缸壁拉傷，造成 發(fā)動機冒煙功率下降； （2）缸孔內(nèi)表面粗糙度過小，導致 活塞環(huán)及鋼壁拉傷，造成發(fā)動機冒煙。 （3）缸孔外表面粗糙度過大，導致 活塞環(huán) 磨損嚴重，造成成發(fā)動機冒煙； （4）缸孔直徑過小，導致活塞環(huán)閉口，抵死、折斷，造成發(fā)動機冒煙和功率下降； （5）缸孔直徑過大，導致 活塞環(huán)嚴重磨損，造成發(fā)動機冒煙和功率下降； 8、 連桿瓦質(zhì)量不良或磨損過大，造成活塞結(jié)膠卡死，發(fā)動機油耗過在； 9、 冷卻系統(tǒng)質(zhì)量不好，過熱導致活塞環(huán)的早期磨損較大，環(huán)表面及缸壁拉傷，使發(fā)動機冒藍煙 因此我們建議用戶更換活塞環(huán)時，在裝車前，一定要對氣缸進行檢測，尺寸超差、表面有明顯拉傷、溝槽的缸一定要修理后再使用，不要使用權(quán)用質(zhì)量太差的氣缸，潤滑油要定期更換，質(zhì)量要可靠，空濾器要定期清理，使其工作正常，要保證發(fā)動機散熱良好，不能長時間超負荷工作，在新裝活塞環(huán)后，要跑好磨合期。 本公司有一套嚴格的工藝控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)的活塞環(huán)氮化層硬度、漏光及油環(huán)質(zhì)量都有符合國家qc/t554-1999標準，用戶如能按 以上方法正確使用，燒機油和不耐磨問題基本是可以避免的。

回答者：2016-07-23 00:00