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機(jī)械增壓器的類型有三種:魯式 (Roots)、雙螺旋式和離心式。 它們的主要區(qū)別在于將空氣吸入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的方式不同。 魯式和雙螺旋式機(jī)械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣，而離心式機(jī)械增壓器使用葉輪吸入空氣。盡管這三種設(shè)計都能產(chǎn)生增壓效果，但在效率上卻有很大差別。 各個類型的機(jī)械增壓器都有不同的尺寸，具體選擇哪一種取決于您是只想提升汽車的動力，還是想去參加賽車運(yùn)動。 雙螺旋式機(jī)械增壓器 這使雙螺旋式機(jī)械增壓器的效率更高，但需要在制造過程中精密加工螺旋型轉(zhuǎn)子，從而增加了成本。 有些雙螺旋式機(jī)械增壓器與魯式機(jī)械增壓器一樣，也放在發(fā)動機(jī)的上方。 它們也會發(fā)出很大的噪音。 從排氣口排出的壓縮空氣會發(fā)出轟鳴聲，因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。 離心式機(jī)械增壓器 離心式機(jī)械增壓器利用葉輪(一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置)提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機(jī)殼體。 葉輪與轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘5-6萬轉(zhuǎn)。 由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導(dǎo)致空氣向外擴(kuò)散。 這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。 擴(kuò)壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。 當(dāng)空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。 離心式機(jī)械增壓器 在所有增壓系統(tǒng)中，離心式機(jī)械增壓器是最有效率、最普遍的一種機(jī)械增壓器。 它們體積小，重量輕，安裝在發(fā)動機(jī)的前面而不是頂部。 它們也會產(chǎn)生與眾不同的轟鳴聲，這會增加汽車在街上的回頭率。 HowStuffWorks Shopper 網(wǎng)站供圖 Monte Carlo和Mini-Cooper S均提供機(jī)械增壓器。 所有這些機(jī)械增壓器均可以作為售后汽車的動力增強(qiáng)裝置安裝到汽車上。 有許多公司提供成套的產(chǎn)品，用于客戶自己動手安裝機(jī)械增壓器。 在有趣的汽車和燃油賽車的世界里，這種定制已成為體育運(yùn)動不可分割的一部分。 很多汽車制造商也會在其產(chǎn)品樣車上安裝機(jī)械增壓器。 下面，讓我們來了解一下機(jī)械增壓器的優(yōu)缺點(diǎn)。 機(jī)械增壓器最大的優(yōu)點(diǎn)是可以增加汽車的馬力。 給一輛普通汽車或卡車安裝機(jī)械增壓器，會使其像一臺大馬力發(fā)動機(jī)汽車一樣動力十足。 但是在機(jī)械增壓器和渦輪增壓器之間應(yīng)該如何選擇呢? 汽車工程師和車迷們一直在激烈地爭論這個問題，但通常而言，機(jī)械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優(yōu)勢。 機(jī)械增壓器沒有增壓延時--駕駛員踩下油門到發(fā)動機(jī)響應(yīng)這段時間的長短。 渦輪增壓器存在增壓延時，因為它需要一段時間，讓排出的氣體達(dá)到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉(zhuǎn)速。 機(jī)械增壓器沒有延時，是因為它們直接通過曲軸獲得動力。 某些機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速時效率比較高，而另一些在高轉(zhuǎn)速時效率比較高。 例如，魯式和雙螺旋式機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速時可提供更多的動力。 離心式機(jī)械增壓器在葉輪快速旋轉(zhuǎn)時效率較高，從而能在高轉(zhuǎn)速時提供更多的動力。 安裝一臺渦輪增壓器需要對排氣系統(tǒng)做大幅度的調(diào)整，但機(jī)械增壓器只要拴在發(fā)動機(jī)頂部或旁邊就可以了。 因此，機(jī)械增壓器的安裝更方便，同時也更容易使用和維護(hù)。 最后，機(jī)械增壓器停止工作時不需要專門關(guān)閉。 因為它們不用發(fā)動機(jī)機(jī)油進(jìn)行潤滑，便可以正常關(guān)閉。 而渦輪增壓器必須等待30秒或預(yù)先關(guān)閉，以便潤滑油冷卻。 也就是說，預(yù)熱對于機(jī)械增壓器十分重要，它們在正常溫度下的效率最高。 機(jī)械增壓器普遍應(yīng)用于飛機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。 如果您設(shè)想飛機(jī)長時間在高海拔飛行(此時缺少足夠用于燃燒的氧氣)，就會感覺到一定是機(jī)械增壓器在起作用。 借助機(jī)械增壓器，飛機(jī)能夠飛得更高而且不會降低發(fā)動機(jī)的性能。 用于飛機(jī)的基本配備是一臺離心式機(jī)械增壓器或壓縮機(jī)。 飛機(jī)發(fā)動機(jī)使用的機(jī)械增壓器與汽車使用的一樣。 它們直接從發(fā)動機(jī)獲得動力，利用壓縮機(jī)把壓縮空氣送入燃燒室。 上圖演示了機(jī)械增壓器在飛機(jī)上的基本安裝過程。 兩次世界大戰(zhàn)中 的出色表現(xiàn) 大眾汽車公司 (Volkswagen) 最近推出了用于高爾夫GT汽車的 Twincharger發(fā)動機(jī)。 Twincharger結(jié)合了機(jī)械增壓器和渦輪增壓器。 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時，機(jī)械增壓器會將空氣送入氣缸以增強(qiáng)其低端扭矩。 而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，在排出足夠數(shù)量的氣體后，渦輪增壓器會推入空氣以提升高端扭矩的性能。 GT僅在歐洲銷售，它在7.9秒內(nèi)時速可從0增加到99.8公里。 它的時速可以提高到每小時218.9公里，而仍然保持39MPG。 第一次在飛機(jī)上使用機(jī)械增壓器是在二戰(zhàn)末期。 最著名的例子是Supermarine Spitfire，這是英國皇家空軍所使用的飛機(jī)，將機(jī)械增壓器安裝在羅爾斯羅伊斯“莫林”發(fā)動機(jī)上。 機(jī)械增壓器最大的缺點(diǎn)是: 由于由曲軸帶動，所以它們必須損耗一部分發(fā)動機(jī)馬力。 這也是機(jī)械增壓器的特點(diǎn)之一機(jī)械增壓器會占用一臺發(fā)動機(jī)20%的動力。 但是，由于機(jī)械增壓器可以提升46%的馬力，所以多數(shù)人認(rèn)為這筆交易是值得的。 由于增壓會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，所以發(fā)動機(jī)必須得到強(qiáng)化以承受額外的壓力和更強(qiáng)的爆發(fā)力。 大部分制造商在設(shè)計一臺帶有機(jī)械增壓器的發(fā)動機(jī)時，都會專門采用重載元件以提高發(fā)動機(jī)的壽命。 同時這也抬高了汽車的價格。 機(jī)械增壓器的維護(hù)成本也很高，同時許多制造商建議使用高標(biāo)號汽油。 盡管有這些缺點(diǎn)，機(jī)械增壓器仍然是一種最經(jīng)濟(jì)有效地增強(qiáng)馬力的方法。 機(jī)械增壓器可以提高50%-100%的動力，使汽車更適合比賽、重載運(yùn)輸或單純增加駕駛的刺激性。

回答者：2016-04-26 00:00