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后輪爆胎比前輪爆胎更危險�。�--糾正一般人想當然的錯誤理解��！ 爆胎在任何情況下都是極具危險性的，比較而言，低速情況下前輪爆胎較后輪危險，高速情況下后輪爆胎后果更嚴重。 爆胎后方向偏航之所以使人們心有余悸或者談方向跑偏色變，而且注意力集中在前輪上，主要是因為在任何速度下爆胎駕駛員都無法糾正方向偏航，客觀原因是爆胎車輪喪失轉向力，主觀原因是駕駛員對方向偏航反應滯后0.5秒，高速、低速情況下都如此。 由于爆胎現(xiàn)象發(fā)生在各種路況各種速度情況下，當我們在城市或普通路段發(fā)生爆胎時，盡管速度不快，但由于爆胎后方向偏航無法糾正而占用對方車道或右方車道（或沖向人行道）造成兩車正面碰撞或追尾碰撞的嚴重后果，即使未發(fā)生碰撞，也會因占用對方車道或右方車道（或沖向人行道）而驚出一身冷汗，如果碰撞（或撞行人）那后果就可想而知了。 即使在沒有高速公路的過去年代，爆胎事件也很常見，駕駛員在方向偏航時無法糾正方向偏航，就意味著汽車不由駕駛員控制，導致人們對前輪爆胎普遍存在恐懼心理，駕駛員對前輪爆胎感到恐懼是有一定道理的。 后輪爆胎導致的方向偏航，情況較前輪爆胎復雜得多，例如右后輪爆胎，首先爆胎車輪滾動阻力增大30倍左右，導致汽車受到一個順時針方向的側偏力矩，該側偏力矩使汽車向右側偏航，該側偏力矩同時產(chǎn)生一個橫向作用力指向爆胎車輪內(nèi)側，使汽車后部受到向爆胎內(nèi)側滑移的橫向作用力。 同時，爆胎后輪輞碾壓輪胎產(chǎn)生橫向作用力，該作用力方向指向爆胎車輪外側，使車輪產(chǎn)生向爆胎外側滑移的趨勢，因此，若后輪爆胎，汽車后部滑移甩尾最終取決于滾動阻力側偏力矩產(chǎn)生的橫向作用力和碾壓橫向作用力比較，誰先導致車輪滑移產(chǎn)生？這與后輪爆胎后道路狀況、汽車行駛狀態(tài)等因素有關，我們可以從事故資料中看到后輪爆胎向向外側滑移和向內(nèi)側滑移的兩種現(xiàn)象。而滑移發(fā)生后盡管反應在方向偏航上，但駕駛員無法通過糾正方向來抑制車輪滑移，打個形象的比喻，它就像一個人腳下滑移而企圖調(diào)整身體方向來避免摔倒，無論您身體方向調(diào)整得如何恰當，均無法避免身體摔倒。 高速行駛過程中，車輪與路面附著力下降30%左右，抵御橫向滑移的能力大幅度降低，無論是后輪爆胎后滾動阻力側偏力矩造成的橫向作用力，還是輪輞碾壓輪胎行車的橫向作用力，都會最終導致車輪滑移而發(fā)生災難后果。 后輪滑移是行車安全中十分危險的狀況，我們可以從汽車ABS技術的研發(fā)和汽車制造技術上得到驗證，以乘用車為例，前、后輪制動力的比例一般為7：3或8：2，目的就是防止后輪先于前輪抱死，ABS更是以防止后輪抱死為主要目標而設計，這是后輪抱死滑移危險的最有力證明。高速公路爆胎事故結論表明，70%~80%的死傷發(fā)生在后輪爆胎！ 說到后輪爆胎危險，離不開這樣一個前提，那就是高速行車，如果是在城市路段行車，車速低于80Km/h，后輪爆胎的危險性就大大低于前輪，原因是車輪與路面附著力足以抵御車輪滑移，這是需要特別說明的。 也可以這樣說，無論是前輪爆胎還是后輪爆胎，方向偏航都是無法糾正的，而前、后輪爆胎引起方向偏航的原因各不相同，但共同之處是無法通過糾正方向來化解方向偏航，原因不外乎駕駛員反應時間滯后、爆胎車輪轉向力喪失、橫向滑移這三大類，當我們明白了爆胎后方向偏航的產(chǎn)生機理，也就知道了僅僅就調(diào)控方向來試圖解決方向偏航是徒勞無功的，在爆胎車輪喪失轉向力的情況下，必須尋求另外的解決方案。 爆胎無憂力圖從根本上解決爆胎方向偏航問題，實現(xiàn)途徑是在爆胎后立即實施剎車，使前輪爆胎車輪同軸另一側的正常車輪所受到的制動阻力接近或大于爆胎車輪“制動阻力+滾動阻力”之和，事實上是借用正常車輪制動力與爆胎車輪制動力的差值這個“外力”，事先抑制和自動糾正方向偏航；而爆胎無憂剎車使后輪汽車尾部上抬，減輕爆胎車輪輪輞碾壓輪胎程度，大幅度減少滾動阻力增加值，阻止橫向作用力產(chǎn)生，避免后輪滑移引起方向偏航，從根本上解決爆胎方向偏航問題。 爆胎無憂是一個專門針對或重點針對高速公路爆胎事故的技術產(chǎn)品，在高速公路的爆胎事故報告中，后輪爆胎所造成的災難后果遠遠大于前輪爆胎，因此，爆胎無憂更針對后輪爆胎作宣講，目的是提醒人們注意后輪爆胎的嚴重危害性，我們愿意在此提醒各位車主、駕駛員，即使您暫時無法接受爆胎無憂產(chǎn)品，也應立即改變將殘次輪胎放在后輪的錯誤做法，一定要保持后輪輪胎質(zhì)量和新舊程度不低于前輪，這樣做將使您的行車更為安全。 法國國家交通安全研究所所做的《爆胎與車禍》研究報告給出了忠告：將較好的輪胎置于后輪。這與爆胎無憂的觀點是一致的。

回答者：vewtx8312016-01-27 00:00