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　　是中國(guó)自主汽車品牌比亞迪繼F3DM混合動(dòng)力車之后推出的又一款新能源汽車，是比亞迪首款純電動(dòng)汽 　　車。e6最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，是綠色環(huán)保的電池。 　　比亞迪E6(20張)鐵電池經(jīng)過(guò)高溫、高壓、撞擊等試驗(yàn)測(cè)試，安全性能非常好，絕不會(huì)爆炸。在能量補(bǔ)充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。純電動(dòng)車e6目前已通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，并已接近量產(chǎn)階段。在過(guò)去一年當(dāng)中，比亞迪做了大量測(cè)試，包括8～10萬(wàn)公里道路耐久試驗(yàn)，以及在軟件控制等方面都有了很大的改進(jìn)。E6今年下半年登陸美國(guó)本土，預(yù)計(jì)價(jià)格可能在4萬(wàn)美元左右。純電動(dòng)車e6今年上半年將首度投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，售價(jià)約為30萬(wàn)，首批純電動(dòng)車e6將在深圳作為出租車交付使用。目前，深圳市政府對(duì)電動(dòng)出租車的采購(gòu)數(shù)量也已經(jīng)從30輛提升至100輛，這批出租車定位為示范新能源，采取公司化管理，不以贏利為目的。 　　編輯本段時(shí)速 　　比亞迪E6最高車速可達(dá)每小時(shí)160公里以上，而百公里能耗約為20度電，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。E6續(xù)駛里程超過(guò)300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。 　　編輯本段外觀設(shè)計(jì) 　　比亞迪E6是一款純電動(dòng)四驅(qū)轎車，是比亞迪繼F3DM之后再次打造的第二款新能源車型。比亞迪相關(guān)人士介紹，比亞迪E6屬于cross跨界車型，外觀融合了SUV和MPV的特點(diǎn)，整體時(shí)尚大氣。其車身尺寸為4554*1822*1630mm，軸距達(dá)到2830mm。較為寬大的車身內(nèi)部?jī)H設(shè)五座。 　　編輯本段動(dòng)力系統(tǒng) 　　E6最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害 ，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，是綠色環(huán)保的電池，鐵電池經(jīng)過(guò)高溫、高壓、撞擊等試驗(yàn)測(cè)試。 　　編輯本段主要參數(shù) 　　長(zhǎng)（mm） 4560 寬（mm） 1822 　　高（mm） 1630 　　軸距（mm） 2830 　　輪距（前后/mm） 1556/1558 　　最小離地間隙（mm）138 　　整備質(zhì)量（kg） 2020-2175 　　動(dòng)力總成 　　前電機(jī)功率/扭矩（kW/Nm） 75/450 160/450 　　后電機(jī)功率/扭矩（kW/Nm） 40/100 　　電池能量 57 　　性能 　　0-100km/h加速時(shí)間 <10s 　　最高車速（km/h） 140 　　續(xù)航里程（城市工況） 300km 　　等速工況 400km 　　外觀：融合了SUV和MPV的特點(diǎn) 　　車身長(zhǎng)/寬/高為4554mm/1822mm/1630mm，軸距達(dá)到2830mm，內(nèi)設(shè)五座，人均空間十分寬敞。裝載能力十分強(qiáng)大，但是比亞迪E6將龐大的電池系統(tǒng)放到了后尾箱及后座下方，導(dǎo)致后座非常的高，而且座椅的舒適度欠佳，頭部空間不足。 　　E6的大身材除了為車廂提供了良好的空間，更為整車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)ET-POWER鐵電池組提供了容身之處。在E6的副駕駛位下有一個(gè)突出的“鼓包”，后排座椅高出車廂地臺(tái)約20厘米左右，實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，副駕駛位下的“鼓包”對(duì)乘客腳部空間略有影響，后排較高的地臺(tái)則使得后排乘客擁有一個(gè)和前排相同高度的視野，不會(huì)有窩著的感覺(jué)。但是不得不說(shuō)的是，較高的地臺(tái)及車廂高度，使得進(jìn)出E6有些不方面，尤其是穿裙裝的女士。 　　動(dòng)力：廠家標(biāo)稱充滿電可以跑350公里，通過(guò)采訪出租車司機(jī)，實(shí)際里程為250-280公里。 　　比亞迪E6采用了自主研發(fā)的鐵電池，同時(shí)裝配了終身免維護(hù)的永磁電動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到75KW，相當(dāng)于1.6排量的汽油車，由于電動(dòng)機(jī)的扭力大，所以加速方面不會(huì)遜色于燃油車。官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速被限制在140公里/小時(shí)，并且E6純電動(dòng)車采用了CVT自動(dòng)變速箱。 　　通過(guò)對(duì)道路上運(yùn)營(yíng)的E6出租車試乘，出租車司機(jī)解釋，第一批車跑160公里就沒(méi)電了，現(xiàn)在的第二批新到的15臺(tái)，實(shí)際里程大概在280公里左右。但是國(guó)內(nèi)并沒(méi)有開(kāi)始大范圍普及充電站，以深圳為例，280公里的續(xù)航里程讓你跑一趟廣州都需要心驚膽戰(zhàn)。 　　按照剛頒布的對(duì)5個(gè)城市新能源汽車補(bǔ)貼政策的細(xì)則中，明確規(guī)定：“對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件必須提供不低于5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保。”這個(gè)對(duì)電池質(zhì)量上的要求，就很大的約束了汽車廠家對(duì)純電動(dòng)汽車的盲目建設(shè)。目前至今，國(guó)內(nèi)各大廠家、包括電池廠家，還沒(méi)有一家，敢說(shuō)各自生產(chǎn)的車載電池，達(dá)到了10萬(wàn)公里質(zhì)保的標(biāo)準(zhǔn)！------國(guó)內(nèi)最高水平的比亞迪純電動(dòng)汽車，其車用電池組，能否達(dá)到國(guó)家規(guī)定的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？也僅是小編通過(guò)采訪F3DM的經(jīng)銷商時(shí)得知比亞迪的鐵電池號(hào)稱能使用40萬(wàn)公里，完成充放電4000次，但是電池的具體壽命還是未知數(shù)！ 　　能耗：僅為普通燃油汽車的1/3 — 1/4 之間 　　比亞迪E6，據(jù)資料顯示每百公里耗電能在21 – 22度電，平均21.5度。若按深圳市最低的民用電費(fèi)計(jì)算：0.7元/每度電 X 21.5度 X 2萬(wàn)公里/每年 = 3010元 這既是每年耗電費(fèi)。如果換算成汽油，百公里按照8升算，2萬(wàn)公里耗油1600升，油費(fèi)則為： 6.61元/升 X 1600升=10576元，兩者吻合廠家的設(shè)定目標(biāo)。 　　現(xiàn)在問(wèn)題出來(lái)了，充電站到底是按民用電計(jì)算？還是按商業(yè)用電計(jì)算？工業(yè)用電計(jì)算？這還是未知數(shù)，因?yàn)槌潆娬旧形磳?duì)公眾開(kāi)放，僅提供出租車版E6充電，國(guó)家也并沒(méi)有給出明確的價(jià)格政策指導(dǎo)。劇了解，深圳目前僅建設(shè)了4個(gè)專業(yè)充電站，每個(gè)充電站建設(shè)成本高達(dá)1000萬(wàn)元！ 這些充電站的建設(shè)和投資成本，不可能完全由國(guó)家政府長(zhǎng)期負(fù)擔(dān)，必然要轉(zhuǎn)嫁到購(gòu)買了電動(dòng)汽車、插電汽車，而需要頻繁充電的買主身上！ 　　然而插電式汽車可以在家自己接220V的居民電來(lái)充電，E6想快速充電則必須使用專業(yè)的高壓充電器充電，最低電壓380V，最高電壓1000V，充電時(shí)間為快充15分鐘可充滿80%，中充2小時(shí)，如果使用專業(yè)的轉(zhuǎn)換插頭用220V充電，具體充電時(shí)間廠家尚未公布

回答者：sd11062016-08-24 00:00