最佳答案

經(jīng)過(guò)改款的新捷達(dá)，除了熏黑的前大燈，其本質(zhì)變化并不明顯，而對(duì)于這種保守的設(shè)計(jì)，雖然看似缺乏新意，但實(shí)際恰好滿足了中國(guó)消費(fèi)者務(wù)實(shí)低調(diào)的心態(tài)。也許應(yīng)該這么說(shuō)，捷達(dá)就是捷達(dá)，無(wú)論新與舊，我們只認(rèn)這個(gè)名！而不為其它！如出一轍，伊蘭特從上市當(dāng)初開(kāi)始，對(duì)于外形的改進(jìn)同樣非常謹(jǐn)慎，生怕自主團(tuán)隊(duì)研發(fā)出來(lái)個(gè)山寨外型而壞了他們的名聲。所以對(duì)于兩款車的外形實(shí)際上大家心里再明白不過(guò)了，沒(méi)有過(guò)多的奢華裝飾，沒(méi)有過(guò)多的運(yùn)動(dòng)元素，有的只是一份樸素與務(wù)實(shí)。雖然伊蘭特在整車尺寸上占有一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于身材適中的東方人來(lái)說(shuō)，似乎這并不是判定一款車優(yōu)秀與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。反而能夠擁有一個(gè)碩大的行李箱對(duì)于我們這些城市小資來(lái)說(shuō)尤為重要，更大的后備廂空間能讓我們?cè)诔鲇螘r(shí)把行李的體積問(wèn)題拋之腦后，而在這點(diǎn)上，新捷達(dá)顯然考慮更為周全，660L的行李箱容積近乎大于伊蘭特一倍。新捷達(dá) 對(duì)比 伊蘭特單位/車型新捷達(dá)前衛(wèi)伊蘭特手動(dòng)舒適售價(jià)：8.88萬(wàn)元8.98萬(wàn)元長(zhǎng)/寬/高（mm）4415/1674/14154525/1725/1425軸距（mm）24712610行李箱（L）660368新捷達(dá)在動(dòng)力總成上仍然繼續(xù)使用老款捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)在今天看來(lái)絕不算先進(jìn)，但良好的低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)還是為它或多或少迎來(lái)了一些掌聲。而伊拉特顯然在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上擺出了來(lái)者不拒的態(tài)勢(shì)，但143牛米的最大扭矩卻有些姍姍來(lái)遲之意，要到4500轉(zhuǎn)才能得到充分的釋放。如果您想選擇一款更具城市駕駛意義的車型，新捷達(dá)顯然是不二之選，更早的扭矩爆發(fā)讓您在城市當(dāng)中可以做到相對(duì)的收放自如。而伊蘭特由于在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)，所以在油耗方面理應(yīng)尚存一絲優(yōu)勢(shì)。但這絕不代表伊蘭特能以絕對(duì)的油耗優(yōu)勢(shì)而勝出，因?yàn)橄啾刃陆葸_(dá)，其整車重量偏高。新捷達(dá) 對(duì)比 伊蘭特單位/車型新捷達(dá)前衛(wèi)伊蘭特手動(dòng)舒適最大功率（Kw/rpm）70/560082/6000最大扭矩（Nm/rpm）140/3500143/4500整車重量（Kg）10911250在操控方面我想還是先從變速箱說(shuō)起吧。大眾的手動(dòng)5擋變速箱到今天為止依舊散發(fā)著獨(dú)到的魅力，檔位清晰是其最大的優(yōu)點(diǎn)，我想這是韓系車乃至日系車都無(wú)法比肩的一個(gè)高度。而伊蘭特雖說(shuō)變速箱也算做工尚可，但多少有點(diǎn)拖泥帶水的感覺(jué)，而正是這種松松垮垮的感覺(jué)，在反映到實(shí)際路感上會(huì)略顯粗糙。底盤(pán)也是決定一款車操控感的重要因素之一，兩款車在前懸架方面都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架則略有不同。新捷達(dá)采用了縱向托臂式扭力梁，這種懸架能夠有效的節(jié)省空間，把多余的位置貢獻(xiàn)給行李箱。而伊蘭特采用的是時(shí)下較為流行的雙連桿獨(dú)立懸架，而獨(dú)立懸架最大的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于能夠有效控制彎道側(cè)傾，并且在乘坐感受方面更為優(yōu)秀。新捷達(dá) 對(duì)比 伊蘭特單位/車型新捷達(dá)前衛(wèi)伊蘭特手動(dòng)舒適前懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架后懸架縱向托臂式扭力梁雙連桿獨(dú)立懸架從最初的三點(diǎn)式安全帶，到現(xiàn)在的ESP遍地都是，汽車廠商在安全配置方面時(shí)時(shí)刻刻繃緊了神經(jīng)。而對(duì)于入門(mén)車型而言，既要兼顧成本，又不能把安全二字拋之腦后，難度可謂不小。但幸好一汽大眾和北京現(xiàn)代都算資本雄厚，所以在配件供應(yīng)上由于數(shù)量龐大，所以成本應(yīng)該可以得到有效的控制。兩款車如出一轍的在被動(dòng)安全方面都配置了正副駕駛席氣囊，而主動(dòng)安全方面也同樣搭配了ABS+EBD的標(biāo)準(zhǔn)配置，唯一細(xì)微的差別是新捷達(dá)增添了安全帶未系提示功能，顯得尤為貼心！新捷達(dá) 對(duì)比 伊蘭特單位/車型新捷達(dá)前衛(wèi)伊蘭特手動(dòng)舒適正副駕駛席氣囊標(biāo)配標(biāo)配ABS+EBD標(biāo)配標(biāo)配安全帶未系提示標(biāo)配無(wú)內(nèi)飾舒適性配置似乎一直以來(lái)都是日韓車系的強(qiáng)項(xiàng)，但此一時(shí)彼一時(shí)，通過(guò)對(duì)比來(lái)看，顯然新捷達(dá)在細(xì)節(jié)處理方面要更勝一籌。兩款車均配有四門(mén)電動(dòng)車窗，而新捷達(dá)卻把車窗防夾手功能列入其中，而這種無(wú)法用肉眼捕捉到的貼心配置卻能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮巨大作用。記得有人和我這樣說(shuō)道：“德系車的優(yōu)勢(shì)是你用肉眼無(wú)法看到的，比如引擎！而缺點(diǎn)是你只需驚鴻一瞥就可輕易發(fā)現(xiàn)，比如車內(nèi)電子設(shè)備與舒適性配置不夠豐富；而日韓車系優(yōu)勢(shì)你都能直截了當(dāng)?shù)陌l(fā)現(xiàn)，而真正隱藏在下面的缺點(diǎn)絕非專業(yè)人士則無(wú)法得知。”這段話看似普通，但確實(shí)值得回味，也許這也反映出德國(guó)人坦率與務(wù)實(shí)的態(tài)度，同樣反映出了日韓民族的相對(duì)“委婉”吧。而兩款車的內(nèi)飾差別還不止于此，新捷達(dá)的所有車窗均為防紫外線隔熱玻璃，而在大氣層變得越發(fā)稀薄的今天，對(duì)于那些整日擔(dān)心自己皮膚遭到不公正待遇的女性而言，絕對(duì)是相當(dāng)實(shí)用的裝備。而新捷達(dá)造價(jià)不菲的隔熱玻璃當(dāng)然也是你無(wú)法用肉眼觀察到的細(xì)節(jié)配置，這是不是有再次驗(yàn)證了我之前的說(shuō)法呢？總體來(lái)說(shuō)，兩款車在各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)上差距并不明顯，而追求高數(shù)據(jù)也許是寶馬引擎一貫的風(fēng)格。而對(duì)于一款真正的百姓車而言，奢華的配置無(wú)疑只能提高整車的制造成本，而絕非消費(fèi)者所真正需要的。曾經(jīng)有一段時(shí)間，我一度認(rèn)為捷達(dá)的產(chǎn)品壽命可能會(huì)終結(jié)于TSI上市之后，但從未萎縮的銷量實(shí)在不能讓一汽大眾放棄這個(gè)中國(guó)汽車的功勛英雄！而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，捷達(dá)的意義似乎遠(yuǎn)不止于此，當(dāng)然說(shuō)法也是各種各樣！曾經(jīng)有個(gè)生意人和我這樣說(shuō)過(guò)：“捷達(dá)=快捷發(fā)達(dá)。”而正是這個(gè)名字加上良好的市場(chǎng)口碑，使捷達(dá)成為他當(dāng)時(shí)的第一輛車。我想，無(wú)數(shù)關(guān)于捷達(dá)的故事會(huì)隨著新捷達(dá)的上市而繼續(xù)延續(xù)下去，而對(duì)于今天對(duì)比的兩款車，似乎我們并不能在其中生硬的分出誰(shuí)是勝者，也許市場(chǎng)才是它們真正的裁判員！

回答者：dsaffw2016-01-22 00:00