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你好,途安屬于MVP車型,對(duì)這車我不太熟悉,從數(shù)據(jù)上看,性能不及K5和翼神, 另外,K5比翼神要高出一個(gè)級(jí)別,這兩款車,我都比較熟悉,我朋友的是K5 2.4 我自己的是翼神2.0MT, 不過,我只能說,翼神事實(shí)上是好車,.但不是所有人都適合,最重要還是要看你更傾向哪方面需要, ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 首先說說K5這家伙,這家伙是數(shù)據(jù)黨!... 2.0MT跑不過翼神1.8MT 2.4的竟然被翼神2.0MT絕殺, ------------------------------------------------------------------- 這家伙的數(shù)據(jù): K5-2.0MT 6擋手動(dòng)變速箱 馬力162 匹 功率:119kW / 6500rpm 扭矩:194N·m / 4800rpm (翼神2.0MT 原車只有152匹,不過隨便刷下ECU就能164匹,) 我的翼神2.0MT 刷ECU,換進(jìn)氣+排氣中段+尾鼓,改到172匹(相當(dāng)2.4L) 輸出穩(wěn)定,油耗11點(diǎn)幾, 之前改到186匹,相當(dāng)1.6T/2.8L 但油耗太變態(tài),飆到16點(diǎn)幾~17點(diǎn)幾接近18.只好刷回172匹啦,) ----------------------------------------------- 扯遠(yuǎn)啦.回正題: K5-2.0MT 前置前驅(qū) 前后獨(dú)立懸掛 后多連桿 機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向 4輪活塞碟剎 16 寸鋁制輪轂 205/65 R16輪胎 車重:1408 kg (翼神2.0MT 1360kg /2.0CVT 1400kg) 安全技術(shù): 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS) 制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD/CBC) ----------------------------------------------- K5-2.4 AT 6擋手自一體變速箱 馬力179 匹 功率:131.7kW / 6200rpm 扭矩:231N·m / 4000rpm 前置前驅(qū) 前后獨(dú)立懸掛 后多連桿 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 4輪活塞碟剎 18寸鋁制輪轂 225/45 R18 輪胎 車重:1515 kg 安全技術(shù): 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS) 制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD/CBC) 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP DSC VSC) 剎車輔助系統(tǒng)(EBA BAS BA) 加速防滑控制系統(tǒng)(ASR TCS TRC) ----------------------------------------------- K5的后懸掛是多連桿獨(dú)立懸掛,減震和彈簧是分離式的設(shè)計(jì), 傾向操控性的后懸掛,同時(shí)兼顧舒適性,.是目前所謂"運(yùn)動(dòng)車型"的主流懸掛設(shè)計(jì), 2.0MT的方向盤是機(jī)械液壓助力,在高速的比較穩(wěn)定,轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn), 2.4AT是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,高速可能不夠穩(wěn)定,但一般街道的行駛轉(zhuǎn)向會(huì)比較輕松, K5 最耀眼的莫過于4個(gè)鋁制的光面輪轂,內(nèi)飾不錯(cuò),挺華麗滴,外觀的柒感也很不錯(cuò), 裝配工藝是很不錯(cuò)的,整車的做工,比翼神好很多, 車身比較重,.2.0的油耗比翼神高,2.4的油耗更高, 這車的數(shù)據(jù)很華麗,發(fā)動(dòng)機(jī)算不錯(cuò)的,但實(shí)際動(dòng)力輸出就略為遜色,不過驅(qū)動(dòng)自身體重是綽綽有余滴, 性能也可以,操控性就比一般地好一點(diǎn),屬于中上略低一些, 對(duì)操控比較敏感的,會(huì)感覺整車不及翼神敏捷,在中國標(biāo)準(zhǔn)的安全撞擊測試,獲得5顆星, K5總的來說,整車更傾向舒適的駕駛感受,和高檔的使用感受, -------------------------------------------------------------------------------------------- 三菱 翼神 1.8和2.0都是性能不俗的4B1X系列發(fā)動(dòng)機(jī),在改裝潛力和動(dòng)力提升的空間都很高, 刷ECU能提升十幾匹馬力,但油耗也會(huì)提升, 底盤車架是采用EVO X 的設(shè)計(jì),雖然剛性不及EVO, 但對(duì)比同級(jí)車的設(shè)計(jì),仍有很大優(yōu)勢, 配備性能比較出色的懸掛系統(tǒng), 前后帶有平衡桿和副車架的獨(dú)立懸掛,后懸掛是5連桿,減震系統(tǒng)是彈簧和減震合一的設(shè)計(jì), 這種設(shè)計(jì)本身是更傾向操控性能的,但出廠時(shí)把懸掛調(diào)得比較軟, 不過整車的操控性,在同級(jí)車中是比較出色的, 方向盤是機(jī)械液壓助力,轉(zhuǎn)向定位會(huì)更精確,高速也更穩(wěn)定, 整車的操控感受,顯得干凈利落,加速流暢有力, 但翼神的原裝輪胎比較垃圾,急彎的抓地明顯不足,胎噪嚴(yán)重,最好換輪胎, 安全性是日系車中少有的, 其高鋼車架,采用經(jīng)過EVO X 在賽場驗(yàn)證過的八凌角防撞設(shè)計(jì), 裝配工藝被公認(rèn)是垃圾的東南,制造出來的翼神也經(jīng)受了中國標(biāo)準(zhǔn)的撞擊測試,獲得5顆星, 翼神的同型車在歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的撞擊測試,5顆星,日本標(biāo)準(zhǔn)的撞擊測試,6顆星, 安全軟件技術(shù): ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) EBD 制動(dòng)力分配系統(tǒng) ASC 主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng) (相當(dāng)ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)) TCL 牽引力控制系統(tǒng) (相當(dāng)ASR 加速防滑控制系統(tǒng)) BAS 緊急剎車輔助系統(tǒng) (相當(dāng)EBA 剎車輔助系統(tǒng)) BOS 剎車優(yōu)先系統(tǒng) ESS 緊急剎車警示系統(tǒng) (實(shí)際銷售的2.0低配車型的安全技術(shù)配備是和2.0豪華版的一致) 注意: (東南的裝配工藝是公認(rèn)的垃圾,估計(jì)會(huì)有些細(xì)節(jié)會(huì)令你不太滿意) -------------------------------------------------------------------------------------------- K5 的油耗相對(duì)高一些,動(dòng)力不俗的發(fā)動(dòng)機(jī),催于舒適性的底盤懸掛,頗為華麗的外觀內(nèi)飾, 更為舒適的駕駛感受,還會(huì)帶給你更為高檔的使用感受, 翼神配有頗具潛力的發(fā)動(dòng)機(jī),性能不俗的底盤懸掛,比較出色的操控性能,不過原車不夠理想, 要輕改一下才能發(fā)揮出真實(shí)性能,比較適合操控敏感和個(gè)性改裝的車迷 ------------------------------------------------------------- K5舒適高檔,翼神性能改裝,..最后就要看你更傾向哪種需要啦, (翼神的性能更好,但有些地方不太令人滿意,需要改些零件調(diào)較一下,比較麻煩些, 如果不是車迷,或是不愿太麻煩的話,K5是不錯(cuò)的選擇) -------------------------------------------------------------------------------------------- 最后說明一下, (本人購買翼神,純屬帶有EVO情節(jié),和略為傾向個(gè)性改裝,但絕對(duì)沒有品牌或地域排斥的嗜好,) (以上僅為個(gè)人見解,就事論事,不作定論,僅供參考,謝謝)

回答者：ww197082016-03-28 00:00