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外觀設(shè)計(jì)編輯全新奧迪S6全新奧迪S6簡(jiǎn)潔的外型具有雕塑般的美感。動(dòng)感的線(xiàn)條勾勒出簡(jiǎn)潔的傾斜表面，低矮的車(chē)頂線(xiàn)條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車(chē)身前臉融為一體。標(biāo)配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車(chē)輛尾燈采用全LED技術(shù)，由90個(gè)發(fā)光二極管組成，整個(gè)尾燈設(shè)計(jì)立體通透，非常耐看。2車(chē)型概述編輯全新奧迪S6運(yùn)動(dòng)車(chē)型是“卓越性能”和“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的代名詞。搭載奧迪全新的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高達(dá)309千瓦（420馬力），由于采用了全新的“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)，每百公里平均油耗分別只有9.6升。[1] 奧迪S6的整備質(zhì)量為1,970千克，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒，最高時(shí)速被限定在250公里/小時(shí)。3動(dòng)力概述編輯4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用創(chuàng)新的HSI（Hot Side Inside）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩個(gè)渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。全新的4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“汽缸按需運(yùn)行”這一突破性技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160�！っ字�250�！っ�。奧迪S6[2] 搭載4.0 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)420馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S6三廂版由靜止加速到100km/h僅需4.6秒，極速則被限制在250km/h。發(fā)動(dòng)機(jī)型式: V型8缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機(jī)排氣量(mL): 3993奧迪S6排氣量（L）:4.0最大功率：309千瓦/420馬力最大功率轉(zhuǎn)速: 5500-6400最大扭矩(NM): 550最大扭矩轉(zhuǎn)速：1400-5200排放: 國(guó)IV 同時(shí)滿(mǎn)足京V階段性排放燃油類(lèi)型: 無(wú)鉛汽油燃油標(biāo)號(hào)(#): 97號(hào)/京95號(hào)奧迪S6搭載4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式: quattro全時(shí)四驅(qū)變速器形式: 7擋雙離合變速器0-100km/h加速時(shí)間(s): 4.6實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間(s):4.16最高車(chē)速(km/h): 250官方綜合油耗(L/100km): 9.6減震器類(lèi)型: 空氣懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)位置: 前置氣缸數(shù): 10S6霧燈每缸氣門(mén)數(shù): 4氣缸壓縮比: 12.5前懸掛:多連桿獨(dú)立懸架后懸掛: 多連桿獨(dú)立懸架前制動(dòng)器類(lèi)型: 盤(pán)式后制動(dòng)器類(lèi)型: 盤(pán)式4安全操控編輯中控鎖: 有電子限速: 有奧迪S6前臉造型定速巡航系統(tǒng): 有泊車(chē)輔助系統(tǒng): 有防盜設(shè)備: 有防撞側(cè)梁: 有胎壓監(jiān)測(cè)裝置: 有后排安全帶: 有安全帶預(yù)收緊功能: 有奧迪S6安全帶位置可調(diào): 有駕駛座氣囊: 有副駕駛氣囊: 有窗式氣簾: 有后視鏡防炫目: 有前照燈照射高度: 有奧迪S6內(nèi)飾前雨刷雨量傳感器: 有ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng): 有EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng): 有ESP(DSC) 電子穩(wěn)定系統(tǒng): 有ASR: 有5靜音技術(shù)編輯全新的奧迪主動(dòng)式噪聲控制（ANC）技術(shù)通過(guò)產(chǎn)生有針對(duì)性的抵消聲波來(lái)消弭噪音。全新奧迪S6配備了另一套系統(tǒng)——主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃內(nèi)整合了一種隔音安全膜，每個(gè)車(chē)門(mén)裝有三個(gè)密封條，以達(dá)到出色的靜音效果。6變速器編輯7速S tronic雙離合變速器特點(diǎn)全新奧迪S6都匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實(shí)現(xiàn)動(dòng)感加速，并且在高車(chē)速、低轉(zhuǎn)速的情況下加速表現(xiàn)同樣出色。7驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)編輯全新奧迪S6配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)型差速器。運(yùn)動(dòng)差速器能夠?qū)⑵��?chē)快速過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。由于響應(yīng)速度極快，運(yùn)動(dòng)差速器甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）更快地介入并發(fā)揮作用。無(wú)論是否有動(dòng)力輸入，系統(tǒng)每次的介入都非常有效。這套系統(tǒng)可以通過(guò)奧迪駕駛模式選項(xiàng)功能進(jìn)行控制。8轉(zhuǎn)向系統(tǒng)編輯奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新奧迪S6的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)通過(guò)疊加齒輪系統(tǒng)無(wú)級(jí)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當(dāng)汽車(chē)達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)有針對(duì)性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。9底盤(pán)系統(tǒng)編輯全新奧迪S6實(shí)現(xiàn)了卓越操控性與高度舒適性的完美結(jié)合。前軸為五連桿設(shè)計(jì)，其中兩個(gè)橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S6配備了輕量化、耐用且強(qiáng)勁的制動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)輛全部采用通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，其中前輪為通風(fēng)打孔制動(dòng)盤(pán)，并采用不銹鋼銷(xiāo)將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動(dòng)盤(pán)相連。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在工作范圍內(nèi)與動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)差速器以及自適應(yīng)減振器緊密合作。ESC提供運(yùn)動(dòng)模式，也可完全關(guān)閉。系統(tǒng)集合拖車(chē)穩(wěn)定和胎壓監(jiān)測(cè)顯示功能于一身。作為電子機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的附屬功能，自動(dòng)剎車(chē)釋放功能可以為“坡起”提供幫助。10所用材質(zhì)編輯全新奧迪S6傳承了奧迪ultra輕量化車(chē)身制造理念，車(chē)身中有大約20%的部件為鋁制，比同類(lèi)鋼制車(chē)身輕約15%。車(chē)身也使用了不同強(qiáng)度等級(jí)的高端鋼材。其中最高一級(jí)由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過(guò)程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強(qiáng)度。這種材料的鋼板相對(duì)較薄，因而質(zhì)量也相對(duì)較輕。11安全性編輯奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)一步提升了全新奧迪S6的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC Stop &Go）可自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航時(shí)與前車(chē)的間距。在時(shí)速低于30公里/小時(shí)，如果存在追尾前車(chē)的危險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動(dòng)制動(dòng)直至車(chē)輛停止。奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線(xiàn)時(shí)提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測(cè)到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識(shí)別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。位于車(chē)頭和車(chē)尾的兩個(gè)廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S6外后視鏡上還有兩個(gè)攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。在被動(dòng)安全方面也極其出色，車(chē)輛前部、前排座椅靠背、后排座椅和車(chē)頂框架中分別配備兩個(gè)氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統(tǒng)和電動(dòng)安全帶束力限制器。12娛樂(lè)系統(tǒng)編輯全新奧迪S6在信息和娛樂(lè)功能方面做到了同級(jí)別最先進(jìn)。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地根據(jù)設(shè)定路線(xiàn)的路況調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)配備了可電動(dòng)伸縮的8英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板（MMI touch）、60GB硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)、DVD驅(qū)動(dòng)器和語(yǔ)音輸入系統(tǒng)，可謂是擁有超高性能的多媒體系統(tǒng)。世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)是另一大亮點(diǎn)，功率超過(guò)1,200瓦，并配有15個(gè)揚(yáng)聲器。13奧迪杯編輯2013年奧李東學(xué)與奧迪S6迪杯，圓夢(mèng)大使李東學(xué)的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S6幫助中國(guó)球迷實(shí)現(xiàn)心中的足球夢(mèng)想的。[3] 14試駕奧迪S6：完美的誘惑 內(nèi)斂的低調(diào)編輯在6月刊中我的同事對(duì)S7 Sportback已做過(guò)一番詳細(xì)的介紹，由于瑣事繁多我錯(cuò)過(guò)了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗(yàn)S6的機(jī)會(huì)，要知道奧迪這款4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不是那么容易體驗(yàn)到的。將S6停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對(duì)車(chē)早已是見(jiàn)多識(shí)廣的他繞著S6轉(zhuǎn)了兩圈，一臉認(rèn)真地問(wèn)我這車(chē)的對(duì)手是誰(shuí)？我想了想寶馬M5那嚇人的價(jià)格以及國(guó)內(nèi)尚無(wú)蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車(chē)沒(méi)有對(duì)手。小伙子做了一個(gè)高深的表情，什么也沒(méi)說(shuō)便走了。如果說(shuō)奧迪品牌給人以低調(diào)印象，那么S6更是扮豬吃虎的典型。若不是車(chē)頭的S6牌子，我想保安小哥可能不會(huì)看出這輛A6會(huì)有什么特別，雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但視覺(jué)上S6與A6L的差別沒(méi)有想象中明顯。當(dāng)然，S6的偽裝并不算天衣無(wú)縫，車(chē)頭的前格柵、19英寸車(chē)輪內(nèi)暗藏的巨大制動(dòng)盤(pán)和帶有S6字樣的制動(dòng)鉗、車(chē)尾四個(gè)惹人躁動(dòng)的排氣等都是S6暴露身份的細(xì)節(jié)。奧迪S6的運(yùn)動(dòng)型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，并且?guī)в懈褡訄D案的花紋看上去也很雅致，不過(guò)車(chē)內(nèi)最惹眼的還是當(dāng)屬覆蓋于中控臺(tái)及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對(duì)貨真價(jià)實(shí)，但它們的實(shí)際意義并不是減輕質(zhì)量，只是為了烘托氛圍，相信一定會(huì)有很多人喜歡這種流行風(fēng)格，但如果你像我一樣更偏愛(ài)木質(zhì)材料與鋁制相搭配，S6也能滿(mǎn)足你。奧迪S6車(chē)內(nèi)的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、帶手寫(xiě)功能的MMI系統(tǒng)，當(dāng)這些配置集合在一起時(shí)，足夠科技宅男們?cè)谲?chē)內(nèi)潛心擺弄個(gè)把小時(shí)的了，但這些并不是S6價(jià)值百萬(wàn)的關(guān)鍵。那款4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)才是S徽標(biāo)的靈魂，正是它讓S6變得與眾不同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出309 kW的最大功率，并在1 400~5 200 r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長(zhǎng)江后浪推前浪的規(guī)律，眼前這代S6比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S6在油耗方面的進(jìn)步。按照官方數(shù)據(jù)，S6的城市油耗14.4 L/100 km，郊區(qū)油耗更是低至7.0 L/100 km，這些數(shù)字若是和V8以及4.0 L聯(lián)系在一起看效果簡(jiǎn)直堪稱(chēng)夢(mèng)幻。這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)省油的最大秘訣在于采用了“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù)，即通過(guò)2、3、5、8缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運(yùn)行。當(dāng)然降低油耗也要依仗其他技術(shù)手段，例如更精確的熱能管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的輕量化設(shè)計(jì)、能量回收系統(tǒng)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)等等。北京的郊外路況極好，S6的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)總會(huì)非常適時(shí)地切換到4缸，并在儀表盤(pán)上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個(gè)足夠令人驚訝的節(jié)油成績(jī)，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門(mén)，但最終行車(chē)電腦的平均油耗定格在了12.0 L/100 km以上，成績(jī)雖還算不錯(cuò)，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表現(xiàn)也是如此，根本用不著駕著S6去二、三環(huán)感受“首堵”，只需在五環(huán)外走走停停，那款V8的油耗就已是輕松越過(guò)了17.0 L/100 km關(guān)口了，看來(lái)科技的美好更多還是存在于新聞稿中。這款4.0 L V8 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非是奧迪S6和S7 Sportback獨(dú)享，它同樣也效力于奧迪S8、賓利歐陸GT和GTC，只是動(dòng)力調(diào)校得要比S6和S7 Sportback更為強(qiáng)悍。試駕前我也曾看過(guò)其他媒體對(duì)S6的評(píng)測(cè)，其中不乏大贊S6油門(mén)靈敏的，但駕駛S6通過(guò)第一個(gè)路口時(shí)，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈后輕踩油門(mén)，起步初段的S6就像是沒(méi)睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而后面的車(chē)子也開(kāi)始鳴笛抗議我的動(dòng)作遲緩。當(dāng)然，在腳下油門(mén)動(dòng)作變得果斷之后一切情況都完美了，S6恢復(fù)了“油門(mén)反應(yīng)靈敏”的姿態(tài)。S6配備7擋S tronic變速器，D擋下的傳動(dòng)平順高效，調(diào)至S模式，變速器換擋時(shí)機(jī)會(huì)明顯延遲，動(dòng)力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市里走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會(huì)讓多數(shù)人難以消受。S6的車(chē)身長(zhǎng)度為4 913 mm，比A6L短了102 mm，視覺(jué)上雖難以察覺(jué)，但掉頭時(shí)卻能感受到A6L不具備的那份輕便。連續(xù)了一個(gè)星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對(duì)S6更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門(mén)讓V8小試身手。S6能在4.8 s內(nèi)完成0~100 km/h的加速動(dòng)作，同時(shí)它也是個(gè)含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過(guò)那些A6L是最有樂(lè)趣的事情。來(lái)到郊外，突如其來(lái)的大雨使我們最終也沒(méi)能有機(jī)會(huì)讓S6的輪胎吱吱作響，不過(guò)轉(zhuǎn)速提高后，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響就像節(jié)奏密集的鼓點(diǎn)，讓人亢奮。S6的quattro系統(tǒng)也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統(tǒng)會(huì)按照40：60的比例將動(dòng)力分配給前、后軸，而在特別情況下，差速器會(huì)主動(dòng)將最多80%的動(dòng)力給予后軸或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前軸，雖然這一切都是看不見(jiàn)的抽象理論，但它卻保證了S6在雨中行進(jìn)的精確軌跡。S6與S7 Sportback一樣，配備了自適應(yīng)空氣懸架，在駕駛模式選項(xiàng)的自動(dòng)模式下，車(chē)速超過(guò)120 km/h時(shí)車(chē)身會(huì)自行降低10 mm高度以增強(qiáng)穩(wěn)定性。我們的速度遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到120 km/h，不過(guò)在動(dòng)態(tài)模式下，車(chē)身會(huì)降得更低。盡管大雨滂沱，但S6的各種動(dòng)態(tài)一如想象中的那么犀利，彎道間的行云流水，而憑借前輪6活塞制動(dòng)卡鉗和尺寸夸張的制動(dòng)盤(pán)，S6的制動(dòng)效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。如果談性格氣質(zhì)，內(nèi)斂低調(diào)的S6即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對(duì)手。但如果從性?xún)r(jià)比角度來(lái)看，S6倒是很出挑，基礎(chǔ)價(jià)格為105.8萬(wàn)元，與同樣配備V8動(dòng)力的寶馬M5整整相差80萬(wàn)元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑。

回答者：wangjinyanlili2016-03-21 00:00