最佳答案

　　CVT是無極變速的 　　CVT,通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經(jīng)有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術(shù)、電容式電壓互感器。 　　CVT技術(shù)再次成為人們關(guān)注的新技術(shù)之一。 現(xiàn)在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT） 　　MT 　　手動變速器(MT：Manual Transmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。 手動變速器是最常見的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。 　　2、AT 　　自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的相同點(diǎn)，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實(shí)現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。 （1）AT的結(jié)構(gòu)： 與手動波相比，液力自動波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。 （2）AT的優(yōu)缺點(diǎn) ： AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 但缺點(diǎn)也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動波齒輪不受損害。 （3）AMT AMT在機(jī)械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實(shí)際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。 　　3、CVT 　　無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級變化。 其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。 CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。 國內(nèi)目前有幾款CVT產(chǎn)品，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），旗云。這四款產(chǎn)品中只有東風(fēng)日產(chǎn)的天籟等車型、以及奧迪和旗云帶均有巡航定速配置。 　　[編輯本段]CVT的發(fā)展史 　　CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。 然而提高傳動帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進(jìn)行，將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，主、從動輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在CVT中采用節(jié)能泵，傳動帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT的面世。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車界對CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，特別是在微型車中，CVT被認(rèn)為是關(guān)鍵技術(shù)。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。 1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計的包含一個手動換檔模式的CVT。新型CVT采用一個最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一個高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機(jī)制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。日產(chǎn)公司計劃將它的CVT的應(yīng)用范圍從1.0 L擴(kuò)大到3.0L的轎車。 日本三菱公司已選擇了CVT平順無能量損失地傳遞直噴式發(fā)動機(jī)的動力來驅(qū)動汽車。V型帶/傳動輪機(jī)構(gòu)可以保證在所有速率下發(fā)動機(jī)動力平順無間斷地傳遞。CVT根除了傳統(tǒng)的自動變速器通過齒輪換檔時的打齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應(yīng)和控制。三菱公司準(zhǔn)備采用直噴式發(fā)動機(jī)(1.5L或更小)與CVT組合。 日本富士重工同時擁有15年開發(fā)CVT的經(jīng)驗(yàn)。1997年5月，富士重工將它的Vistro微型車裝配了全計算機(jī)控制式E-CVT(含有六檔手動換檔模式的CVT)。駕駛員無須操作離合器就可以進(jìn)行六檔變速。富士重工在Pleo微型車上采用一種有鎖止式變矩器的電控式CVT、通過小范圍鎖止可以使液力變矩器的滑動保持在最小值，行星齒輪用來切換前進(jìn)檔/倒退檔。傳動比范圍從1：10-5.5：1。 1999年上半年，美國的福特公司和德國ZF公司合作為福特公司的轎車和輕型載貨車生產(chǎn)CVT。在巴達(dá)維亞和俄亥俄州新建的合資企業(yè)將從2001年生產(chǎn)為福特公司設(shè)計的、帶有電子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司設(shè)計的CVT是一種變矩器式變速器，使用為安裝橫向發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動汽車生產(chǎn)的鋼帶。ZF公司也能為安裝縱向發(fā)動機(jī)的前輪驅(qū)動汽車和后輪驅(qū)動汽車生產(chǎn)CVT系列。ZF公司稱：與四檔自動變速器相比，CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴岣?0%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%-15%。與鎖止式變矩器相比，CVT系統(tǒng)在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在設(shè)計一種與公司內(nèi)所有輕型載貨車匹配的牽引驅(qū)動CVT，包括后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動載貨車。牽引驅(qū)動使用沿特殊滑液的可移動滑件代替?zhèn)鲃訋Ш蛡鲃虞啞；瑒硬糠值南鄬ξ恢脹Q定傳動比，由一層部件間非常薄的液油來傳遞動力。 德國ZF公司從1999年中期開始為Rover 216型汽車提供鋼帶驅(qū)動的VT1型CVT。這種CVT包括螺旋齒輪或變速器、合適的液壓系統(tǒng)、濕式離合器。在系統(tǒng)中集成的ECU可以允許機(jī)械、液力和電子系統(tǒng)進(jìn)一步組合，這就更好地利用了各種系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。 德國博世的電子式CVT控制系統(tǒng)是基于用傳感器和執(zhí)行器單元控制基礎(chǔ)上的電子/液力模塊。博世公司已經(jīng)將獨(dú)立部件、執(zhí)行器、傳感器和變速器換檔ECU組成一個單獨(dú)的模塊，變速器制造商只需增加一個集成控制單元。 CVT變速器的應(yīng)用 1987年，日本Subaru把裝備CVT變速器的汽車投放市場，獲得成功。歐洲的Ford和Fiat也將VDT-CVT裝備于排量為1.1L到1.6L的轎車上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識的提高，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT。當(dāng)前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力，都大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作。現(xiàn)在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。有一點(diǎn)值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場，因此無級變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢。 我們國家有巨大的汽車銷售市場，汽車工業(yè)是我國的民族工業(yè)之一。然而我國汽車業(yè)所需的自動變速器（AT）全部依賴進(jìn)口，這使得國產(chǎn)汽車配備AT后，成本增加很大，而裝備自行開發(fā)生產(chǎn)CVT變速器，其成本提高不大，說明CVT的市場前景令人樂觀。 目前我國正在考慮發(fā)展轎車自動變速器的問題。自“九·五”期間轎車金屬帶式無級自動變速器的開發(fā)和研制已經(jīng)被列入國家的重大科技攻關(guān)計劃，以跟蹤世界技術(shù)的發(fā)展和開發(fā)適合我國國情的汽車。 在最近的十幾年中，CVT技術(shù)已經(jīng)上前邁進(jìn)了一大步，使得CVT比有著超過100年歷史的機(jī)械變速器MT和有著超過50年歷史的自動變速器AT更有競爭力。CVT技術(shù)正處于壽命周期的開始，CVT的特性將進(jìn)一步提高。 　　[編輯本段]CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理 　　該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。 金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定。可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比�？蓜颖P的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無級變速。 在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機(jī)的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。 汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。 　　[編輯本段]CVT的特性 　　1、經(jīng)濟(jì)性 　　CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進(jìn)行ECE市區(qū)循環(huán)和ECE郊區(qū)循環(huán)測試，證明CVT能夠有效節(jié)約燃油(如表1) 安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比 試驗(yàn)油耗 4-AT CVT ECE市區(qū)循環(huán)，L/100km 14.4 13.2 ECE郊區(qū)/遠(yuǎn)程循環(huán)，L/100km 10.8 9.8 90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0 120km/h，L/100km 10.3 9.2 　　2、動力性 　　汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動變速器(AT)。 　　3、排放 　　CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進(jìn)行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。 　　4、成本 　　CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。 勿庸置疑，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40％左右，整車的質(zhì)量因而也有所減輕。 　　5、駕駛平順性 　　由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。 ============================================================================== 　　[編輯本段]CVT——英特爾清晰視頻技術(shù) 　　Intel Clear Video視頻加速技術(shù) G965 GMA X3000，作為Intel第四代繪圖核心，規(guī)格得到進(jìn)一步提升，成為首個支援Direct X 9.0、Sharder Model 3.0及OpenGL 1.5的Intel IGP芯片組，硬件Pixel Sader 3.0及Vertex Shader 3.0處算能力，硬件Transform & Lighting (T&L)及Full Precision Floting Point Operations支援HDR效果，實(shí)力絕對不能忽視，最高可共享256MB系統(tǒng)記憶體。 Intel在GMA X3000上設(shè)計了自己的2D影像加速技術(shù)——Intel Clear Video Technology，能利用嶄新的顯示核心配合更先進(jìn)的演算法，用以增強(qiáng)高清影像回放(Playback)、改善視頻播放時圖像質(zhì)量、顏色抖動(vibrant colors)等問題，并增強(qiáng)在PC及家電上的高級顯示能力(HDMI),完全可以與nVIDIA的Pure Video和ATi的Avivo相看齊。Clear Video Technology主打先進(jìn)的Deinterlacing算法，加上ProcAmp顏色控制設(shè)定，讓播放MPEG2 和WMV等高清淅視頻內(nèi)容時的畫質(zhì)更佳，效能方面也會有所提升，并可對應(yīng)1 HD加1 SD Stream的多視頻流的同時播放。在輸出接口方面，Intel Clear Video Technology可以支持目前比較流行的HDMI視頻、音頻合一接口，使得G965主板可以輕易的接駁HDTV和電腦顯示器。 整體上來看，Intel Clear Video Techmology與NVIDIA PureVideo、ATi avivo 2D視頻處理引擎相比，在支持的視頻格式上還有所不足，比如現(xiàn)在比較看好的H.264格式,當(dāng)然，我們暫時也無法確定日后會否通過驅(qū)動程序來加入H.264的解碼器。不過好在Intel在其中加入了HDMI接口的支持，這使得G965在做為低成本HTPC時可以與未來家電更好的接駁。 [1][2] 　　[編輯本段]CVT——電容式電壓互感器 　　1 概述 　　電容式電壓互感器(CVT)在國外已有四十多年的發(fā)展歷史，在72.5～800kV電力系統(tǒng)中得到普遍應(yīng)用。國產(chǎn)CVT從1964年在西安電力電容器廠誕生以來，也積累了三十五年的制造和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已進(jìn)入成熟期。尤其是近幾年，國產(chǎn)CVT在準(zhǔn)確度及輸出容量的提高以及成功地采用速飽和電抗型阻尼器使鐵磁諧振阻尼特性和瞬變響應(yīng)特性明顯改善等方面有了突破性進(jìn)展。電力部門廣大用戶普遍認(rèn)識到：國產(chǎn)CVT已達(dá)到或超過電磁式電壓互感器(VT)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，同時還具有絕緣強(qiáng)度高、不會與系統(tǒng)發(fā)生鐵磁諧振、高電壓下價格較低以及可兼作耦合電容器用于載波通信(PLC)等優(yōu)點(diǎn)。所以，“九五”以來，國產(chǎn)CVT得到廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品電壓范圍復(fù)蓋35～500kV。在110～220kV，CVT用量已占絕對優(yōu)勢，不僅在新站優(yōu)先選用，在老站改造中往往用CVT取代VT，330～500kV等級無一例外地選用了CVT。即使在35～66kV，CVT價格并不占優(yōu)勢，考慮到從根本上消除VT與系統(tǒng)產(chǎn)生的鐵磁諧振，有的電站也選用了CVT。1995年以來，CVT產(chǎn)銷量平均以每年25%的高速增長，1998年達(dá)到4700臺，占110kV及以上電壓互感器的90%。 在此期間，隨著電力電容器絕緣技術(shù)和材料科學(xué)的發(fā)展，國外CVT在設(shè)計和制造工藝方面又有了很大改進(jìn)，還有一些新型產(chǎn)品的發(fā)展動向。我們應(yīng)當(dāng)及時總結(jié)國內(nèi)外CVT的制造和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)國產(chǎn)CVT的發(fā)展，為我國的城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)改造和超高壓電網(wǎng)建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)、可靠的產(chǎn)品。 　　2 國內(nèi)外CVT的主要性能參數(shù) 　　在下面給出最新的國內(nèi)外500kV CVT的主要性能參數(shù)。國外CVT以瑞典ABB、加拿大傳奇公司為代表，也列出了美國和日本公司的參數(shù)，國內(nèi)以CVT生產(chǎn)主導(dǎo)廠西容廠為代表�，F(xiàn)就以下幾個主要方面具體說明如下： 制造廠商中國西容中國西容ABB加拿大傳奇美國RITZ日 新產(chǎn)品型號TYD3500TYD4500CPB550TEHMF500EHCM550IH550 額定電壓(kV)500/500/500/500/500/500/ 設(shè)備最高電壓(kV)550550550550550550 額定電容(pF)500050003500500054004000 準(zhǔn)確級0.20.20.20.20.20.2 最大同時輸出(VA)250400120250230250 工頻耐壓(kV)800800780780780680 雷電沖擊耐壓(kV)180018001800180018001550 操作沖擊耐壓(kV)130013001300-1300975 無線電干擾電壓(μV)＜500＜500＜500--- 瞬變響應(yīng)剩余電壓(%)＜5＜5＜10＜5＜10＜5 阻尼器種類速飽和電抗器速飽和電抗器速飽和電抗器速飽和電抗器速飽和電抗器速飽和電抗器 爬距(mm)13750137501398012570-12550 耐地震水平加速度(g)0.40.30.3--- 產(chǎn)品高度(mm)6300615056305664-5990 總重量(kg)2016155010501225-1320 2.1 準(zhǔn)確度及額定輸出容量 國外CVT最高準(zhǔn)確度仍為0.2級，額定輸出容量有逐步降低的趨勢。以ABB為例，目前其標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在0.2級下的輸出從250VA已降低到120VA，其它國外公司各種電壓等級CVT額定輸出也不超過250VA，這主要是由于現(xiàn)代繼電保護(hù)裝置和測量系統(tǒng)所需負(fù)荷大幅減小。 國內(nèi)情況則相反。根據(jù)需求，國產(chǎn)CVT在0.2級條件下的額定輸出容量不斷提高。母線CVT一般為300～400VA，有的已做到500VA。為達(dá)此要求，就必須采取提高中壓、增大主電容和加大導(dǎo)線直徑等措施，其結(jié)果是材料成本升高，產(chǎn)品體積增大。其根源可能是國內(nèi)繼電保護(hù)器件不同、保護(hù)回路多、留有裕度大，也有“額定輸出越大越好”的錯覺所影響。目前國內(nèi)也生產(chǎn)各種較小輸出容量和準(zhǔn)確級較低的線路CVT，如0.2/100VA，0.5/150VA，1.0/50VA，3.0/50VA等�？傊�，國產(chǎn)CVT準(zhǔn)確級和額定輸出有多種規(guī)格，完全能滿足國內(nèi)用戶的各種不同需要。 2.2 絕緣介質(zhì) CVT的高電壓主要由電容分壓器承受，因而電容器的介質(zhì)材料選用是十分重要的。八十年代后期，國內(nèi)外幾乎同時用聚丙烯薄膜與電容器紙復(fù)合浸漬有機(jī)合成絕緣油介質(zhì)取代電容器紙浸礦物油介質(zhì)。由于薄膜耐電強(qiáng)度是油浸紙的4倍，介質(zhì)損耗則降為后者的1/10，加之合成油的吸氣性能良好，采用膜紙復(fù)合介質(zhì)后可使CVT電容量增大，介損降低，局部放電性能改善，絕緣裕度提高。同時由于薄膜與油浸紙的電容溫度特性是互補(bǔ)的，合理的膜紙搭配可使電容器的電容溫度系數(shù)大幅降低。這些都為CVT準(zhǔn)確度提高和額定輸出增大以及運(yùn)行可靠性的提高創(chuàng)造了條件。 近幾年，所用介質(zhì)材料性能不斷提高，電容器制造工藝和絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計不斷改進(jìn)。國外薄膜與紙的搭配按層數(shù)分有1膜2紙、2膜1紙、2膜2紙等，絕緣浸漬劑有烷基苯(ABB稱FARADOL300)、M/DBT和SAS-40等。國內(nèi)采用的固體介質(zhì)一般為2膜3紙，也有用2膜1紙的；浸漬劑主要是烷基苯，有的產(chǎn)品用PXE，特殊情況下也有用M/DBT的。國內(nèi)外介質(zhì)結(jié)構(gòu)和浸漬劑的應(yīng)用的發(fā)展基本上也是同步的。為降低電容器元件邊緣場強(qiáng)，國外采用了鋁箔折邊、突出的新結(jié)構(gòu)。有的采用較厚鋁箔作元件電極的引出，而不用傳統(tǒng)的銅引線片，這可防止引線片對介質(zhì)的損傷并能使邊緣場強(qiáng)均勻。電容器心子的支架很早就采用電工紙板而不用膠紙板。國內(nèi)參照國外先進(jìn)技術(shù)現(xiàn)已開始采用鋁箔引出電極并已用電工紙板取代傳統(tǒng)的酚醛紙板，這有利于支架絕緣的真空干燥浸漬，充分排除氣泡和水份，消除了引起內(nèi)部故障的可能性。 2.3 鐵磁諧振和瞬變響應(yīng) CVT內(nèi)部含有電容和非線性電感元件(中間變壓器、補(bǔ)償電抗器)，在一次突然合閘或二次短路消除產(chǎn)生的過電壓作用下有可能產(chǎn)生內(nèi)部分次諧波鐵磁諧振現(xiàn)象，危及CVT本身的安全，影響二次測量、保護(hù)的正常工作，所以采用適當(dāng)?shù)淖枘崞魇荂VT的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。國外CVT從八十年代就開始采用速飽和電抗器型阻尼器，在正常運(yùn)行情況下阻抗很大，消耗功率很小，不影響測量準(zhǔn)確度。當(dāng)諧振過電壓產(chǎn)生后電抗器飽和，大電流通過與其串聯(lián)的電阻，消耗功率很大，能在10個工頻周期內(nèi)迅速阻尼鐵磁諧振。西容廠在國內(nèi)率先進(jìn)行了各種阻尼器的研究和應(yīng)用，經(jīng)歷了電阻型、諧振型到速飽和型阻尼器的發(fā)展過程，1990年開發(fā)成功的速飽和型阻尼器，現(xiàn)已在國內(nèi)全行業(yè)推廣應(yīng)用。 象任何新技術(shù)的應(yīng)用一樣，速飽和阻尼器在應(yīng)用中也遇到和解決了一些新的技術(shù)難題。問題就在于按IEC標(biāo)準(zhǔn)和國標(biāo)做鐵磁諧振試驗(yàn)合格的產(chǎn)品，有的在投運(yùn)時還會發(fā)生內(nèi)部持續(xù)的鐵磁諧振現(xiàn)象，伴隨著輸出電壓波形畸變和異常響聲。為此我們進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，采取一系列的技術(shù)和質(zhì)量控制措施：首先對外購的速飽和電抗器用坡莫合金鐵心特性參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格檢測，并適當(dāng)降低了中間變壓器的磁密。而后又經(jīng)過深入研究，得到了新的認(rèn)識，總結(jié)出一套新的鐵磁諧振試驗(yàn)方法，用它試驗(yàn)合格的產(chǎn)品能確保在任何電沖擊下(包括現(xiàn)場在額定電壓下合閘突加電壓)都能有效防止鐵磁諧振的產(chǎn)生，用這種試驗(yàn)方法重新選擇了阻尼器參數(shù)，并用來進(jìn)行CVT的出廠檢驗(yàn)。經(jīng)過在天津楊柳青電廠和宜昌供電局的現(xiàn)場驗(yàn)證，以及1998年生產(chǎn)的1500多臺CVT無一發(fā)生諧振的實(shí)踐，說明改進(jìn)措施是有效的，是國產(chǎn)CVT的一大技術(shù)進(jìn)步，同時也否定了所謂“國產(chǎn)CVT解決不了諧振問題”的說法。其實(shí)，國外CVT在中國運(yùn)行中也曾發(fā)生過諧振問題，近幾年也進(jìn)行過改進(jìn)，能否確保不再發(fā)生諧振，尚未在中國得到驗(yàn)證。 采用先進(jìn)的速飽和電抗型阻尼器，不僅能有效地阻尼鐵磁諧振，而且會使CVT的瞬變響應(yīng)特性得到明顯改善。采用諧振型阻尼器的CVT在一次側(cè)短路后，經(jīng)20ms，二次側(cè)剩余電壓不超過10%，采用速飽和阻尼器后剩余電壓可降到5%以下，能滿足現(xiàn)代快速繼電保護(hù)的要求。 2.4 機(jī)械強(qiáng)度 CVT是單柱式細(xì)高產(chǎn)品，為確保在風(fēng)力和地震力作用下的安全，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了水平拉力抗彎試驗(yàn)和耐地震要求。國外電容器瓷套機(jī)械強(qiáng)度高，又采用了水泥澆裝金屬法蘭，可使CVT抗彎強(qiáng)度提高，所以國外產(chǎn)品可以做得直徑小、重量輕。國產(chǎn)瓷套強(qiáng)度較差，為保證整體抗彎要求必需采用較大的直徑。近幾年國產(chǎn)500kV CVT也采用了高強(qiáng)度瓷套，西容廠的500kV CVT產(chǎn)品于1998年在上海同濟(jì)大學(xué)抗震試驗(yàn)室通過了水平加速度為0.3g的抗震能力試驗(yàn)。 2.5 工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 國外CVT普遍注意造型美觀，防腐性能較好。外露金屬件由鋁合金制成或是熱鍍鋅的，油箱是鋁合金焊接或鑄造而成，螺栓、螺母等緊固件由耐酸鋼制成，可以做到現(xiàn)場不必重新涂漆。內(nèi)部結(jié)構(gòu)上也有許多獨(dú)到之處，變壓器用環(huán)形鐵心，電抗器用C形鐵心，中壓套管由環(huán)氧樹脂真空澆注而成，中壓端子與電磁裝置連接用彈簧片實(shí)現(xiàn)壓力接觸，不用連接導(dǎo)線。為了使用方便，ABB公司CVT將電壓調(diào)節(jié)抽頭引出油箱，當(dāng)運(yùn)行中二次負(fù)荷變化時經(jīng)過調(diào)節(jié)可使精度不變或提高，甚至還可實(shí)現(xiàn)電磁裝置和電容分壓器在現(xiàn)場重新組合。為節(jié)省安裝面積和費(fèi)用，國外CVT一般都允許將線路阻波器裝在頂部。 國產(chǎn)CVT在這方面有一定差距。加工粗糙，防腐性能差，在結(jié)構(gòu)上為用戶考慮不夠。近幾年情況開始轉(zhuǎn)變，工廠購置了數(shù)控機(jī)床、加工中心等精密設(shè)備提高加工精度，開始使用真空澆注環(huán)氧樹脂的中壓套管，有的產(chǎn)品如(TYD4500)已將誤差調(diào)節(jié)端子引出，開發(fā)出CVT耦合電容器頂上裝有阻波器的一體化裝置(內(nèi)含結(jié)合濾波器)并通過了抗地震試驗(yàn)。在防腐方面，國內(nèi)熱鍍鋅質(zhì)量尚差，我們采用了油箱噴塑新工藝，緊固件經(jīng)過滲鋅處理，顯著提高了防腐性能。

回答者：Immubbirm2016-03-15 00:00