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在萬(wàn)有特性圖上(圖3)有等燃油消耗率曲線(xiàn)。根據(jù)這些曲線(xiàn)可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速n，發(fā)出一定功率Pe時(shí)的燃油消耗率b。按照轉(zhuǎn)速n和車(chē)速u(mài)a的轉(zhuǎn)換關(guān)系在橫坐標(biāo)上畫(huà)出汽車(chē)的行駛車(chē)速比例尺。 根據(jù)等速行駛車(chē)速u(mài)a及阻力功率P，在外有特性圖上通過(guò)插值法可以確定相應(yīng)的燃油消耗率b，從而計(jì)算出以該車(chē)速等速行駛時(shí)單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量(mL/s)為:& A) d/ w' H; ?# Z, N0 N* Z Qt=Pb/367.1ρg6 p) e+ i* S4 u4 B4 p 式中,b為燃油消耗率[g/(kWh)]; ρ為燃油的密度kg/L;g為重力加速度(m/s2)。整個(gè)等速行程行經(jīng)s(m)行程的燃油消耗量(mL)為 Q=Pbs/102uaρg 折算成等速百公里燃油消耗量(L/100km)為 Qs=Pb/1.02uaρg , \' A9 s6 k8 ]$ _7 s 提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有很多,總體來(lái)說(shuō)可以分為政策性措施、技術(shù)管理措施以及改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)的措施等。因此，以下途徑可以顯著得提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性:2 A3 P- G) W: A9 R) j 1) 交通管理因素:包括交通管理系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、駕駛員培訓(xùn)等因素，實(shí)際上均影響了車(chē)輛的行駛速度。% J1 c9 ]3 c5 k 2) 車(chē)輛行駛阻力因素:在保證汽車(chē)安全性、人機(jī)工程、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的同時(shí)，盡可能降低車(chē)輛行駛阻力，如減小整車(chē)質(zhì)量、輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)、空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)面積等。 3) 盡可能地降低附屬設(shè)備(如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、動(dòng)力制動(dòng)等)的耗能。 4) 提高傳動(dòng)系效率，是發(fā)動(dòng)機(jī)功率要盡可能多得傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。" [, P* |8 B# q8 a* g$ ~ 4 W- `/ G2 q* { 六、如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能,及影響因素? 汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，以及汽車(chē)在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)器性能稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。 汽車(chē)的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性三方面來(lái)評(píng)價(jià)。 - o8 @1 V7 H5 M 1) 制動(dòng)效能:即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度，是指在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)距離 與汽車(chē)的行駛安全有直接的關(guān)系，它指的是汽車(chē)空檔時(shí)以一定初速，從駕駛員踩著制動(dòng)踏板開(kāi)始到汽車(chē)停止為止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力以及路面附著 條件有關(guān)。制動(dòng)減速度反映了地面制動(dòng)力，因此它與制動(dòng)器制動(dòng)力(車(chē)輪滾動(dòng)時(shí))及附著力(車(chē)輪抱死拖滑時(shí))有關(guān)。由于各種汽車(chē)動(dòng)力性不同，對(duì)制動(dòng)效能的要求 也就不同:一般轎車(chē)、輕型貨車(chē)的行駛速度高，所以要求其制動(dòng)效能也高;而重型貨車(chē)行駛速度相對(duì)較低，其制動(dòng)效能的要求也就稍低一些。/ o7 J( n0 @0 ]3 ] 2) 制動(dòng)效能的恒定性:制動(dòng)效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是把汽車(chē)行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，汽車(chē)在繁重的工作條 件下制動(dòng)時(shí)(例如下長(zhǎng)坡長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)制動(dòng))或高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度常在300℃以上，有時(shí)甚至達(dá)到600~700℃，制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩將顯著 下降，這種現(xiàn)象就稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退。所以制動(dòng)器溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。汽車(chē)在高速行駛或下 長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱(chēng)為抗熱衰退性能。汽車(chē)在涉水行駛后，制動(dòng)器還存在水衰退的問(wèn)題。當(dāng)汽車(chē)涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降 低稱(chēng)為水衰退。汽車(chē)應(yīng)該在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)原有的制動(dòng)效能。 3) 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性:即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動(dòng)過(guò)程中.有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車(chē)失 去控制離開(kāi)原來(lái)的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對(duì)方車(chē)輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險(xiǎn)情況。一般把汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱(chēng)為制 動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。在試驗(yàn)時(shí)常規(guī)定一定寬度的試驗(yàn)通道(如1.5倍車(chē)寬或3.7m)，制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性合格的車(chē)輛在試驗(yàn)過(guò)程中不允許產(chǎn)生不可控制的效 應(yīng)使它離開(kāi)這條通道。& f1 ]$ O g- u0 k . G# p0 q2 Y7 n; I! o3 S 影響汽車(chē)制動(dòng)性能的因素總體分為以下人、車(chē)、環(huán)境三個(gè)方面: 1) 駕駛?cè)藗�(gè)體影響:包括感知時(shí)間、制動(dòng)方式以及踏板力等;' k/ F8 q, d2 H5 C; Q+ E* n 2) 車(chē)輛設(shè)計(jì)影響:制動(dòng)器(制動(dòng)力分配，散熱等)、ABS、胎壓、車(chē)速以及車(chē)輛的保養(yǎng);% N1 t% Z; X- Z2 { w 3. 環(huán)境影響:天氣情況、路面附著情況等。 6 L9 C, b* H. X1 E/ M

回答者：wandao20122016-09-03 00:00