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下面是搜索來的本田i-stop怠速熄火系統(tǒng)與無聲啟動技術(shù)原理，可供參考。無聲啟動原理ACG啟動電機(jī)：這種集成的裝置直接安裝在曲軸端，其作用兼具起動機(jī)和發(fā)動機(jī)的功能。這種新的ACG起動電機(jī)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動直接帶動發(fā)動機(jī)。這種機(jī)構(gòu)還克服了傳統(tǒng)的起動齒輪嚙合時(shí)的噪聲。這種無電刷的ACG起動電機(jī)是外轉(zhuǎn)子式，磁鐵裝在飛輪上。是三相的。飛輪和起動電機(jī)當(dāng)通過ECU內(nèi)的FET供電時(shí)就變成了一個(gè)直流無刷電機(jī)。磁性傳感器安裝在轉(zhuǎn)子的中央，霍爾式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在定子上，用以判斷轉(zhuǎn)子的位置。當(dāng)作為起動電機(jī)工作時(shí)來自磁鐵的磁通量作用在定子和轉(zhuǎn)子間。當(dāng)電流通過定子線圈時(shí)，強(qiáng)烈的磁通量在定子芯產(chǎn)生，產(chǎn)生足夠的扭矩滿足發(fā)動機(jī)起動的要求。普通的起動電機(jī)如果高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會在轉(zhuǎn)子芯產(chǎn)生過多的充電電流和摩擦損失，這樣起動電機(jī)就不能作為交流發(fā)電機(jī)使用。新開發(fā)的ACG起動電機(jī)在磁鐵中間布置了轉(zhuǎn)子芯解決了上述問題。 來自磁鐵的磁通量作用在轉(zhuǎn)子芯并反作用在定子芯上。當(dāng)線圈產(chǎn)生充電電流時(shí)，定子芯產(chǎn)生反向的磁通量，增機(jī)了轉(zhuǎn)子芯的磁通量并且減小了定子芯的磁通量。這樣，來自芯部的摩擦損失被成功減小同時(shí)可以到達(dá)足夠的發(fā)電能量。怠速熄火系統(tǒng)在怠速熄火系統(tǒng)中，ECU通過各類傳感器采集到的信號控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)裝。通過控制安裝在曲軸端的ACG起動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)（它也是交流發(fā)電機(jī)），系統(tǒng)允許通過搖動－自由的方式重新起動. 轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門開度（TPS）、脈沖發(fā)生器和座位傳感器檢測車輛狀態(tài)如：停車、發(fā)動機(jī)溫度、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、是否有人駕駛等等。.在冷起動情況下，當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)后系統(tǒng)自動熄滅發(fā)動機(jī)，并且在節(jié)氣門操作時(shí)重新起動。系統(tǒng)也控制邊撐開關(guān)指示燈，用于在怠速熄火系統(tǒng)工作情況下提示用戶。1.起動發(fā)動機(jī)時(shí)（最初），駕駛者通過壓下起動按鈕起動車輛，其操做與傳統(tǒng)車輛的起動一 樣，也許由于車輛長時(shí)間放置和環(huán)境溫度低的原因，起動會花幾秒的時(shí)間。在這種工況下，即使車輛起動后超過3秒沒有起步車輛也會保持在怠速狀態(tài)。2.當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)和/或車輛進(jìn)入怠速熄火模態(tài)最初的起動后，當(dāng)車速超過10km/h并且水溫傳感器檢測到發(fā)動機(jī)溫度超過50度，ECU檢測到這些信息并判斷發(fā)動機(jī)已經(jīng)暖機(jī)，系統(tǒng)將從下次停車開始進(jìn)入怠速熄火模態(tài)。3.車輛停止時(shí)當(dāng)車輛停止并且油門開度全關(guān)、駕駛員在車輛上乘坐時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉點(diǎn)火從而使發(fā)動機(jī)熄火。車輛停止3秒以后系統(tǒng)才切斷點(diǎn)火，這樣延遲熄火可以保證駕駛者進(jìn)行一個(gè)“U”形轉(zhuǎn)彎或在停止信號前瞬時(shí)停車。 4.再起動( 發(fā)動機(jī)再起動車輛前進(jìn)) 重新起動，當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器檢測到節(jié)氣門被打開時(shí)，系統(tǒng)控制起動電機(jī)轉(zhuǎn)動并且同時(shí)恢復(fù)點(diǎn)火，這樣發(fā)動機(jī)就被起動。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，離心離合器結(jié)合，車輛可以行進(jìn)。5.充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與普通車輛相比增加“怠速熄火”車輛的充電能力是必要的。因?yàn)楫?dāng)車輛因交通信號等而熄火時(shí)電瓶無 法充電。怠速熄火”車量在電瓶虧電和起動電機(jī)無法帶動曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)無法起動車輛。為對應(yīng)這個(gè)問題，車輛的充電性能被設(shè)定成：即使在交通擁堵的情況下使用“怠速熄火”功能也不會造成電瓶不充電。當(dāng)采用“怠速熄火”系統(tǒng)時(shí)，因?yàn)樵诘∷傧ɑ饡r(shí)沒有電力發(fā)出，電器負(fù)荷如大燈消耗的電瓶的能量就很可觀。怠速熄火時(shí)消耗的電力在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升發(fā)電機(jī)工作后很快被補(bǔ)充。一部分發(fā)動機(jī)的發(fā)出的機(jī)械能量勢必被交流發(fā)電機(jī)消耗掉，從而造成車輛的加速變差。 為降低發(fā)電機(jī)的摩擦損失并確保車輛的有力的加速能力，一些特定工況下的充電電壓被設(shè)定在12V 一下（正常為14.5V）。為此車輛在加速時(shí)不向電瓶充電，只是在穩(wěn)速工況和減速工況下向電瓶充電。在減速工況下充電特別有效，因?yàn)檫@樣利用了多余的能量（減速滑行的能量）。

回答者：haitun20462016-09-25 00:00