最佳答案

　　轎車究竟是前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪驅(qū)動(dòng)好？這種爭論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，爭論的實(shí)質(zhì)問題是兩點(diǎn)：駕控樂趣和維護(hù)成本。 　　1966年，奧茲莫比爾（OldsmobileToronado）推出了美國第一款前輪驅(qū)動(dòng)車。到上個(gè)世紀(jì)80年代初，前輪驅(qū)動(dòng)的浪潮席卷歐美，所有大廠都轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)的車，58車也大肆宣揚(yáng)“前驅(qū)之美”。 　　不過喜歡駕駛樂趣的人始終反對前驅(qū)。近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，后輪驅(qū)動(dòng)的風(fēng)潮又興起了。尼桑將它的英菲尼迪?InfinitiG35型轎車又改回了后輪驅(qū)動(dòng)，卡迪拉克在它的CTS型轎車中也采用了后輪驅(qū)動(dòng)。 　　奧迪和沃爾沃在汽車科技革命方面走的是另一條道路，可以說是理想主義加完美主義的道路，典型的特征是全時(shí)四驅(qū)和渦輪增壓技術(shù)。但據(jù)分析，全時(shí)四驅(qū)在血緣上和前輪驅(qū)動(dòng)是宗親，可以說是從前輪驅(qū)動(dòng)派生出來的，所以全部爭論仍然歸結(jié)為前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)之爭。 　　銳志上市的時(shí)候，廠家號稱的優(yōu)勢是：國內(nèi)第一款量產(chǎn)的中級FR前置后驅(qū)轎車。 　　前驅(qū)之美 　　汽車的驅(qū)動(dòng)形式主要有5種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）和四輪驅(qū)動(dòng)。目前FF前置前驅(qū)車型占據(jù)著中級車市的半壁江山，但高級轎車（如寶馬、賓利、奔馳、捷豹等）、賽車和很多超級跑車，一般都使用FR前置后驅(qū)形式。 　　為了節(jié)省成本，絕大多數(shù)中小排量車型采用了前置前驅(qū)形式。前置前驅(qū)車輛省略了傳動(dòng)軸，減少功率傳遞損耗，因此節(jié)省了燃油。前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置，縮短了機(jī)廂的長度，在汽車總長不變的情況下可增大乘坐廂的長度和空間。前輪驅(qū)動(dòng)?FWD在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)?RWD便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便地在汽車底部安裝其它部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 　　前輪驅(qū)動(dòng)減輕了整車的重量。減輕車重可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量，可以增加驅(qū)動(dòng)輪的附著力，在濕滑路面上不容易打滑也不亂跳舞。 　　前輪驅(qū)動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，后座通道不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過而鼓起一個(gè)大包。銳志引起的最大爭議就在這里，后座名義上可以坐三個(gè)人，實(shí)際上中間的人坐上去像騎馬或者坐板凳一樣，舒適性完全談不上，后座實(shí)際上只能坐兩個(gè)人，于是引起消費(fèi)者的疑慮，加上奧迪方面強(qiáng)烈抨擊，說后驅(qū)是老舊技術(shù)，引出了“要不要買后驅(qū)車？”的話題。 　　前驅(qū)之累 　　但是前置前驅(qū)車上的機(jī)械大件多集中在前面，所以前輪負(fù)荷比后輪大，遭到意外碰撞時(shí)容易產(chǎn)生變形，波及前輪定位。而且構(gòu)成工藝復(fù)雜、維修保養(yǎng)困難。 　　后驅(qū)車最大的問題是“甩尾”，前驅(qū)車最大的問題是“推頭”，就是在緊急情況下，你越想轉(zhuǎn)急彎，越轉(zhuǎn)不過來，尤其山路高速過彎時(shí)更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會(huì)變得輕一些，這樣后輪的附著力就會(huì)變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個(gè)問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能地將重量設(shè)置在汽車的后部，原來前驅(qū)車前后輪承擔(dān)重量的比例是60／40，后驅(qū)是48／52，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50?50，不過前輪驅(qū)動(dòng)汽車很少有達(dá)到或接近這個(gè)比值的。銳志前后車身重量的分配達(dá)到了54／46。后驅(qū)車在高速行駛時(shí)，突然遇到需要在短時(shí)間減速轉(zhuǎn)彎時(shí)，均衡的重量分配有利于剎車的平穩(wěn)有效。前驅(qū)車起步的時(shí)候有優(yōu)勢，但是跑快了以后，驅(qū)動(dòng)力不如后驅(qū)車。后驅(qū)車在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著力大，可以提供更大的抓地力，加速表現(xiàn)更為出色。由于后驅(qū)車的后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車身，前輪只單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，方向盤對駕駛員的動(dòng)作反映靈敏、準(zhǔn)確。相對于前輪驅(qū)動(dòng)車來說，后驅(qū)車前輪擁有較大的轉(zhuǎn)向角度，所以轉(zhuǎn)彎半徑小。 　　利弊之辯 　　前置前驅(qū)車啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車身重心都會(huì)向后移，會(huì)減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時(shí)汽車的阻力也最大，這一增一減令前置前驅(qū)車輛的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于前置后驅(qū)車，因此前置前驅(qū)多用于自重不大的中小型轎車。 　　在車子打轉(zhuǎn)的時(shí)候，后輪驅(qū)動(dòng)的車重心在駕駛員的位置，而前輪驅(qū)動(dòng)的車重心在駕駛員前面的位置，會(huì)把駕駛員甩得頭暈。 　　前置前驅(qū)車輛的前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，因此高速穩(wěn)定性相對較差。 　　前驅(qū)車在緊急給油的時(shí)候更容易向左跑偏，因?yàn)橛颐娴尿?qū)動(dòng)軸輸出力矩偏大。 　　各取所好 　　所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了。 　　維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費(fèi)用也許已經(jīng)不是一個(gè)大問題了。 　　后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內(nèi)空間等等�，F(xiàn)在，更多的汽車都是使用獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)就可以將車體與差速器和傳動(dòng)軸靠得更近，從而可以增大室內(nèi)空間。 　　牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)問題所在，因?yàn)楹筝喫�承受的�?fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個(gè)問題有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動(dòng)汽車一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車的這個(gè)缺陷。

回答者：2016-11-15 00:00