最佳答案

單純的某一個(gè)車型好或壞 都不具備參考價(jià)值 也是比較愚蠢的說法 三個(gè)車 各有所長 也有他們生存的價(jià)值 首先銷量決定一切 如果你說全國人都蠢 那只能說明你自己蠢 三車中銷量最好的是科魯茲 其次是高爾夫6 馬自達(dá)3 廠商定為都是 運(yùn)動(dòng)型轎車 三個(gè)車 分別在WTCC WRC 和 FKS 取得了優(yōu)異的成績(jī) 不過參賽高爾夫是R32 不是現(xiàn)在的量產(chǎn)高爾夫 科魯茲和馬自達(dá)3 都是量產(chǎn)改裝參賽 先說科魯茲 科魯茲是WTCC的冠軍 由1.6車型改裝參賽(沒有增壓) 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括 德國奔馳寶馬以及日本的大廠商 在2010年賽季 多站連續(xù)取得冠軍 最后榮登積分榜總排名第一 這個(gè)你自己查一下就知道了 高爾夫參加和三菱EX和雪鐵龍C4搶的WRC冠軍中 C4獲得了近期的冠軍 馬自達(dá)被福特收購以后 取消了自己的車隊(duì) 與福特車隊(duì)合并共同改裝福克斯參賽 不過挺可惜的馬自達(dá)車隊(duì)的成績(jī)一直都比福特車隊(duì)好 車型介紹 科魯茲 由歐寶設(shè)計(jì)研發(fā) 歐寶有地盤教父之稱是歐洲百年汽車制造商之一 技術(shù)非常先進(jìn)并成熟 很多廠商參賽前都請(qǐng)歐寶的工程師為自己的車型做評(píng)測(cè)。 科魯茲采用前獨(dú)立懸掛 后全合金多連桿半獨(dú)立懸掛 這個(gè)并非簡(jiǎn)配 而是初始設(shè)計(jì) 全合金的多連桿懸掛在設(shè)計(jì)表現(xiàn)要比傳統(tǒng)的獨(dú)立懸掛要好 在實(shí)測(cè)中 彎道表現(xiàn)以及對(duì)車身的承載和后輪的扶持性表現(xiàn)都要好于 速騰和�？怂沟暮螵�(dú)立懸掛 自重大 硬度高 操控性能 安全性 以及與高檔車通用的配件 是最大的賣點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)的 自身馬力大 輪上功率測(cè)試為90% 升功率高 是同排量車型沒法比的 缺點(diǎn) 自重大 使得起步慢成為遺憾 油耗高 這也是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端 高爾夫 這三個(gè)車中最適合家用 理由如下 高爾夫擁有扎實(shí)底盤 但是懸掛調(diào)教偏軟 不管是1.6或1.4發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性都較差 調(diào)教更經(jīng)濟(jì) 懸掛軟 優(yōu)點(diǎn)在于 在行駛中 顛簸感小 懸掛過濾了大部分顛簸 而性能會(huì)明顯下降 轉(zhuǎn)彎變道的傾斜就會(huì)增大 大眾車系機(jī)器因調(diào)教經(jīng)濟(jì) 動(dòng)力偏弱 其1.6排量的EA111僅有100馬力 而1.4排量也只有130馬力 馬自達(dá)31.6升為110馬力 科魯茲1.6升為120馬力 高6的空間比較寬裕 內(nèi)飾顯得比較老成 安全性不錯(cuò) 車架厚重 但是車皮比較薄 烤漆工藝不錯(cuò) 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也比較到位 傳說1.6百公里油耗僅需8.5升 1.4排量油耗約9升 新馬自達(dá)3 與新福克斯為同平臺(tái)產(chǎn)品 使用了大量的通用技術(shù) 自重更小 發(fā)動(dòng)機(jī)沒變 仍為經(jīng)典款的 MZR和M86兩款發(fā)動(dòng)機(jī) 其中1.6排量的動(dòng)力為110馬力較比同排量車型有一定優(yōu)勢(shì) 整車比較注重操控 并沒有傳統(tǒng)日韓系140公里飄得感覺 整車感覺非常好 地盤扎實(shí) 開起來很輕盈 空間略小 但是差距不大 后備箱有點(diǎn)小 反正你也不拉貨 駕駛桿比較好 操控相對(duì)精準(zhǔn) 整車轉(zhuǎn)向 傾斜小 舒適度沒有高爾夫和科魯茲那么到位。 三車的NCAP標(biāo)準(zhǔn)如下 科魯茲 NCAP環(huán)球五星 最高測(cè)試分?jǐn)?shù)為48.8 CNACP測(cè)試為48.4 高爾夫 NCAP歐美五星 最高測(cè)試分?jǐn)?shù)為45.2 CNCAP測(cè)試為45.9 新馬自達(dá)3 NCAP歐美五星 最高測(cè)試分?jǐn)?shù)為45.6 國內(nèi)老款馬自達(dá)3CNACP測(cè)試為42.8 糾正幾個(gè)顛覆性的問題吧 “馬自達(dá)3這車，后座小得不能再小了，你坐后排腿都放不下，而且無安全性” 這句無視掉吧 沒有的時(shí) 上次出去玩坐得就是同事的馬3 沒有這問題 “低配的才3星級(jí)安全，高配的才4星級(jí)” 這句也無視掉吧 新款星馳和經(jīng)典都是五星 老款是四星 沒有三星這一說 安全不分高低配 “世界三大2.0發(fā)動(dòng)機(jī)為，三菱，寶馬，世嘉” 這句也無視掉吧 這話也許是個(gè)人因素太多了 我覺得說這話的人可以申請(qǐng)個(gè)專利 “原裝進(jìn)口的三菱CVT無極變速器和奔馳C級(jí)是同一款，手動(dòng)款是日本愛信的” 這個(gè)~!實(shí)在不想多說 但是我知道很多合資車的手動(dòng)變速器都是愛信的 “進(jìn)口CVT的就是不一樣，比手動(dòng)還省油” 看完這句 我朋友笑了 “同事的科魯茲1.6在市區(qū)的油耗是12~13個(gè)。我的高6是7~8個(gè)” 不要以為 全國只有一臺(tái)科魯茲和高爾夫 科魯茲實(shí)測(cè)油耗9.3-10.9L 高爾夫6實(shí)測(cè)油耗8-9.5L “而且科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的技術(shù)比較舊” 科魯茲的Delta II平臺(tái) 是目前最先進(jìn)的平臺(tái)哦 要知道高6是EA113和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)哦 別忘了 “馬3和高6都是兩廂車，國產(chǎn)馬3是三廂車，如果你是追求駕駛樂趣和操控性的話建議選擇兩廂” 兩項(xiàng)三廂沒啥區(qū)別 軸距一樣長 懸掛也一樣 操控可以說沒區(qū)別 “但是感覺有點(diǎn)發(fā)飄，高速過彎的時(shí)候有點(diǎn)感覺控制不住” 這個(gè)顯然開的不多 馬3在這方面做的特別好 尤其是140公里以后 這話適合形容悅動(dòng) “高6到手以后才發(fā)現(xiàn)它不是神車，寶馬320，馬自達(dá)睿翼，都可以輕松秒殺我~~” 這話你自己揣摩 是不是有問題 想臺(tái)高身價(jià)也是R32 輪不著量產(chǎn)高6 量產(chǎn)高6和GTI、R32兩碼事 “高6的配置比較低，它的價(jià)值就在于核心技術(shù)” EA111+DSG是核心技術(shù)?PQ35的轉(zhuǎn)向助力?嗨~!不要盲目崇拜 其實(shí)不用了解什么 打個(gè)電話 問問上汽服務(wù) 就全知道了 科魯茲 具備的歐美系的綜合特點(diǎn) 動(dòng)力大 美系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼感 扎實(shí)沉穩(wěn) 雪弗蘭精準(zhǔn)的操控 堅(jiān)固的車身 是最大的優(yōu)點(diǎn) 高爾夫 延續(xù)了大眾經(jīng)濟(jì)實(shí)用 燃油 養(yǎng)護(hù)相對(duì)較低 動(dòng)力夠用 充足 無過多優(yōu)點(diǎn) 也無明顯缺點(diǎn) 這才是大眾真正的優(yōu)點(diǎn) 馬自達(dá)3 年輕的外形 輕量化的設(shè)計(jì) 讓燃油更節(jié)省 硬懸掛 操控性更加理想 地盤扎實(shí) 非傳統(tǒng)日系的輕飄感 開起來的感受 科魯茲非常厚重 沉穩(wěn) 扎實(shí) 包裹座椅哦 跑車才有的哦 值得去試試 馬自達(dá)3比較輕盈 相對(duì)感覺還可以 內(nèi)飾略顯成熟 油門靈敏 顛簸感強(qiáng) 玩玩也不錯(cuò) 高爾夫6 取中 不是沉穩(wěn) 但也不是很重 相對(duì)要比科魯茲輕盈一些 油門反應(yīng)沒有馬三靈敏 顛簸感小 軟懸掛舒適度好 米色內(nèi)飾 比較溫馨 運(yùn)動(dòng)感差

回答者：58車2016-05-03 00:00