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輪性能的話非不布加迪莫屬了 2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項(xiàng)打破當(dāng)今世界汽車工業(yè)紀(jì)錄的數(shù)據(jù):最高車速405.7公里/時(shí)，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥凱輪車隊(duì)在一級(jí)方程式大賽中創(chuàng)下的386.6公里/時(shí)的紀(jì)錄還快19公里/時(shí)，以及每輛售價(jià)(含稅)約120萬(wàn)美元。 此款兩座雙門(mén)超級(jí)跑車系1999年?yáng)|京車展上概念車的改進(jìn)，已獲批準(zhǔn)正式生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的型號(hào)叫eb18/4威龍，采用6.3升18缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而新的ebd16.4采用w16發(fā)動(dòng)機(jī)，它實(shí)際上是兩個(gè)小夾角的v8發(fā)動(dòng)機(jī)，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0~100km/h加速時(shí)間為2.9秒，比f(wàn)1紀(jì)錄快0.3秒，原地起步達(dá)到300km/h車速需時(shí)14秒，發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)渦輪增壓裝置并帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動(dòng)變速箱對(duì)出色的加速性功不可沒(méi)。換檔桿為方向盤(pán)后的撥板(順序手動(dòng)換檔)或地板上的變速桿，4輪驅(qū)動(dòng)。 整車造型基本上與概念車相同。皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及eb標(biāo)志、燈具等都是布加迪的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，不會(huì)也不應(yīng)變動(dòng)。但軸距較概念車增加了50mm，達(dá)到2700mm，內(nèi)部空間顯然稍大些。為了解決前輪窩內(nèi)由于車速過(guò)高造成壓力過(guò)大的問(wèn)題，在車門(mén)前下鉸鏈處增加了一個(gè)曳壓風(fēng)口，從而使側(cè)面造型有所調(diào)整，并因此將車身改成雙色噴涂來(lái)增強(qiáng)立體感。由于車速增加，后尾設(shè)有一個(gè)會(huì)自動(dòng)抬起200mm的尾翼來(lái)保持后輪不致因高速而飄起;同樣的原因還使用了將車底部包覆起來(lái)的托盤(pán)及后部一個(gè)勒芒賽車式的出風(fēng)口擴(kuò)散器。頂部?jī)蓚�(gè)進(jìn)氣管仍然存在，車身棱線更加清晰凸現(xiàn)，在原有的動(dòng)感上增加了勁猛味道。內(nèi)飾依舊是全部用軟皮包裝，中控臺(tái)的鋁質(zhì)表面也未變。嵌有公司創(chuàng)始人埃托雷·布加迪名字縮寫(xiě)字母eb的方向盤(pán)保留三輻式造型，但儀表中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表極限值為8000r/min，車速表極限值為450km/h。 大眾集團(tuán)下屬意大利布加迪汽車公司，主要生產(chǎn)布加迪跑車。 布加蒂轎車是意大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生于一個(gè)藝術(shù)世家里，他除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對(duì)各種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)也有深刻的了解，所以他把技術(shù)和藝術(shù)自然地揉合在一起，以致人們對(duì)他的作品區(qū)分不清哪些是藝術(shù)品，哪些是技術(shù)作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨(dú)特藝術(shù)風(fēng)格。 布加蒂商標(biāo)中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫(xiě)，周圍一圈小圓點(diǎn)象征滾珠軸承，底色為紅色。 布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個(gè)著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。 布加迪車的創(chuàng)始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動(dòng)。18歲便進(jìn)入普里內(nèi)蒂·斯圖基(Prinetti &Stucchi)公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。 1990年設(shè)計(jì)完成名為“格里內(nèi)里”(Grinelli)的T1(1號(hào)車)四輪汽車，是在自家工場(chǎng)內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，并在米蘭博覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。不久又設(shè)計(jì)研制完成的稱為“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型車(24HP)、T3型車(50HP),并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動(dòng)。T6型車是德國(guó)科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式(OHC)氣門(mén)機(jī)構(gòu)。T7型車稱為馬西斯(Mathis),T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛(ài)爾梅斯車型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計(jì)“標(biāo)致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國(guó)為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥(四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者)，小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車的T22型和T23型，并且在法國(guó)萊芒24小時(shí)汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速180km/h,大型車身重3000kg,只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車、豪華高級(jí)轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)參加了設(shè)計(jì)工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。 在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠處于經(jīng)營(yíng)困難之中。第二次世界大戰(zhàn)一開(kāi)始，德軍便占領(lǐng)了位于法國(guó)的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國(guó)米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見(jiàn)到布加迪車行駛在德國(guó)公路上。

回答者：dlcljk2016-09-02 00:00