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DSG變速器是目前世界上很先進(jìn)的變速器系統(tǒng)，DSG變速箱最大的特點(diǎn)在于它采用了雙離合器。 　　DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有 手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問題。 　　而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。 　　DSG變速器有什么優(yōu)勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費(fèi)者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。 　　Tiptronic并沒有什么特別之處就是手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱，手動(dòng)/自動(dòng)可自由轉(zhuǎn)換，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和擋位，同時(shí)擁有手動(dòng)變速箱的駕駛樂趣和自動(dòng)變速箱的便利性。它除了具有自動(dòng)變速箱的擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下?lián)軇?dòng)完成進(jìn)、退擋。此時(shí)駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限于自動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)擋位選擇，為了避免錯(cuò)誤換擋所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，Tiptronic系統(tǒng)即使在手動(dòng)模式下操作，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時(shí)介入執(zhí)行換擋；相反，駕駛員在不適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，電腦也會(huì)立刻作出判斷，避免對車造成損傷。 　　變速器作為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，對動(dòng)力性能、駕駛舒適性和油耗，都具有重要的作用，先進(jìn)的變速器可以令發(fā)動(dòng)機(jī)更好地演繹其優(yōu)良的動(dòng)力性能，并能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。代表著德國大眾(報(bào)價(jià) 圖庫 點(diǎn)評)汽車綠色動(dòng)力總成核心技術(shù)的DSG®雙離合自動(dòng)變速器，以革命性的技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了歐洲乃至全世界變速器技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重大突破。 　　大眾汽車集團(tuán)的工程師們創(chuàng)造性地將這幾種變速器概念結(jié)合形成一個(gè)全新的框架——DSG®雙離合自動(dòng)變速器。大眾汽車集團(tuán)這種獨(dú)有的DSG®雙離合自動(dòng)變速器，集合了現(xiàn)有手動(dòng)、自動(dòng)、手自一體變速器的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)于一身，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性和駕駛樂趣于一體，開創(chuàng)了全新變速箱技術(shù)的一個(gè)新時(shí)代。德國大眾自2003年起量產(chǎn)，立刻受到市場的歡迎，到2007年底，全球銷量突破100萬輛。 　　DSG®變速器系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。其中離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔位齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔位齒輪。在掛入1檔時(shí)，離合器1接合并與1檔齒輪嚙合，輸出動(dòng)力；而2檔的齒輪也進(jìn)入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)，等待換檔命令；當(dāng)換檔時(shí)機(jī)到來，電子控制系統(tǒng)控制將處于接合狀態(tài)的離合器1與1檔齒輪分離，使動(dòng)力脫離；與此同時(shí)，離合器2接合已被預(yù)選的2檔齒輪，進(jìn)入2檔，同時(shí)，離合器1控制的3檔齒輪完成嚙合動(dòng)作，等待換檔命令。以此類推。 　　在整個(gè)換檔過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，DSG®總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，使換檔過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。 　　DSG®變速器具有六個(gè)（或七個(gè)）前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，它利用雙重的多片式離合器設(shè)計(jì)和不同自動(dòng)換檔方案，提供無間斷的動(dòng)力輸出，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，顛覆了自動(dòng)檔變速器比手動(dòng)檔更耗油的傳統(tǒng)觀念。 　　更短的換檔和加速時(shí)間，帶來了動(dòng)力輸出的高效率，既提高了裝備DSG®變速器車型的動(dòng)力性能和駕駛樂趣，又降低了油耗。據(jù)歐洲市場油耗測試顯示，配備DSG®的GTI 車型百公里平均油耗為7.9升。 　　由于DSG®雙離合自動(dòng)變速器集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當(dāng)于由兩個(gè)平行的變速器組成一個(gè)自動(dòng)變速器，形成一套由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的濕式雙離合器系統(tǒng)，交替將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至車輪。在換檔過程中，微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使DSG®變速器的效率更高，快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，因此加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，順暢的換檔令駕駛體驗(yàn)更加隨心而富有駕駛樂趣。 　　以 GTI 車型為例。配備6速手動(dòng)檔變速器的GTI車型，從0加速到時(shí)速100公里/小時(shí)需要7.0秒，最高時(shí)速為233公里。而配備DSG®的GTI 車型，從0加速到100公里/小時(shí)則需6.9秒，最高時(shí)速為235公里。 　　更出色的換檔舒適性，更低的燃油消耗以及更強(qiáng)的駕駛樂趣，使DSG®雙離合自動(dòng)變速器充分滿足了消費(fèi)者對駕駛樂趣和節(jié)油的雙重要求。特別是DSG®雙離合自動(dòng)變速器還具有更好的環(huán)保性，與相同排量傳統(tǒng)手動(dòng)檔車型相比，與之配備的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量可降低20%。其可靠的質(zhì)量保證和更低的維修成本，都成為這款高科技、高品質(zhì)變速器吸引眾多消費(fèi)者的主要因素。 　　作為一家國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，一汽-大眾一直致力于最先進(jìn)的汽車技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，并努力將最完美的操控體驗(yàn)帶給每一位熱愛駕駛的用戶。正是秉承這樣的理念，一汽-大眾引進(jìn)這款世界上最先進(jìn)的DSG®雙離合自動(dòng)變速器（去掉），并將裝備在一汽-大眾大眾品牌的首款B級轎車邁騰上，使這款高科技變速器第一時(shí)間為中國的普通消費(fèi)者所擁有。

回答者：kkx22j73c2016-03-19 00:00