最佳答案

　　生產(chǎn)時(shí)間(年式) 2003 　　最高車速(km/h) 180 　　油耗(L/100km) 6.5 　　主要尺寸與質(zhì)量： 　　長(zhǎng)/寬/高(mm) 4515/1725/1445 　　軸距(mm) 2600 　　后備箱體積(m3) 405 　　油箱容積(L) 60 　　整備質(zhì)量(kg) 1220 　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)： 　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式 TWIN-TEC，直列四缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)， 16氣門，SFI順序多點(diǎn)燃油噴射，ECM電子控制模塊 　　排量(mL) 1598 　　最大功率(kw) 104.5(78)/6000 　　最大扭矩(N.m) 142/4000 　　0-100Km/h加速時(shí)間(s) 12.7 　　底盤參數(shù)： 　　變速器型式 D16五速手動(dòng)變速箱 　　懸架(前/后) Twin-Link四輪獨(dú)立式懸架 　　制動(dòng)裝置型式(前/后)) 前后輪盤式制動(dòng)，四輪ABS+EBD 　　輪胎類型與規(guī)格(km/h) 15" 六幅鋁合金輪圈, "V"級(jí)安全高速子午線輪胎 195/55R15 　　該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是澳洲HOLDEN公司的帶有VGIS（可變岐管進(jìn)氣系統(tǒng)）的雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣道，高轉(zhuǎn)速時(shí)采用短進(jìn)氣道，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，從而充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功效。盡管排檔桿和君威2.0的很相似，但是兩者的變速器是不同的，凱越的變速器是日本的，而君威的變速器是SAAB的。 　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很輕，坐在車?yán)锔杏X(jué)不到一點(diǎn)點(diǎn)抖動(dòng)，如果不看轉(zhuǎn)速表，很難判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否已發(fā)動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)最敏感的方向盤也只有一絲細(xì)微的抖動(dòng)。踩離合器，掛一檔起步，小吊油門，慢松離合器，車輛一動(dòng)起來(lái)，再踩下離合器，將排檔桿拉入二檔；慢慢地松掉離合器，同時(shí)柔和地加油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700轉(zhuǎn)左右時(shí)，車速已達(dá)到30公里左右，這時(shí)，快速踩下離合器，同時(shí)松掉油門，再將排檔桿推入三檔；同樣，再繼續(xù)柔和地加油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1700轉(zhuǎn)左右時(shí)，車速已達(dá)到40公里左右，這時(shí)將排檔桿拉入四檔；再繼續(xù)柔和地加油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1800轉(zhuǎn)左右時(shí)，車速已超過(guò)50公里，將變速器換入五檔，再柔和圓滑地加速，隨著轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車速也提高到了100公里。感覺(jué)油門很輕，離合器也比較輕，有點(diǎn)不習(xí)慣，另外，離合器結(jié)合的感覺(jué)不太明顯，排檔的位置感非常清晰，操縱時(shí)也比較順手。在此換檔點(diǎn)換檔，感覺(jué)動(dòng)力還不錯(cuò)，沒(méi)有拖檔的感覺(jué)。如果掛入五檔后馬上重加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速都不會(huì)立刻響應(yīng)，這種感覺(jué)在我曾經(jīng)試駕寶來(lái)1.8手動(dòng)檔車時(shí)也碰到過(guò)。 　　接下來(lái)我把換檔點(diǎn)（換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的車速）提前了一點(diǎn)，在二檔換三檔時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但在三檔換四檔和四檔換五檔時(shí)就感覺(jué)動(dòng)力不夠，感覺(jué)有比較明顯的拖檔的感覺(jué)，如果經(jīng)常這樣操作，不但起不到省油的效果，反而還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)在三檔換四檔和四檔換五檔時(shí)，我把換檔點(diǎn)推后至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，這時(shí)就感覺(jué)到動(dòng)力非常強(qiáng)勁。在四檔換五檔時(shí)，車速已經(jīng)達(dá)到80公里左右，此時(shí)，掛入五檔后馬上急加油門，感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的響應(yīng)非常敏捷。 　　在外環(huán)線去國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路上，非常輕松地就將車速拉到了140公里（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)到4000轉(zhuǎn)），車身很穩(wěn)，超車轉(zhuǎn)向時(shí)隨動(dòng)性也很不錯(cuò)，方向略微輕了點(diǎn)，而且在高速和低速時(shí)的助力都一樣。路感非常強(qiáng)烈，路面細(xì)微的不平整或略微粗糙的路面都能被清晰地反應(yīng)到方向盤上，這種設(shè)計(jì)雖然可以迎合一部分消費(fèi)者的口味，但我覺(jué)得有些過(guò)火。在車速100公里左右時(shí)，路噪比較大，估計(jì)這和路感的設(shè)計(jì)有關(guān)，風(fēng)噪基本上被路噪所掩蓋，所以此時(shí)的風(fēng)噪難以感覺(jué)到；在車速140公里左右時(shí)，路噪進(jìn)一步加大，而風(fēng)噪的增加幅度比路噪的增加幅度大，所以此時(shí)能感覺(jué)到風(fēng)噪的存在，但還是比路噪要小一點(diǎn)。 　　別克凱越的前后制動(dòng)器都是碟式的，制動(dòng)系統(tǒng)配置帶有EBD的ABS系統(tǒng)，制動(dòng)效能很好，是典型的美國(guó)風(fēng)格，制動(dòng)開始時(shí)能感覺(jué)到一點(diǎn)制動(dòng)效果，但車速不會(huì)有很明顯的降低；在制動(dòng)中段時(shí)制動(dòng)效果非常好，可以感覺(jué)到車速在很快地下降，讓人感覺(jué)比較舒服。凱越的前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，調(diào)校的非常好，軟硬適中，以60公里的車速過(guò)直角彎時(shí)，側(cè)傾不算太大，在通過(guò)凸起物或凹坑時(shí)，減震器作用的反應(yīng)很快，能很快地吸收振動(dòng)，乘坐的舒適性令人滿意。

回答者：jackson150w2016-04-21 00:00