最佳答案

Corolla無(wú)疑是世界上最暢銷的車型，到2006年為止，Corolla各系列車型已經(jīng)累積生產(chǎn)超過(guò)3200萬(wàn)輛。為什么Corolla如此暢銷？我們?cè)囋噺牡谑�代探討一下�?出差日本回來(lái)，被問(wèn)及日本印象最深刻的美食是什么，我說(shuō)：不是生魚(yú)片，不是神戶牛肉，也不是九州拉面，更不是福岡最著名生馬肉刺身，而是白米飯。 在日本，泰國(guó)絲苗香米被喻為最難吃的米，我國(guó)的東北大米倒更受歡迎一些。而日本米飯看上去淡黃的油光上散發(fā)著幽幽的蒸汽，入口甘甜，咀嚼富有彈力和粘性，就著清淡的菜肴，令人會(huì)不自禁一碗再接一碗。 之前同事曾將花冠比喻為“一碗白米飯”，意思是花冠全身里外的性格都平淡無(wú)奇，但跟白米飯一樣可當(dāng)作生活必需品。全世界60%以上人口的主食是稻米，這也許這正是卡羅拉經(jīng)久不衰的魅力所在吧。 由“花冠”到“卡羅拉” 一汽豐田隆重推出第十代卡羅拉全球首發(fā)儀式，成為當(dāng)時(shí)北京車展的焦點(diǎn)話題，會(huì)上，“花冠”更名為“卡羅拉”，這與之前的凌志lexus更名雷克薩斯，佳美camry更名凱美瑞如出一轍，應(yīng)該都是為了豐田全球戰(zhàn)略考慮。 卡羅拉從1966年第一款原型車179A開(kāi)發(fā)至今，其車系的生產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)40個(gè)年頭，累計(jì)銷售3200萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)大眾的甲殼蟲(chóng)和高爾夫，成為全球銷量最大的單一車型。這是怎樣一個(gè)概念呢？2006年我國(guó)汽車保有量剛剛突破這個(gè)數(shù)字，如果將卡羅拉替換掉所有車輛，它就能遍布馬路、街道、停車場(chǎng)等所有角落。 豐田當(dāng)下的目標(biāo)在于染指世界第一，于是產(chǎn)量最大、車型遍布范圍最廣的卡羅拉便順理成章肩負(fù)起主力軍的重任。適逢卡羅拉又到了換代之期，新卡羅拉將在140個(gè)國(guó)家銷售，豐田對(duì)第十代的要求便是：做一款全球最暢銷的車型，它在保證全球統(tǒng)一創(chuàng)意的基礎(chǔ)上，又能應(yīng)對(duì)世界各地不同需求。 而中國(guó)無(wú)疑是眼下世界汽車市場(chǎng)的重中之重，所以，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者作出特別開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的卡羅拉的表現(xiàn)對(duì)豐田有著舉足輕重的意義。 盡管有“銷售的豐田”之說(shuō)，而再厲害的營(yíng)銷也不能代替好產(chǎn)品本身的價(jià)值。所以，我們還是現(xiàn)場(chǎng)看看新卡羅拉的實(shí)地表現(xiàn)吧。 五米印象 我們聽(tīng)卡羅拉首席設(shè)計(jì)師奧平總一郎先生介紹新卡羅拉的設(shè)計(jì)理念時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了“五米印象”這個(gè)概念，所謂“五米印象”是指消費(fèi)者開(kāi)車在五米之內(nèi)所能獲得的大部分印象。如今，廠家安排的試車活動(dòng)竟然是在日本九州島熊本市的auto polis賽車場(chǎng)，這雖然和我們向來(lái)主張的：在合適的環(huán)境里試合適的車輛的理念并不是特別吻合，但賽車場(chǎng)單純的環(huán)境方便把某些功能測(cè)試做到極限也是好事。所以，我們開(kāi)了n個(gè)五米來(lái)求證自己的印象。 于是我們得出對(duì)卡羅拉的印象是：外形酷似“縮小版凱美瑞”——車頭的設(shè)計(jì)與凱美瑞非常相似，曲線富有棱角，前后燈的形狀更方正些，使得車子多了些穩(wěn)重感。對(duì)比起花冠，卡羅拉車頭明顯加厚，曲面較豐富，造型更加氣派，在級(jí)別感上有超越同級(jí)對(duì)手之勢(shì)，相信更能吸引注重面子的買家。 車體方面顯得比花冠更寬更扁，事實(shí)上，卡羅拉的橫向尺寸增加了55mm，隨之，車廂內(nèi)橫向?qū)挾缺阌?0mm的增加，車廂空間比起舊款顯得更寬敞。 而內(nèi)飾的第一印象和外觀一樣，和諧而不乏精致。用料質(zhì)量甚至有些超越這一級(jí)別的定位，米白色的儀表臺(tái)、座椅和門壁板、銀色仿金屬控制面板，整體色調(diào)搭配得并不復(fù)雜，讓人體會(huì)到豐田車的一貫平和舒適的感覺(jué)，別致的中控臺(tái)按鈕設(shè)計(jì)和儀表造型又營(yíng)造出科技的氛圍。車廂內(nèi)還點(diǎn)精心安設(shè)了為數(shù)不少貼心的儲(chǔ)物格。 此外，卡羅拉座椅舒服貼身，前座提供輕微的包裹性，后排地臺(tái)平坦；關(guān)門聲也較花冠更有力度。打著火，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)輕微VVT-i特有“噠噠噠”聲；起步動(dòng)力輸出和緩，手動(dòng)變速箱接合清晰，只是行程偏長(zhǎng)；離合、剎車力度輕柔；以中低速度行駛，車內(nèi)噪音輕微。 至此，我們覺(jué)得這個(gè)“縮小版的凱美瑞”不僅體現(xiàn)在外觀，就連車廂也有幾分這樣的意思。置身其中，你會(huì)越來(lái)越感到卡羅拉已經(jīng)從同級(jí)車中跳了出來(lái)，與更高一檔車的距離在接近。其實(shí)，這正是第十代卡羅拉刻意下了功夫的所謂“感性”，它們沒(méi)有用什么特殊功能來(lái)提升自己，而是通過(guò)點(diǎn)點(diǎn)滴滴的細(xì)節(jié)讓你在不知不覺(jué)中動(dòng)心，這對(duì)于新一代卡羅拉車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是誘人的。 更先進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn) 除了眼見(jiàn)的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動(dòng)力部分。盡管采用與花冠相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)卻更進(jìn)一步，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用帶雙VVT-I的ZR系列，扭力曲線卻得以改良，發(fā)力區(qū)間進(jìn)一步提前。與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性卻分別得到6％和3.6％的提升。 低轉(zhuǎn)時(shí)擁有更充裕的力量，油耗表現(xiàn)更為出色，這就是雙VVT-i較舊款的優(yōu)勢(shì)。解釋雙VVT-i的技術(shù)要領(lǐng)其實(shí)也很簡(jiǎn)單，現(xiàn)行的花冠采用單VVT-i的1ZZ發(fā)動(dòng)機(jī)，只有進(jìn)氣系統(tǒng)擁有可變氣門正時(shí)技術(shù)，而ZR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)均有可變技術(shù)，再加上輕量化活塞和搖臂的應(yīng)用，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟(jì)性都更勝一籌。而這些提升，都將令卡羅拉更適合于日常使用。 更有力的證據(jù)來(lái)自全新裝備的6前速手動(dòng)變速箱，齒比設(shè)定有相當(dāng)寬度，可說(shuō)是圍繞低油耗來(lái)研發(fā)的。6前速變速箱在國(guó)外市場(chǎng)已經(jīng)是流行的裝備，對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)，6前速往往會(huì)作更密齒的設(shè)定，加速感會(huì)更凌厲；而對(duì)于家庭用車來(lái)說(shuō)，6前速比5前速多了一個(gè)超比檔，巡航時(shí)油耗便能更經(jīng)濟(jì)。 值得一提的是，自動(dòng)擋版本的卡羅拉仍為四前速變速箱。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它沒(méi)有太多不足之處，齒比合理，換擋順暢，即使高轉(zhuǎn)速降擋，沖擊力也甚小。不過(guò)對(duì)比其國(guó)產(chǎn)的對(duì)手速騰和思域，后二者分別采用6前速和5前速自動(dòng)變速箱，在級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)上會(huì)處于下風(fēng)。正如我們接受隨同采訪時(shí)所說(shuō)，“5前速當(dāng)然比4前速更好，但是考慮到一汽豐田的成本問(wèn)題，只要4前速夠用，那就不必要再有什么異議了”。更何況卡羅拉的訴求本來(lái)就不是操控和運(yùn)動(dòng)。順帶一提，1.6的手擋為5前速變速箱，型號(hào)應(yīng)該與花冠的相同。 增添幾分運(yùn)動(dòng)性 動(dòng)力改變之后的卡羅拉在賽道上又有何驚喜呢？經(jīng)過(guò)1.8手擋和自動(dòng)擋兩個(gè)環(huán)節(jié)的“熱身”，豐田的負(fù)責(zé)人對(duì)我逐漸放寬賽道上的限速，在駕駛1.6AT這一環(huán)節(jié)時(shí)，他干脆默許我可以盡情一些。于是這輛1.6AT便在彎多路窄的Auto Polis賽道時(shí)常發(fā)出響胎聲。 盡管前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結(jié)構(gòu)，但由于調(diào)校上得到改良，部分搖臂和連桿還采用了更強(qiáng)化的產(chǎn)品，卡羅拉在賽道上并不會(huì)無(wú)所適從，反而比花冠更出色的車身防傾性能令人可以很放心的快速攻彎，后排乘客也不會(huì)被這接近極限的速度所驚嚇。 電子助力轉(zhuǎn)向的首次應(yīng)用也不會(huì)削弱太多路感和方向回饋力，既然不是做駕駛機(jī)械，還是用省油輕巧的電子助力更好。 當(dāng)然，賽道上的表現(xiàn)再平淡，對(duì)卡羅拉的銷量也不會(huì)造成絲毫影響，更何況卡羅拉的表現(xiàn)已經(jīng)令我們滿意。如果需要每日駕駛一輛動(dòng)魄驚心的“性能車”，或者具有其他很強(qiáng)性格的另類車，那只能說(shuō)卡羅拉不適合你。但如果你想駕駛一輛無(wú)需思考、省心舒服的車，卡羅拉便最適合不過(guò)。人們對(duì)卡羅拉的需求就像吃米飯一樣，無(wú)論你是喜愛(ài)川菜、湘菜的辛辣，還是崇尚美味精致的粵式菜系，大多都離不開(kāi)米飯這樣的主食。 全面的綜合實(shí)力 在安全性方面，卡羅拉在花冠的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步升級(jí)，不僅裝備了VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，全車的被動(dòng)安全性能也由4星提高到5星，行人保護(hù)則由2星提升至3星。這些提升不僅為車主日常使用保駕護(hù)航，對(duì)于車型級(jí)別的形象提升也起著催化劑般的作用。 如果要說(shuō)卡羅拉有什么優(yōu)勝之處，那就是全面的綜合實(shí)力�？�羅拉雖然加強(qiáng)了動(dòng)力表現(xiàn)和加大了車廂尺寸，也新裝備了無(wú)匙啟動(dòng)、VSC等高端配置，但在絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)上并無(wú)任何突出之處，至少后座空間和內(nèi)飾高檔程度不如標(biāo)致307，中控臺(tái)設(shè)計(jì)也不如本田思域驚艷，馬力和質(zhì)感不如大眾速騰，底盤不如�？怂购裰�，操控不如馬自達(dá)3富有樂(lè)趣。但每個(gè)單項(xiàng)得分并非最高，并不代表卡羅拉就不能成為第一。相反正是所有的表現(xiàn)都讓人挑不出缺點(diǎn)，才會(huì)營(yíng)造出一款面面俱到的均衡之車。 還有，卡羅拉車身上面的新裝備、新技術(shù)、舒適設(shè)計(jì)并不是全球最領(lǐng)先的。例如速騰早就裝了六前速自動(dòng)變速箱和ESP系統(tǒng)，后排平地臺(tái)概念被思域提前變成現(xiàn)實(shí)。但豐田向來(lái)就是將自己的、別家車廠的成熟技術(shù)和概念，裝備在像卡羅拉、凱美瑞這些主力車型上。對(duì)于這類時(shí)刻決定豐田命運(yùn)的戰(zhàn)略性車型，豐田決不可能有冒險(xiǎn)性的嘗試，這便是卡羅拉成功的又一原因了。

回答者：ajm80132016-09-23 00:00