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思域 排放達(dá)標(biāo)： 歐IV 所屬車系：日系 價(jià)格區(qū)間： 14.78-18.88萬 [競(jìng)爭(zhēng)車型] 記者上周從有關(guān)渠道了解到，新款CR-V( 報(bào)價(jià); 圖片)將于今年下半年投放市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格可能比現(xiàn)有款略高，而兩廂CIVIC(CIVIC新聞,CIVIC說吧)今年不會(huì)投產(chǎn)。 這是上周五記者了解到的最新消息。 據(jù)透露，目前已經(jīng)在北美市場(chǎng)投放的新款CR-V，中國(guó)上市時(shí)間已安排在今年下半年。按照本田汽車全球統(tǒng)一計(jì)劃，未來在中國(guó)投產(chǎn)的新款CR-V在外形和內(nèi)飾上，將和現(xiàn)在的CR-V有重大差別。由于該車具備更豪華的轎車化內(nèi)飾以及更豐富的配置，有關(guān)人士分析，以北美的價(jià)格計(jì)算結(jié)合本田一貫的定價(jià)政策，今年下半年投放的最新款CR-V在價(jià)格上將可能高于現(xiàn)有車型。 此前傳言將于今年國(guó)產(chǎn)的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。 自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當(dāng)家花旦，走過34年的風(fēng)雨歷程，第八代CIVIC帶著東風(fēng)本田和本田的重托殺入中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)的全新CIVIC和美規(guī)CIVIC是同步的，外觀變化僅限于像增加前霧燈這樣的細(xì)節(jié)，車體相對(duì)于美規(guī)的4488×1753×1435也變成4500×1755×1450，更符合國(guó)人日益求大求舒服的訴求。 我們?cè)囻{的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動(dòng)帶天窗版。 廠家和經(jīng)銷商都推薦我們?cè)囻{這一款，說更能體現(xiàn)CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風(fēng)本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛�？墒�，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。 外觀時(shí)尚內(nèi)飾精良 人性化關(guān)懷以及優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格充斥Civic的外觀。美規(guī)的Civic外表恰如其分地融入了歐式風(fēng)格，不過卻更為優(yōu)雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部并向后延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩(wěn)定性。低懸式車窗設(shè)計(jì)，類似跑車的車頂輪廓令車身側(cè)面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個(gè)車身勾勒出蓄勢(shì)待發(fā)、呼之欲出的動(dòng)感神態(tài)，靜態(tài)時(shí)也有奔跑的感覺。 大膽前衛(wèi)的內(nèi)飾是一大亮點(diǎn)。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產(chǎn)車。精良的內(nèi)飾延承了本田一貫的精致風(fēng)格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之余，切實(shí)地體會(huì)了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位于便于觀察的上層，便于高速行駛時(shí)，不用轉(zhuǎn)換視線就方便地一覽無余；轉(zhuǎn)速表、里程表和檔位顯示等這些不需要時(shí)時(shí)察看的東東，則被安置在下層。 前風(fēng)擋大副遷移，造就出寬大的儀表臺(tái)。這個(gè)設(shè)計(jì)大多出于RV廂式多功能車，此種設(shè)計(jì)營(yíng)造出更為寬敞的內(nèi)部空間，并且在正面撞擊時(shí)，可有效增加安全緩沖區(qū)域。 充滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩輻式方向盤可以上下前后四方向調(diào)節(jié)，改裝一族一定有意外的驚喜：因?yàn)椴槐馗难b就達(dá)到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統(tǒng)控制鍵，采用“觸摸十設(shè)計(jì)”，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設(shè)定。 規(guī)劃合理整齊的各種儲(chǔ)物格非常便利且不顯零亂，又一次體現(xiàn)了本田造車的精致與匠心。由于軸距經(jīng)過加大的關(guān)系，高個(gè)子坐在后座也絲毫不覺得逼仄。 油門靈動(dòng)操控得心應(yīng)手 CIVIC外觀像個(gè)清俊小生，所以理所當(dāng)然地，其反應(yīng)也是靈動(dòng)見長(zhǎng)，俏皮而聰敏。 1．8升的i－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到140馬力和174�！っ�。全新的五檔手動(dòng)變速箱的換擋行程很短，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都充滿了動(dòng)感油門的響應(yīng)，非常直接。 CIVIC采用了四輪獨(dú)立懸掛，而不是后扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現(xiàn)很好，較為柔軟的懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收很好。由于底盤的側(cè)向支撐較軟，過彎時(shí)車身的側(cè)傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側(cè)感覺。外直徑36厘米的方向盤總?cè)��?shù)只有2．5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應(yīng)，方向盤的路感清晰。有的試駕報(bào)告說CIVIC在激烈駕駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，但是我們沒有發(fā)現(xiàn)。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運(yùn)動(dòng)精神。剎車行程很短，小個(gè)子的美眉也不必?fù)?dān)心會(huì)踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。 我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC并沒有表現(xiàn)得過于輕浮，底盤與方向盤的表現(xiàn)比較中庸，不至于在高速過彎時(shí)有傾翻的感覺。1．255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設(shè)計(jì)，卻讓CIVIC遠(yuǎn)離了日系車底盤不穩(wěn)的詬病。 同豐田等日本公司一樣，非常善于學(xué)習(xí)，并且能夠抓住看似不利的時(shí)機(jī)，成就自己。與豐田不同的是，本田的創(chuàng)新清神體現(xiàn)在了每款車上，在每一個(gè)細(xì)節(jié)抓時(shí)新科技，抓住時(shí)尚�？偸悄軌虮３峙c時(shí)代同步，在每一個(gè)領(lǐng)域都保持領(lǐng)先的地位。跳躍式發(fā)展的CIVIC，比美女還要有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊琅�還有年華老去的結(jié)局，好的車卻會(huì)代代相傳，不斷地進(jìn)化完善，臻于完美。 技術(shù)亮點(diǎn) i－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用正是可變氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到140馬力和174�！っ住ｋm然別人也有用過，但是，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)上卻有獨(dú)到的心得，此項(xiàng)技術(shù)又一次為本田贏得了榮譽(yù)。省油高功率，不是本田自吹。 四輪獨(dú)立懸掛兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性，方向盤只有2．5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應(yīng)，方向盤的路感清晰。 試車手點(diǎn)評(píng)： 源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史和設(shè)計(jì)，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩(wěn)的痼疾，靈動(dòng)的反應(yīng)讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時(shí)，喜歡改裝的朋友們不必失望，運(yùn)動(dòng)性仍是CIVIC的一大優(yōu)點(diǎn)。

回答者：shardki2016-08-29 00:00