最佳答案

　　1、1.6發(fā)動機(jī)是愛麗舍的，2.0發(fā)動機(jī)是塞納的 　　這個認(rèn)識是最典型的誤區(qū)！如果非要說發(fā)動機(jī)是誰的，那這兩款發(fā)動機(jī)更應(yīng)該說就是法國標(biāo)致307的，因?yàn)榉▏鴺?biāo)致307就是裝備以上兩款發(fā)動機(jī)，可謂原車標(biāo)配的PSA現(xiàn)役主力發(fā)動機(jī)。 　　錯就錯在PSA的策略是從低級車生產(chǎn)起步，如果C5先進(jìn)入中國，先使用這款2.0發(fā)動機(jī)，誰還敢這樣說？無論是大眾、本田、現(xiàn)代、通用都不是先生產(chǎn)高等級車嗎？所以給別人印象比較好。如果是先生產(chǎn)307，后將以上發(fā)動機(jī)用于愛麗舍、富康，那大家也只有說PSA對愛麗舍、富康厚道的份了。 　　新2.0同歐洲一起升級，同時用在凱旋上，結(jié)果就有很多tx問307的2.0是用凱旋發(fā)動機(jī)嗎？同理，笑，歐洲不僅沒有愛麗舍，也沒有凱旋，不因?yàn)槿魏诬嚥捎�，就變成了他們的發(fā)動機(jī)。 　　更確切的說這些發(fā)動機(jī)就是法國標(biāo)致307所裝備的PSA現(xiàn)役主力發(fā)動機(jī)。與歐洲現(xiàn)產(chǎn)的307稍有不同的是1.6和老2.0的調(diào)教，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量，降低了壓縮比，從而導(dǎo)致最大指標(biāo)稍低于原產(chǎn)發(fā)動機(jī)(1.6：80KW降為78，扭矩149降為142；老2.0從103降為99，扭矩從200降低為190)，但機(jī)械部分和原產(chǎn)完全一樣。 　　1.6的發(fā)動機(jī)最早誕生于2000年(法國)，最早裝備206，307誕生隨即裝備該款發(fā)動機(jī)，直到2006年誕生的207目前也是使用該發(fā)動機(jī)(PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的新發(fā)動機(jī)已誕生但尚未上市)。所以它是PSA唯一現(xiàn)役的1.6發(fā)動機(jī)。 　　進(jìn)入中國，2003年4月最早用于愛麗舍高配版(愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發(fā)動機(jī))，是當(dāng)時國內(nèi)使用的最先進(jìn)的1.6發(fā)動機(jī)之一，2004年用于307，2005年用于新富康高配版，2006年用于國產(chǎn)206。機(jī)械部分與307基本一致，307與其電噴版本不同。 　　所以不存在1.6是那兩款發(fā)動機(jī)的說法，而只能是說標(biāo)致307的1.6發(fā)動機(jī)提前裝備于低一檔的愛麗舍。法國標(biāo)致現(xiàn)役配備的發(fā)動機(jī)，總比把外國配的發(fā)動機(jī)拆了裝老發(fā)動機(jī)/裝備90年代前后的發(fā)動機(jī)的厚道多了吧？ 　　老2.0發(fā)動機(jī)在國內(nèi)是2003年5月最早用于塞納(調(diào)教也不同，SN最大功率為97，而非99)，也是法國307的2.0使用，雪鐵龍C4、C5也均使用調(diào)教稍有不同的該2.0發(fā)動機(jī)。 　　2006年5月2.0升級同凱旋共同使用同一款發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)為307的老2.0的升級版，主要機(jī)械結(jié)構(gòu)于老2.0是一樣的，歐洲升級后的307、C4、C5均使用該款發(fā)動機(jī)。 　　由于一個集團(tuán)研發(fā)發(fā)動機(jī)不可能種類很多，基本上一個排量就一種發(fā)動機(jī)，所以在同一集團(tuán)內(nèi)部往往高低檔車使用的同一排量發(fā)動機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu)都是一樣，只有電噴等一些區(qū)別。比如大眾使用的1.8T發(fā)動機(jī)裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區(qū)別在于調(diào)較和電噴系統(tǒng)上。 　　就機(jī)械部分而言，同一型號在國內(nèi)外的使用： 　　采用同一1.6發(fā)動機(jī)的車型：307、206、愛麗舍16V、富康16V；歐產(chǎn)206、歐產(chǎn)307、歐產(chǎn)C2 　　采用同一老2.0發(fā)動機(jī)的車型：307、塞納、畢加索；歐產(chǎn)307、歐產(chǎn)塞納、歐產(chǎn)畢加索、歐產(chǎn)C4、歐產(chǎn)C5 　　采用同一新2.0發(fā)動機(jī)的車型：307、凱旋；歐產(chǎn)307、歐產(chǎn)C4、歐產(chǎn)C5 　　評價：1.6成熟而優(yōu)良，老2.0優(yōu)秀，新2.0優(yōu)異！ 　　2、同歐洲原廠發(fā)動機(jī)完全一樣 　　這也是錯了，為了適應(yīng)國內(nèi)的汽油質(zhì)量，不管是組裝的1.6，還是原裝的2.0，都進(jìn)行了調(diào)整，至少1.6的發(fā)動機(jī)是調(diào)低了壓縮比(從11調(diào)到目前的10.5)，導(dǎo)致功率上也降低了。沒經(jīng)過重新調(diào)較的1.6發(fā)動機(jī)功率是80KW，而現(xiàn)在是78KW，扭矩也從149降低到142。沒經(jīng)過重新調(diào)較的2.0發(fā)動機(jī)功率是103KW(143馬力)，而現(xiàn)在是99KW(135馬力)，扭矩也從200降低到190。 　　3、307發(fā)動機(jī)太老了，沒優(yōu)勢 　　老嗎？即使是老的1.6，那也是2000年誕生的，比起大眾、日車等不少車用90年代前后的發(fā)動機(jī)相比，真的老嗎？ 　　沒優(yōu)勢？看看扭矩，同級發(fā)動機(jī)很少有更大的。再看看非峰值的其他轉(zhuǎn)速時的數(shù)值，比如2000轉(zhuǎn)、3000轉(zhuǎn)、5000轉(zhuǎn)，這可對車的載重、爬坡能力、提速都有更大影響的。 　　可以說技術(shù)仍然是比較先進(jìn)的，同時也已經(jīng)比較成熟了。 　　4、發(fā)動機(jī)到底是原裝進(jìn)口的嗎？有的車為何宣揚(yáng)自己的是原裝進(jìn)口？ 　　1.6是進(jìn)口配件、襄樊組裝，返銷法國，2.0嚴(yán)格意義上也不是的，主體是原裝進(jìn)口，部分輔件應(yīng)該是進(jìn)口件組裝的，因?yàn)閲�家政策不許可國產(chǎn)車使用兩個以上的大件進(jìn)口，違者認(rèn)定為進(jìn)口車納稅，這是所有車廠不可以接受的，由于變速箱技術(shù)含量更高，所以所有宣稱原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)的廠商均采用類似于307的2.0模式，而對外宣傳口徑上一般為“原裝進(jìn)口”，但并不是發(fā)動機(jī)全部都是整機(jī)直接進(jìn)口的。 　　5、2.0的比1.6的裝配好？ 　　2.0發(fā)動機(jī)比1.6先進(jìn)那是一定的，但是裝配好則不好說，本來我也這樣認(rèn)為，但是4S說差不多，維修比例相似。為此，我在58車調(diào)查了大家的滲油、漏油的帖子，發(fā)現(xiàn)2.0的比例反而更高些。所以并不能判定1.6裝配比2.0的差。 　　如果說307存在一些問題，那可能也是307發(fā)動機(jī)的高壓縮比(10.5、10.8)同目前國內(nèi)情況有點(diǎn)不符，也可能是發(fā)動機(jī)和變速箱匹配有點(diǎn)問題，但絕不是發(fā)動機(jī)差。

回答者：hjnmgo2016-03-20 00:00