提問者：monkee93402016-05-19 00:00
加速時沒事就啟動時抖的一會踩一下油門就沒事了換過怠速馬達了跑開了一切正常
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，但效果不佳。發(fā)動機工作時，排氣管有“突突”聲，說明發(fā)動機有一個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動機工作時進行斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第1缸基本不工作，而當(dāng)拔下第4缸分缸線時，發(fā)動機的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動機的怠速也平穩(wěn)了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓·為1100KP，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，對EGR閥施加真空時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速毫無變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現(xiàn)該閥沒有完全關(guān)閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此EGR閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝復(fù)試車，故障徹底排除。 故障分析：EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，怠速時廢氣進入歧管。導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發(fā)動機轉(zhuǎn)速反而會升高，怠速也比較平穩(wěn)呢？為此，對廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的機構(gòu)和工作原理進行了認(rèn)真的分析。該車廢氣再循環(huán)的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導(dǎo)致第1缸工作極不穩(wěn)定，而其他各缸工作基本正常，當(dāng)拔下第4缸分缸線時，由于第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數(shù)量相對增加，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速就升高，其怠速也就平穩(wěn)了。
回答者：dibo1pn2016-05-21 00:00
本田2.4的車輛都是i-VTEC了，不像舊的VTEC那樣，單單只看發(fā)動機轉(zhuǎn)速來切換模式。車速，負(fù)荷，水溫等的發(fā)動機工況都要考慮。你先看看機油有沒有問題，因為VTEC的工作是要機油的壓力完成的。如果機油粘度或者臟了，有問題
提問者：azsong1987072016-12-14
在雅閣車上，引擎蓋與電源沒有關(guān)系，方向盤左下側(cè)，拉起引擎蓋拉扣，在車頭前面伸手打開就可以了
提問者：915926631xia2013-09-04
如果是普通機油，在缺乏機油的情況下運轉(zhuǎn)對發(fā)動機磨損還是很大的，很可能導(dǎo)致拉缸。實際的損害情況還是去修理廠檢測下。如果是比較好的機油，即便在缺乏機油的情況下工作，比普通機油的抗磨損性要稍好一些。但終歸對發(fā)動機損害是不小的
提問者：qweer52013-07-31
要想拔下鑰匙，就必須放在停車擋，也就是P檔，檔位依次是P R N D 排列的， R是倒檔, N是空擋 D是前進擋.放在N檔可以發(fā)動但是不能拔下鑰匙。
提問者：peinifei2013-11-19
不會自動關(guān)的，熄火前記得關(guān)燈。
提問者：penpen01302014-10-01
這可不是一般的損害了。去4S店吧。 您這種養(yǎng)車習(xí)慣，建議長期添加銅爵機油伴侶，至少對發(fā)動機的保護上替你省心了。
提問者：牛車網(wǎng)2013-06-21
