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如果是小排量車，推薦樂風(fēng)，畢竟是大廠產(chǎn)的車耐用，現(xiàn)在樂風(fēng)市場保有量越來越多，沒錯!樂風(fēng)的原型車是通用大宇的Kalos，但是相比Kalos，樂風(fēng)在外形、內(nèi)飾和發(fā)動機上都有很大不同。和通用的其他產(chǎn)品一樣，樂風(fēng)也融合了通用汽車在全球的資源，1.4L發(fā)動機來自通用在澳大利亞的霍頓公司，該發(fā)動機也被用于歐寶車系上。 如果不看車標(biāo)，你也許無法將眼前的這款樂風(fēng)與它的兩廂款"兄弟"樂騁聯(lián)系在一起，因為，它沒有采用國內(nèi)很多兩廂車加"尾巴"變?nèi)龓�車的尋常做法�?小車大設(shè)計"的理念也由此可見--拒絕拼接。 樂風(fēng)的長、寬、高分別為4 310mm、1 690mm和1 507mm，這一尺寸和三廂飛度非常接近，從視覺上樂風(fēng)首先給人的感覺是一款小的家庭用車。小歸小，然而樂風(fēng)的車身各部分比例和諧，沒有給人一種 "在樂騁的后面加了一個尾巴"的感覺，也比很多小車所采用的大傾角式前擋風(fēng)玻璃順眼。體現(xiàn)樂風(fēng)車身和諧的地方還有，A柱與發(fā)動機罩的連接點以及C柱與行李廂的連接點被同時抬高，這樣的設(shè)計使車內(nèi)空間變得寬大，也使樂風(fēng)看上去更加敦實�；叵胂睦�2000高高翹起的尾巴，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的時尚小車在細(xì)節(jié)設(shè)計上更加重視人的審美觀了。當(dāng)然，抬高并且寬大的A柱和C柱在轉(zhuǎn)彎和倒車時也阻擋了人們的部分視線，這也是目前很多車型在設(shè)計上的不足，只能讓駕駛者在開車的過程中慢慢適應(yīng)。 樂風(fēng)的1.4L 16氣門發(fā)動機的最大功率是69kW，最大扭矩是128N·m，這個數(shù)值在1.4L車型中占有較大優(yōu)勢，甚至比一些1.6L車型還要大。該發(fā)動機采用可變進氣歧管系統(tǒng)來增大發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的扭矩，實際表現(xiàn)比想象中的更加突出。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在保證動力性的同時，有效地降低了氮氧化物的排放，也使樂風(fēng)很輕松地達到了歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。 為了體驗樂風(fēng)的動力性能，我們特意挑選了一款手動擋車型。發(fā)動機起動后，怠速運轉(zhuǎn)的聲音很小，樂風(fēng)的密封性好，隔音效果處理得不錯。起步后，樂風(fēng)在低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出較大，加大油門時會明顯感到向前竄;從1擋到3擋樂風(fēng)加速凌厲，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)較好;從3擋到4擋，3 500r/min以上時動力表現(xiàn)有些遲緩，掛上5擋以后，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時提速較慢。當(dāng)車速接近100km/h 時，車內(nèi)噪聲明顯提高，但是仍然在可以接受的范圍內(nèi)，不會對車內(nèi)乘員間的交流產(chǎn)生影響。 作為一款家庭用車，樂風(fēng)擁有眾多人性化配置和實用裝備。它配備了Twin-Tec1.4升DOHC16閥門發(fā)動機，峰值輸出可達到69KW和128Nm，匹配以Delphi新一代ECU控制模塊及SFI順序多點燃油噴射系統(tǒng)，動力表現(xiàn)在同級車當(dāng)中較好。 另外，樂風(fēng)的底盤由通用汽車全球最新一代產(chǎn)品平臺開發(fā)打造，歷經(jīng)全球范圍內(nèi)各項嚴(yán)苛的指標(biāo)測試。在安全性能方面，先進的DelphiABS系統(tǒng)、EBD電子剎車力分配系統(tǒng)使剎車反應(yīng)準(zhǔn)確到位。 雖定位于小型車級別，但樂風(fēng)的"身量"卻接近"邊緣"中級車。喬治亞羅在樂風(fēng)上的匠心獨具，體現(xiàn)在前后風(fēng)窗連接點的上提，車身兩側(cè)的腰線由車頭至車尾呈現(xiàn)流暢的微拱上揚，讓車身下圍的體積感更加飽滿扎實，這樣的感覺我們通常是會在克萊斯勒300C這樣的美國車上一望而知的;四輪盡量向四角外推，拉長的軸距以便騰挪出更多的內(nèi)膛空間。無論是從實際尺寸，還是從刻意設(shè)計的角度講，樂風(fēng)著意打造的，是那種內(nèi)斂鋒芒，不事張揚而又胸藏錦繡的親和形象，這也許恰恰暗合了樂風(fēng)所認(rèn)定的目標(biāo)人群--"知本一族"理性含蓄的群體性格特征。

回答者：58車2016-10-13 00:00