最佳答案

智能公交系統(tǒng)中的公交線路采用的是GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，可通過調(diào)度中心大屏幕顯示的公交車運(yùn)行狀況，中心調(diào)度人員可實(shí)時(shí)監(jiān)視所有受控公交車的具體運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡、行進(jìn)速度及方向等有效信息。 一、公交智能調(diào)度的基本運(yùn)行模式 智能公交系統(tǒng)中的公交線路采用的是GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，可通過調(diào)度中心大屏幕顯示的公交車運(yùn)行狀況，中心調(diào)度人員可實(shí)時(shí)監(jiān)視所有受控公交車的具體運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡、行進(jìn)速度及方向等有效信息。 根據(jù)定時(shí)從GPS取到的定位數(shù)據(jù)，與數(shù)據(jù)庫中的站點(diǎn)的基本信息進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算車輛位置和車輛要到站時(shí)間。 如果接近站點(diǎn)，并且開始減速，系統(tǒng)可自動(dòng)報(bào)進(jìn)站;當(dāng)車離開站點(diǎn)，并且速度再增加時(shí)，自動(dòng)播報(bào)離站信息，設(shè)立更新報(bào)站的標(biāo)志，以免在接近站點(diǎn)的時(shí)候，重復(fù)報(bào)站。 智能調(diào)度，人擠人快加派車。乘客等車，最煩的是人擠人，車太少。 通過智能調(diào)度系統(tǒng)，指揮中心可以在電子地圖上清晰地看到各路車的運(yùn)行情況，如果哪里出現(xiàn)堵塞，可以及時(shí)通知總站調(diào)整發(fā)車的間隔。尤其是組織大型活動(dòng)或賽事的時(shí)候，周邊地區(qū)公交線路的調(diào)整、車輛增補(bǔ)等情況一目了然，能夠大大提高公共交通的效率。 車輛要出故障了，需盡快修理等，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的高速處理，能夠迅速地提供優(yōu)選方案，或通過電子站牌告知乘客。 公交控制中心由大屏幕車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)、電視墻攝像監(jiān)控系統(tǒng)、操控平臺(tái)系統(tǒng)、服務(wù)器集群系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、應(yīng)用軟件系統(tǒng)組成。 車載終端系統(tǒng)是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度指令的最終執(zhí)行者。車載系統(tǒng)由車載主機(jī)，多媒體顯示屏液晶 ，客流檢測(cè)器等組成，其核心設(shè)備是車載機(jī)。 系統(tǒng)可提供車輛實(shí)時(shí)位置信息，所以可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的監(jiān)控和調(diào)度。比如，車上的報(bào)警系統(tǒng)可與調(diào)度中心系統(tǒng)形成網(wǎng)絡(luò)，就像銀行報(bào)警系統(tǒng)一樣。一旦發(fā)現(xiàn)車上有搶劫、打架斗毆情況，司機(jī)可以悄悄按下報(bào)警按鈕，即時(shí)報(bào)警。而調(diào)度中心則可以立即對(duì)這輛車進(jìn)行監(jiān)控，通過"車載定位系統(tǒng)"馬上追蹤 到出事車輛，迅速報(bào)警，對(duì)犯罪分子依法進(jìn)行制裁。 通過紅外技術(shù)還可進(jìn)行每站上、下客流的統(tǒng)計(jì) 精確度高于80% ，并隨同車輛狀態(tài)信息上報(bào)中心。而車廂內(nèi)的顯示屏將同語音播報(bào)、同步播放公交行業(yè)服務(wù)用語，同時(shí)將有計(jì)劃播放公益性廣告。 電子地圖:幾站下車一目了然。調(diào)度中心的地理信息系統(tǒng)存有公交企業(yè)、線路、站點(diǎn)、車輛的詳細(xì)資料和城市相關(guān)信息，因此可以提供非常方便的地理信息服務(wù)。 其有三級(jí)顯示功能:第一級(jí)對(duì)單個(gè)站點(diǎn)和周邊區(qū)域進(jìn)行顯示，便于乘客了解車站離自己的目的地有多遠(yuǎn)。第二級(jí)是顯示5到6個(gè)站點(diǎn)，讓乘客知道還有幾站下車。第三級(jí)是顯示整條線路的走向。特別是電子地圖有沿線各條道路的分布圖。 如任意給定一條線路，地圖將自動(dòng)顯示出該線路的走向及該線路上的站點(diǎn)分布，并能夠檢索出該線路的屬性數(shù)據(jù) 如該線路所有站點(diǎn)名稱、該線路的收發(fā)車時(shí)間、該線路所屬單位等信息 ;任意給定一個(gè)公交站點(diǎn)，能夠檢索出通過該站點(diǎn)的所有線路并能在地圖上表現(xiàn)出這些線路;能夠顯示出一條公交線上哪些站點(diǎn)已經(jīng)建成，哪些公交站點(diǎn)有待建設(shè); 給定查詢條件就可以查詢整個(gè)市區(qū)的街區(qū)、河流、公共設(shè)施、建筑地點(diǎn)等其他信息，并可隨時(shí)通過大屏幕和操作臺(tái)查看這些信息。而調(diào)度中心可以通過地圖編輯器， 在地理信息系統(tǒng)中對(duì)所有圖層信息進(jìn)行添加和更新。 在每輛智能公交車的車頭和后門都安裝了車載小電視，可顯示車行進(jìn)的電子地圖，當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí)，電子地圖同步以藍(lán)色路線顯示行進(jìn)路線，并顯示離下一個(gè)站點(diǎn)的距離。 車載終端具有記錄車行速度的功能，一旦司機(jī)超速或者越站，控制室將對(duì)司機(jī)發(fā)出指令，責(zé)令司機(jī)恢復(fù)車速。 二、方案介紹 公交調(diào)度管理系統(tǒng)包括四個(gè)功能模塊，分別完成行車計(jì)劃與配車排班、監(jiān)控調(diào)度指揮、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)。其網(wǎng)絡(luò)部署示意圖如下: 三、系統(tǒng)功能 公交業(yè)務(wù)系統(tǒng)流程分析 智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化了公交業(yè)務(wù)流程。如圖一和圖二 行車計(jì)劃與配車排班業(yè)務(wù)完成公交車輛復(fù)雜生產(chǎn)計(jì)劃的制定和日常配車排班的管理，在行車計(jì)劃的制定過程中，進(jìn)行了算法和實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了優(yōu)化，使該功能適應(yīng)于廣泛的公交用戶。 監(jiān)控調(diào)度指揮業(yè)務(wù)完成現(xiàn)場(chǎng)的車輛運(yùn)行狀況的監(jiān)控，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜多變的情況實(shí)時(shí)的調(diào)整車輛運(yùn)行指標(biāo)，提高運(yùn)行計(jì)劃的完成率，避免因事后調(diào)度而導(dǎo)致的生產(chǎn)效率低下。 監(jiān)控調(diào)度可以通過兩個(gè)方法，一是通過GPS終端采集數(shù)據(jù)，將GPS產(chǎn)生的路面車輛行駛數(shù)據(jù)，結(jié)合調(diào)度算法，產(chǎn)生實(shí)時(shí)調(diào)度計(jì)劃，并通過車載終端通知路面車輛采取對(duì)應(yīng)行駛計(jì)劃。另一個(gè)是采用人工干預(yù)的方式，利用路面司機(jī)包括的情況，總調(diào)度實(shí)時(shí)在調(diào)度系統(tǒng)采取人工調(diào)度。將GPS和人工兩種方式相結(jié)合，符合公交公司人員素質(zhì)、資金等管理現(xiàn)狀，可以利用有限的資金得到較好的調(diào)度效果，提高運(yùn)力，節(jié)約車輛行駛成本。 決策分析業(yè)務(wù)就是對(duì)這些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、抽象、整理、統(tǒng)計(jì)等發(fā)掘工作以報(bào)表的形式向公司的決策領(lǐng)導(dǎo)層從多角度，多方位提供公司的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)分析數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是在ACE的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交監(jiān)控實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)要求較高的特點(diǎn)，在滿足數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)解析、數(shù)據(jù)路由的功能基礎(chǔ)上，建立了具有良好擴(kuò)展性的通訊協(xié)議平臺(tái)，對(duì)大大減少系統(tǒng)升級(jí)帶來的工作量。 車載終端系統(tǒng) 車載終端系統(tǒng)具有自動(dòng)報(bào)站、手動(dòng)報(bào)站與自動(dòng)報(bào)站的手動(dòng)和自動(dòng)切換、靈活的音量調(diào)整功能、自動(dòng)關(guān)機(jī)和手動(dòng)開機(jī)、方便的報(bào)站調(diào)節(jié)。 四、 系統(tǒng)特點(diǎn) 車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無需駕駛員操作的自動(dòng)報(bào)站，減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度。 系統(tǒng)具備較強(qiáng)的診斷功能，如車載系統(tǒng)的故障診斷功能。 對(duì)公交調(diào)度管理中的集中調(diào)度模式、分散調(diào)度模式業(yè)務(wù)進(jìn)行了抽象，并將業(yè)務(wù)模塊化，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的二次開發(fā); 監(jiān)控系統(tǒng)采用了簡(jiǎn)易圖的方式，在信息展示達(dá)到了同類產(chǎn)品不能比擬的效果，使監(jiān)控指揮的可操作性達(dá)到了極致。 系統(tǒng)充分考慮了公交現(xiàn)有系統(tǒng)同新系統(tǒng)集成的問題，采用了透明的系統(tǒng)接口，能提供二次開發(fā)能力，便于多系統(tǒng)的集成。 完成全線路、全車輛的可視實(shí)時(shí)智能化調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率; 建立企業(yè)OA系統(tǒng)、管理工作平臺(tái)、庫管平臺(tái)、電子顯示屏信息發(fā)布和安全行車管理系統(tǒng)，完善日常統(tǒng)計(jì)平臺(tái)，達(dá)到所有已建、在建系統(tǒng)的無縫耦合; 完成歷史數(shù)據(jù)庫的積累、生成智能化的數(shù)學(xué)調(diào)度模型，優(yōu)化公交系統(tǒng); 拓展公交信息增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公交信息服務(wù)多樣化，提高公交的服務(wù)水平。

回答者：tac6457331382016-09-04 00:00