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　　7月7日，“智能汽車平臺服務暨內(nèi)核安全增強應用研討會”召開。會議名稱很復雜，內(nèi)容很有趣。比如一些問題：傳統(tǒng)車廠、供應商、芯片公司和新興互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)為什么都要在智能汽車行業(yè)投入大量資金和人力？智能汽車會帶動哪些領域的商業(yè)化進程？產(chǎn)業(yè)鏈是否完備？是否還存在新機會？智能汽車內(nèi)核安全增強應用對智能汽車和出行的意義又是什么？　　這是有現(xiàn)實意義的。在既有格局下，超越阿里、騰訊機會已經(jīng)不大了。兩個企業(yè)不但本身的體量已經(jīng)是帝國級別，而且通過收購給自己構建了一圈又一圈的護城河，就連百度在O2O等生活服務的直接競爭中也敗下陣，繼而調(diào)整戰(zhàn)略。所以，要擺脫AT的掣肘，找到下一個萬億市場，投入其中才有機會，這也是為什么許多互聯(lián)網(wǎng)公司如此熱衷智能汽車領域的原因�！　∷�以，不妨聽聽，參會的大佬們都聊了什么：　　易華錄前常務副總裁，柒壹資本創(chuàng)始合伙人甄愛武：重構產(chǎn)業(yè)鏈　　甄愛武談智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈　　雖然現(xiàn)在整個汽車行業(yè)在積極地向智能化、自動化轉型，也出現(xiàn)了非汽車制造企業(yè)介入汽車的現(xiàn)象，比如特斯拉、樂視，但現(xiàn)階段智能交通背景下智能汽車的發(fā)展方向，還沒有達到類似于PC、手機這樣。如果向這個方向發(fā)展，就需要重新構建產(chǎn)業(yè)鏈。目前智能汽車的生產(chǎn)企業(yè)還是基于單車智能在做汽車，而不是基于聯(lián)網(wǎng)汽車，在一些區(qū)域，比如以美國為主導的歐盟體系，已經(jīng)推出了自己車聯(lián)網(wǎng)的標準，中國還處于實驗階段�！　∵@段話可以參考手機業(yè)的變革。手機業(yè)本來的模式是縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈，比如一個企業(yè)從系統(tǒng)、設計、工廠生產(chǎn)、渠道一手抓，這也是傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)典模式。而手機在小米后終于形成了RAM做標準、高通做芯片解決方案、富士康做代工、小米做產(chǎn)品、品牌、銷售的分工模式。兩張模式各有千秋，但無疑標準的統(tǒng)一對消費者其實是有利的�！　【W(wǎng)秦王宏明：凌動的機會　　王宏明分享科技企業(yè)在智能汽車領域的機會　　現(xiàn)在的汽車跟電子產(chǎn)品還不一樣，因為它是高速運動的物體，安全性是非常重要的，聯(lián)網(wǎng)以后如何保證能不受到互聯(lián)網(wǎng)攻擊的影響呢？　　網(wǎng)秦凌動公司把自己的系統(tǒng)分了很多級，完全獨立，通過軟件和硬件結合的方式，鞏固底層安全來保障表層安全。就像手機安全一樣，如果提前準備好，有預案和措置，就可以把風險降低到最低�！　×鑴映闪⒘藢⒔�十年的時間，一直在做汽車集成的事情，在汽車行業(yè)已經(jīng)有自己的多年積累。團隊曾經(jīng)為蘭博基尼提供很多應用的技術，他們最早的優(yōu)勢是軟件集成，目前的產(chǎn)品是連終端一起做的，現(xiàn)在即將量產(chǎn)車載電腦，而且有很多接口，可以跟車身聯(lián)動，包括跟應用層的連接，網(wǎng)秦會把自己過去十多年的在移動互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗與凌動團隊做一些結合，根據(jù)車廠的需求定制化一些產(chǎn)品。如果是純外資公司進來，可能會存在一些水土不服的問題，網(wǎng)秦有國際化的背景，能夠把國際化團隊引到國內(nèi)來。　　網(wǎng)秦是中概股的代表，所以把“國際化團隊引入到國內(nèi)”倒算是切合實際競爭力的說法。網(wǎng)秦做手機安全起家，如今國內(nèi)在軟件產(chǎn)品上的競爭早就是巨頭生態(tài)主導的競爭，360時代可以靠免費戰(zhàn)勝傳統(tǒng)商業(yè)模式的企業(yè)們，但如今這樣的機會已經(jīng)沒了。或者如前說，只有瞄準下一個億萬市場，在風剛刮起來的時候切進去，才有機會做大，不被BAT絞殺�！　≡�公安部《汽車與安全》雜志社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光：新的移動內(nèi)容戰(zhàn)場　　邵光談稚嫩汽車安全重要性　　隨著智能化進一步的到來，在將人解放出來的過程中，移動的空間可以帶來很多商業(yè)化的東西，像移動會議室，移動辦公室，娛樂等等，在智能汽車上都可以實現(xiàn)。另外，安全系統(tǒng)和安全平臺也會越來越多。　　所以我們才會說，傳統(tǒng)媒體隨著傳統(tǒng)渠道時代紅利的消亡被瓦解了，但內(nèi)容永生。智能汽車將成為另一個內(nèi)容分發(fā)的終端，不過到底在新的內(nèi)容終端與平臺上，技術，場景的變化對內(nèi)容體驗帶來怎樣的變革？是巨頭的業(yè)務延伸還是新生勢力的崛起？還要拭目以待。　　億歐網(wǎng)周到：商業(yè)化更應該關注與車相關的城市配套的東西　　現(xiàn)在的汽車用到最多的智能領域就是地圖，這是通過手機來連接車和智能后臺，如果不能用手機上網(wǎng)，就不能使用這些精準的功能，所以地圖會是最先商業(yè)化的領域。另外，智能是以車為載體的，這個商業(yè)化基于以車為單位來開展的，車本質(zhì)上還是提升人們生產(chǎn)效率的東西，以最快的方式從A點到B點。商業(yè)化更應該關注與車相關的城市配套的東西，這是未來有增長潛力的地方�！　∫粋�有趣的問題，這到底會是汽車的智能應用？還是手機的智能應用？手機的導航應用已經(jīng)很成熟，瓶頸是電池。但其實一個車載充電就能解決的問題，是否還有必要在車里投入資源做一套完美的導航有應用呢？　　甄愛武：安全的新挑戰(zhàn)　　如果把汽車想象成移動的手機，絕不能按照移動手機的方式去處理和管理安全問題。比如特斯拉汽車，它在安全上更像蘋果手機，是封閉的，不允許安裝第三方應用。汽車內(nèi)核安全應該有三個層面，車載的娛樂系統(tǒng)是相對獨立的系統(tǒng)，比較開放，支持第三方應用，對行車安全的影響才會小，比如遠程操控，不會影響到行使安全，這是一個層面;第二個層面是輔助駕駛，類似于導航不能直接操控汽車，只是給駕駛者一些建議，可以聽它的，也可以不聽它的，這是另外一個層面;如果說參與到汽車的控制，比如輔助駕駛，絕對應該是一個封閉系統(tǒng)，尤其是在行使過程中不允許遠程直接控制，否則汽車一旦被別人掌握了，生命就會受到威脅�！　∑鋵崱端俣扰c激情8》里已經(jīng)展示了這種場景：黑客遠程操縱汽車造成城市災難。這個自然有技術人員解決，不需要我們操心，我們其實也不能操心。至于真正的無人駕駛和輔助駕駛，以及人操縱汽車的博弈，最后考量的其實不是孤例，是整體。比如無人駕駛的事故幾率真正會比人駕駛來的大么？　　艾瑞汽車分析師鮑君：與城市基礎設施的嵌入　　由于智能汽車還沒有完全普及，所以目前還沒有太多的應用，但是可以想像到，智能汽車如果真正普及了，對于共享出行這個市場來說會有非常大的促進作用。目前碰到的問題主要是車位不夠，車輛智能化程度不是很高，如果智能汽車慢慢普及了，無論是找停車位也好、怎么布局車輛也好，都是有重要意義的。智能汽車從用戶體驗來說，第一是更安全，但是對于共享汽車這樣的產(chǎn)物來說，怎么更便捷，更合理的滿足消費者的需求，在什么地點布點汽車，能夠特別合理的在各個地點布局，這是比較重要的。　　這個問題很關鍵。業(yè)界曾討論過無人駕駛成熟后會帶來什么？結論可能是真正的汽車共享，而人們可能真的不需要購買汽車了，按需使用。但從現(xiàn)階段看，仍然存在很多問題，比如停車。奔馳實行過共享汽車的方案，結果停車費由誰來負擔是個很嚴肅的問題，。一個新事物總要受到舊習俗的掣肘，智能汽車代表的未來交通，更是如此。

回答者：比特網(wǎng)2017-08-04 00:00