最佳答案

各車的配置、性能、特點(diǎn)你均可以網(wǎng)上查到，這里就不再多寫，我寫一點(diǎn)我自己的感受。汽車安全問題是大家很關(guān)心的問題，對此，各種看法不一。 先看一下15萬以下C-NCAP成績達(dá)到五星級的車型（滿分50分,達(dá)到45分以上為五星級）：卡羅拉48.6分，凱旋和朗逸47.4分，寶來47.2分,雅力士47.1分，飛度46.4分，晶銳45.6分，榮威45.5分，�？怂�45.4分，奇瑞A3和明銳45.3分。 去年央視2套節(jié)目對C-NCAP的央企體制能否公正提出過質(zhì)疑，還有就是汽車安全碰撞無國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP到底依托什么標(biāo)準(zhǔn)。之后，中汽研負(fù)責(zé)人反復(fù)就多項(xiàng)問題做出解釋，各界對C-NCAP也是貶褒不一（你也可以在網(wǎng)上查到各方觀點(diǎn)）。我們注意到，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是參照國外NCAP標(biāo)準(zhǔn)并高于我國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)自行建立的汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；各網(wǎng)站調(diào)查表明，大多數(shù)人認(rèn)為C-NCAP成績可以做為參考；時(shí)至今日，“牙防組”早已被撤銷，而C-NCAP非但未被撤銷，反是不斷向汽車企業(yè)發(fā)通知，繼續(xù)一批接一批試驗(yàn)，并不斷發(fā)布汽車碰撞成績。我個(gè)人認(rèn)為，C-NCAP碰撞試驗(yàn)成績可以做為參考，總比聽“江湖傳說”更有參考價(jià)值，但不必絕對化，畢竟試驗(yàn)環(huán)境不能含概所有的車輛事故現(xiàn)場實(shí)況；最重要的安全主體是駕駛員，最主要的因素是駕駛員如何駕車。 談到汽車安全，有一個(gè)非常關(guān)鍵的問題，那就是以保護(hù)人（包括駕駛員、乘員和行人）為主，還是保護(hù)車為主。如果保護(hù)車，肯定是車子做的越硬越好，而若保護(hù)人，車子既不能過硬，也不能太軟。恰恰世界上所有的NCAP的宗旨都是為了保護(hù)人；樓主提到的也是人身安全問題。我常給身邊朋友提這樣的問題：如果讓你快速往墻上撞，可以抱著以下三種物品：鐵塊、重體海棉、普通充氣氣球，你會(huì)選擇哪個(gè)，朋友們無疑都會(huì)選擇重體海棉。那么為什么不選擇更硬的鐵塊和更軟的氣球呢？因?yàn)�，只有海棉才能更好的吸能，也只有更好的吸能才可達(dá)到保護(hù)人體的目的。 汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候，如果輕微，人員通常不會(huì)受到明顯的傷害，這樣車子碰車子或碰墻本身剛性弱的“更慘”一點(diǎn)；如果是重度，不論是什么車，后果都難以預(yù)料；如果是中度的（這也是各NCAP設(shè)定的時(shí)速50公里左右標(biāo)準(zhǔn)），顯然是可能發(fā)生碰撞的部位不軟不硬、吸能恰到好處、而載員倉盡可能小的變形的汽車對人的保護(hù)才是最佳的。那么到底軟到什么程度、硬到什么程度才能最大限度的減輕對人體的傷害呢？這必須借助先進(jìn)的多點(diǎn)感應(yīng)、探測、傳導(dǎo)儀器來測試。 因?yàn)轳{乘人員在發(fā)生意外時(shí)所受到的傷害常見兩種：一是慣性所產(chǎn)生的二次碰撞（即人沿撞擊方向撞擊車內(nèi)），二是載員倉變形擠壓。各品牌汽車全部是圍繞著解決這兩個(gè)方面大做特做被動(dòng)安全（框架吸能、防撞桿吸能、機(jī)構(gòu)折潰吸能、安全帶緩沖、安全氣襄緩沖、減小A、B、C柱和底盤變形等）方面的文章。而主動(dòng)安全（機(jī)械操控、剎車、防抱死、防側(cè)滑、車身穩(wěn)定、各類危險(xiǎn)預(yù)警等各種系統(tǒng)）方面主要體現(xiàn)在事故發(fā)生前的預(yù)防性。 我們許多朋友總有一種誤解，就是外鋼板硬的車就安全。昨天一位朋友駕駛100多萬的沃爾沃S90，這應(yīng)該是公認(rèn)的安全方面做的最好的車型之一，然而，它的外鋼板并不厚，誰有興趣可以自己去敲壓對比，“皮簿”的中高檔車到處可見并已成為大趨勢，大家可以去親自試一試；即使是同一展廳里的邁騰和寶來，也是寶來的外鋼板更厚。其實(shí)，道理很簡單，汽車專家們比我們普通人更懂汽車的安全，真正的汽車本身的安全靠的是汽車的內(nèi)在安全綜合技術(shù)和性能，不通過科學(xué)的汽車安全碰撞試驗(yàn)，僅憑普通人用眼看和手摸是辨別不了的。而高強(qiáng)度、高韌性、高張力、低重量、耐腐蝕的汽車外部材料是汽車科技發(fā)展的必然，不能“以厚簿論英雄”。任何一家汽車公司都不敢小視所造汽車的安全，否則，其巨額投資隨著時(shí)間和實(shí)踐將“打水漂”，問題是這個(gè)車廠有沒有更好的汽車安全技術(shù)、能不能找到低成本和造安全車的最佳平衡點(diǎn)。 不少朋友見到汽車小刮小碰后車子受損略大，就稱其不安全，卻想象不出一但發(fā)生中度以上碰撞時(shí)的人員受傷害情景。也有把外鋼板較厚的車稱為安全車。有一定知識(shí)基礎(chǔ)的人應(yīng)該明白，僅憑直覺經(jīng)常會(huì)誤導(dǎo)人的認(rèn)識(shí)，人類幾萬年來對世界的認(rèn)知之所以在不斷進(jìn)步，就是經(jīng)過反復(fù)的實(shí)踐和科學(xué)試驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)的。 既然國家允許C-NCAP繼續(xù)運(yùn)做，既然國內(nèi)各車廠都去做C-NCAP試驗(yàn)，既然中汽研每次試驗(yàn)都有大量的記者、相關(guān)各界參加，既然試驗(yàn)的結(jié)果要向國內(nèi)外發(fā)布，我們普通人參考一下其成績又有何妨？當(dāng)然，還可以去參考一下國外原型車的NCAP碰撞試驗(yàn)成績。 樓主提到的幾款車中，樂風(fēng)無C-NCAP試驗(yàn)參考成績，鋒范作為飛度的兩廂車,可參考飛度的46.4分，307為44.0分,頤達(dá)可參考騏達(dá)的40.8分。 綜上所述，大家已經(jīng)知道鋒范非常省油，同時(shí)，參照飛度碰撞成績應(yīng)該比較突出，加之其技術(shù)很先進(jìn)，升功率也是同級車中最好的。雖然頤達(dá)安全碰撞為四星級，但此車也只有這一點(diǎn)點(diǎn)遺憾，其它如質(zhì)量、技術(shù)、舒適、空間、省油、銷量、保值等都非常好。所以，建議你重點(diǎn)對比一下頤達(dá)和鋒范并做出選擇。

回答者：zqdc2002016-03-15 00:00