提問者：覺得說句話室外2013-07-09 00:00
凡事都有兩面性，有好的地方，也有不好的地方。懸掛偏軟，舒適性高，適合一些在城市開，車速不快的時候。缺點是當高速過彎的時候側(cè)傾會很大，容易出交通事故，再有就是操控性相對要差一些，如果前懸掛軟的話，剎車點頭情況會很嚴重。典型例子：凱美瑞和邁騰。凱美瑞的懸掛就調(diào)的比較軟，坐上去會感覺非常舒服，路面有點不平也會被軟懸掛一筆帶過，邁騰在這方面就差不少，但是邁騰明顯的比凱美瑞操控性好。再有就是由于凱美瑞的后懸掛采用的雙連桿，所以也不得不使用偏軟的懸掛，節(jié)約了成本，節(jié)省了空間，同時更將他定位在了完全的城市用車。 其實如果你僅僅是把車用來代步的話，如果不是到了對汽車發(fā)燒的級別的話，這些懸掛的東西還是不要考慮了，畢竟你也不會用它來高速過彎什么的，對吧。
回答者：yycim4662016-07-09 00:00
放眼國內(nèi)中高級轎車市場，要么是一味追求商務(wù)的舒適性，要么一味追求私用的操控性，這對消費者來說，是個兩難的取舍。當你打算購買一輛中高級轎車的時候會發(fā)現(xiàn)，以新君威(報價 參數(shù) 圖片 論壇)、邁騰(報價 參數(shù) 圖片 論壇)、銳
提問者：szbaotu2014-09-02
拖曳臂式后懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性
提問者：roby13142013-06-14
漢蘭達好。 很好的一款車，后輪的彈簧減震器是一體的，而且還是四輪麥弗遜式懸掛，雖然后輪叫雙連桿。 這種很細的連桿可以降低簧下質(zhì)量，舒適性更高，而且換硬彈簧和大阻尼減震器操控性也是一流 有興
提問者：yingtbkq2013-10-17
這是氣壓制動車輛的常見故障（這種故障一般給人的感覺是“輕踩無剎車，重踩點頭”）。主要有以下幾點會產(chǎn)生類似故障： 一、制動閥（剎車總泵）故障。1、制動閥間隙過大。當你剛踏下剎車踏板時，你消耗的是制動閥的間隙，而制動閥進氣閥
提問者：xiangtangliang2013-03-20
為與德國雙B競爭 為與德國雙B（奔馳和寶馬）競爭而開立的雷克薩斯品牌，充分利用了原有豐田平臺，演化出多樣的車型，ES就是個典型的例子。 在原有豐田Camry（佳美，國產(chǎn)的稱為凱美瑞）的平臺之上，衍生
提問者：good20good2013-05-14
漢蘭達好。 很好的一款車，后輪的彈簧減震器是一體的，而且還是四輪麥弗遜式懸掛，雖然后輪叫雙連桿。 這種很細的連桿可以降低簧下質(zhì)量，舒適性更高，而且換硬彈簧和大阻尼減震器操控性也是一流 有興趣的話可以去四輪定位，把后輪的外
提問者：瑤瑤52013147782016-02-08
