最佳答案

　　從靜態(tài)的角度來分析，兩款硬派越野車各有所長，X8憑借著時尚的設(shè)計而使人覺得很親近，哈弗則像最近的天氣一樣顯得冷若冰霜。同時由于哈弗上市時間較長，所以很多細節(jié)上人性化的設(shè)計不如全新的陸風(fēng)X8更符合潮流，當(dāng)然了，X8也不是100%完美。 　　哈弗與X8在四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面可以說是基本相同，它們?nèi)�都采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，具有分動箱，是以手動來切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，并且它們都具有低速四驅(qū)擋（4L），可以將扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例為2.48：1，X8的放大比例為2：1，這么看來哈弗在低速四驅(qū)擋上要比X8更有優(yōu)勢，可以將發(fā)動機扭矩更大比例的放大。 　　另外哈弗與X8都沒有橋間的差速器，接通四驅(qū)模式之后前后橋?qū)儆谟叉溄�，扭矩平均分配到四個車輪上，并且前后橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統(tǒng)。 　　哈弗和X8采用的都是多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，只不過我們這里所說的多連桿其實是四連桿螺旋彈簧的非獨立結(jié)構(gòu)，也是被很多SUV所采用的一種后懸掛結(jié)構(gòu)，并非我們在轎車上所說的多連桿獨立懸掛。而這種懸掛結(jié)構(gòu)可以平衡非承載車身帶來的震動，提高行駛的舒適性，而兩者的區(qū)別就是X8將避震桶放在了大梁的后部。 　　X8在實際駕駛當(dāng)中要比想象的輕松很多，偏城市的駕駛風(fēng)格讓你開起來足夠的舒適，包括離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，并且離合器模糊的結(jié)合點大大降低了X8的上手難度。而2.4L發(fā)動機輸出比較平緩，沒有很強的爆發(fā)力，但是推動1.7噸重的車身完全沒有任何問題。另外X8柔軟的絨面座椅非常舒，而且包裹性很好，在越野道路上絕對能保證身體的舒適度。 　　哈弗的行駛當(dāng)中感覺要比X8更安靜一些，相對車身的震動也要更小一些，不過離合器的結(jié)合點偏高，日常駕駛特別是堵車的時候腳腕會感覺比較累。在動力方面哈弗的發(fā)動機功率稍低一些，不過開起來并不虧感覺乏力，動力上也不會感覺與X8相差太多。不過哈弗的真皮座椅舒適性不如X8，特別是沒有座椅加熱在冬天的時候會比較痛苦。 　　綜合來看哈弗與X8在日常行駛當(dāng)中的感受各有千秋，哈弗震動比較小，而X8的座椅舒適性更高，另外X8的上手難度更低一些，駕駛起來也輕松一些，至于動力方面二者發(fā)動機相差不多。 　　在相同的路況情況下，對哈弗和X8都進行了油耗測試，其中哈弗行駛了150.2公里，而陸風(fēng)行駛了140.7公里，最終得到的油耗成績X8為12.8L/百公里，哈弗為10.3L/百公里。綜合來看二者排量相同，并且車身重量也基本相同，行駛的路況也同樣經(jīng)歷了堵車、環(huán)路以及高速路段，可以看出哈弗在油耗上還是要比X8更好一些。 　　哈弗與X8兩款車型搭載的都是來自三菱的發(fā)動機，X8相對要更先進一些，并且在動力上稍稍領(lǐng)先，功率上比哈弗高出24馬力，扭矩上高出10N·m，可以說相差并不是很多。兩款都是手擋車型，起步時基本都保持在3000轉(zhuǎn)左右，后輪都會出現(xiàn)一定程度的打滑，并且初段兩款車的加速力道相差不多，不過二擋之后差距就比較明顯了，X8速度提升更明顯，最終得到的成績X8要全面領(lǐng)先于哈佛，加速性能更優(yōu)秀。 　　對于SUV車型來說，剎車都不是它們的長項，主要是較大的自重以及很長的懸掛行程給剎車系統(tǒng)帶來了負擔(dān)，在全力剎車的情況下尾部都會高高翹起，這會嚴重影響剎車成績。在剎車感覺上X8的懸掛似乎更軟一些，懸掛的壓縮程度也更大，不過最終我們得到的剎車成績兩者相差不多，只有0.4米的差距。 　　在經(jīng)過了一番比較之后，可能很難用一句話說清楚他們之間誰好誰壞，如果是從靜態(tài)來看，X8由于是剛剛才推出的新車，相比較上市時間比較長的哈弗來說，在設(shè)計上符合現(xiàn)在的潮流，而哈佛顯得粗獷一些，并且X8在人性化設(shè)計上也想的更加周到。而公路性能上X8要比哈弗略強一些，至于越野性能二者可以說是完全在同一水平，不過哈弗更大比例的扭矩放大可以帶來更好的爬坡動力。 　　可能相比較之下哈弗在品牌效應(yīng)上要比X8擁有更大的優(yōu)勢，而剛剛問世不就的X8雖然在產(chǎn)品上并不輸于對手，甚至還有著一定的優(yōu)勢，但是想要有用更大的市場還是需要時間。

回答者：58車2016-08-15 00:00