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樂風的原型車是通用大宇的kalos，但是相比kalos，樂風在外形、內(nèi)飾和發(fā)動機上都有很大不同。和通用的其他產(chǎn)品一樣，樂風也融合了通用汽車在全球的資源，1.4 l發(fā)動機來自通用在澳大利亞的霍頓公司，該發(fā)動機也被用于歐寶車系上。 　　如果不看車標，你也許無法將眼前的這款樂風與它的兩廂款“兄弟”樂騁聯(lián)系在一起，因為，它沒有采用國內(nèi)很多兩廂車加“尾巴”變?nèi)龓�車的尋常做法，“小車大設計”的理念也由此可見。 　　樂風的長、寬、高分別為4310 mm、1690 mm和1507 mm，這一尺寸和三廂飛度非常接近，從視覺上樂風首先給人的感覺是一款小的家庭用車。小歸小，然而樂風的車身各部分比例和諧，沒有給人一種 “在樂騁的后面加了一個尾巴”的感覺，也比很多小車所采用的大傾角式前擋風玻璃順眼。體現(xiàn)樂風車身和諧的地方還有，a柱與發(fā)動機罩的連接點以及c柱與行李廂的連接點被同時抬高，這樣的設計使車內(nèi)空間變得寬大，也使樂風看上去更加敦實�；叵胂睦�2000高高翹起的尾巴，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的時尚小車在細節(jié)設計上更加重視人的審美觀了。當然，抬高并且寬大的a柱和c柱在轉(zhuǎn)彎和倒車時也阻擋了人們的部分視線，這也是目前很多車型在設計上的不足，只能讓駕駛者在開車的過程中慢慢適應。 　　樂風的1.4 l 16氣門發(fā)動機的最大功率是69 kw，最大扭矩是128 n?m，這個數(shù)值在1.4 l車型中占有較大優(yōu)勢，甚至比一些1.6 l車型還要大。該發(fā)動機采用可變進氣歧管系統(tǒng)來增大發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的扭矩，實際表現(xiàn)比想象中的更加突出。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在保證動力性的同時，有效地降低了氮氧化物的排放，也使樂風很輕松地達到了歐iii排放標準。 　　為了體驗樂風的動力性能，我們特意挑選了一款手動擋車型。發(fā)動機起動后，怠速運轉(zhuǎn)的聲音很小，樂風的密封性好，隔音效果處理得不錯。起步后，樂風在低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出較大，加大油門時會明顯感到向前竄；從1擋到3擋樂風加速凌厲，發(fā)動機對于油門的響應較好；從3擋到4擋，3500 r/min以上時動力表現(xiàn)有些遲緩，掛上5擋以后，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時提速較慢。當車速接近100 km/h 時，車內(nèi)噪聲明顯提高，但是仍然在可以接受的范圍內(nèi)，不會對車內(nèi)乘員間的交流產(chǎn)生影響。 　　作為一款家庭用車，樂風擁有眾多人性化配置和實用裝備。它配備了twin－tec1．4升dohc16閥門發(fā)動機，峰值輸出可達到69kw和128nm，匹配以delphi新一代ecu控制模塊及sfi順序多點燃油噴射系統(tǒng)，動力表現(xiàn)在同級車當中較好。 　　另外，樂風的底盤由通用汽車全球最新一代產(chǎn)品平臺開發(fā)打造，歷經(jīng)全球范圍內(nèi)各項嚴苛的指標測試。在安全性能方面，先進的delphiabs系統(tǒng)、ebd電子剎車力分配系統(tǒng)使剎車反應準確到位。 　　雖定位于小型車級別，但樂風的“身量”卻接近“邊緣”中級車。喬治亞羅在樂風上的匠心獨具，體現(xiàn)在前后風窗連接點的上提，車身兩側(cè)的腰線由車頭至車尾呈現(xiàn)流暢的微拱上揚，讓車身下圍的體積感更加飽滿扎實，這樣的感覺我們通常是會在克萊斯勒300c這樣的美國車上一望而知的；四輪盡量向四角外推，拉長的軸距以便騰挪出更多的內(nèi)膛空間。無論是從實際尺寸，還是從刻意設計的角度講，樂風著意打造的，是那種內(nèi)斂鋒芒，不事張揚而又胸藏錦繡的親和形象，這也許恰恰暗合了樂風所認定的目標人群，“知本一族”理性含蓄的群體性格特征。

回答者：hjdamu2016-06-06 00:00