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責(zé)任編輯:李志 發(fā)布時(shí)間:2011/3/28 8:53:00 |來(lái)源:類(lèi)型:原創(chuàng) 翻頁(yè)展示 10次評(píng)分 文章要點(diǎn): 2600mm軸距，636mm后排腿部空間 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱 歷經(jīng)九代發(fā)展，日產(chǎn)陽(yáng)光車(chē)型已經(jīng)走過(guò)了44年。這款日產(chǎn)旗下頗為重要的全球戰(zhàn)略車(chē)型終于以合資生產(chǎn)的形式走進(jìn)了更多工薪階層的視線(xiàn)，并與時(shí)俱進(jìn)的推出了第十代。其優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)有哪些?駕乘感受如何呢?本篇試駕評(píng)測(cè)文章就為您一一道來(lái)。 ■ 革命性--流暢圓潤(rùn)的車(chē)身線(xiàn)條與獨(dú)特細(xì)節(jié) “不吝分享，生活就能充滿(mǎn)陽(yáng)光”這是東風(fēng)日產(chǎn)新陽(yáng)光宣傳單上的開(kāi)篇語(yǔ)。的確，日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)姻就像是個(gè)相互分享的過(guò)程。而得益于這種融合，有了我們看到的軒逸、頤達(dá)、瑪馳，又有了今天的第十代新陽(yáng)光。而與上一代車(chē)型相比，它的外在內(nèi)里變化幾乎是顛覆性的。其前部造型光滑圓潤(rùn)，流暢的蚌殼式機(jī)艙蓋以及多幅橫隔柵設(shè)計(jì)與新軒逸類(lèi)似。而刻意上挑的車(chē)頂弧線(xiàn)則源自頤達(dá)的設(shè)計(jì)。只是銳利的鳳眼大燈則與早前曝光的原型概念車(chē)稍有不同，但整體設(shè)計(jì)基本沿用了L02B的造型風(fēng)格。 的確，新陽(yáng)光的C柱及腰線(xiàn)設(shè)計(jì)給人留下質(zhì)疑的余地。平緩的C柱幾乎延伸到了車(chē)尾，高聳的車(chē)型弧線(xiàn)給人以中心偏高的視覺(jué)感受，而這樣做的道理顯然是為了空間和視線(xiàn)。 盡管定位于軒逸之下，但新陽(yáng)光并沒(méi)有吝嗇鍍鉻飾件的應(yīng)用。諸如中央進(jìn)氣格柵、門(mén)把手等均可以看到。并且，向外延展的前臉也在盡可能的彌補(bǔ)著重心偏高的視覺(jué)感受。事實(shí)上這與我們熟悉的頤達(dá)車(chē)型有著相似的設(shè)計(jì)。而從市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，以目標(biāo)用戶(hù)需求為設(shè)計(jì)導(dǎo)向的做法往往是對(duì)的。 與瑪馳有所不同，陽(yáng)光車(chē)型全系標(biāo)配了鄧祿普SP Sport300系列185/65 R15型輪胎 事實(shí)上，新一代陽(yáng)光的車(chē)身尺寸僅為4426mm×1696mm×1514mm。并不比諸多同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。用個(gè)更形象的說(shuō)明，它的車(chē)長(zhǎng)要明顯比頤達(dá)和軒逸小，但寬度和高度相差不大。但意料之外的是，它的軸距也達(dá)到了與頤達(dá)車(chē)型相同的2600mm。得益于此，它的后排腿部空間達(dá)到了最大636mm，一個(gè)堪比某些中級(jí)車(chē)的實(shí)際感受。 設(shè)計(jì)不算美觀的后三角窗，可以為后排乘員帶來(lái)更良好的側(cè)向視線(xiàn) ■ 模塊化痕跡--帶有鮮明“瑪馳風(fēng)格”的陽(yáng)光內(nèi)飾 置身操作這套與瑪馳車(chē)型相似度頗高的“低成本巧設(shè)計(jì)”內(nèi)飾中，不免讓人感嘆--曾經(jīng)大眾品牌所倡導(dǎo)的模塊化設(shè)計(jì)思想已逐漸成為一種趨勢(shì)。酷似氣泡的Micro Grain內(nèi)嵌式中控臺(tái)、可愛(ài)飽滿(mǎn)的三幅方向盤(pán)以及三角形布局的空調(diào)操控旋鈕，均與瑪馳上的設(shè)計(jì)如出一轍。顯然，這種飽滿(mǎn)時(shí)尚的設(shè)計(jì)更容易討好年輕消費(fèi)者，尤其是女性。只是同樣的設(shè)計(jì)用在瑪馳上給人感覺(jué)會(huì)是廉價(jià)不廉質(zhì);但用在售價(jià)更高的新陽(yáng)光上，多少有些羞澀。 而在功能上，諸如自發(fā)光式儀表、一鍵啟動(dòng)按鈕以及電動(dòng)天窗等功能均可在配置水平較高的豪華版車(chē)型上看到，良好的易用性繼承了日產(chǎn)品牌車(chē)型的優(yōu)良傳統(tǒng)。 陽(yáng)光的中控臺(tái)音響控制面板來(lái)自頤達(dá)，三角形布局的空調(diào)旋鈕來(lái)自瑪馳，而拼湊到一起感覺(jué)雖不算突兀，但也有更加融合的空間。 值得注意的是，新陽(yáng)光裝配了一套名為“雙模后排出風(fēng)口”的配置。它并非是我們通常理解的后排空調(diào)出風(fēng)口，而是由一個(gè)小型鼓風(fēng)機(jī)將前排的空氣傳送到后排，主要起到增強(qiáng)車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)的效果。在夏天，也可以迅速將前排的空調(diào)冷氣傳輸?shù)胶笈�。在我們整天的試駕過(guò)程中，一直開(kāi)著它，空氣循環(huán)的實(shí)際效果不錯(cuò)。只是鼓風(fēng)機(jī)的位置占據(jù)了本應(yīng)屬于中央扶手箱的空間。 ■ 舒適性?xún)?yōu)勢(shì)--636mm的后排腿部空間帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn) 新陽(yáng)光車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不少。前門(mén)兩側(cè)及中央水杯槽，扶手箱以及后排中央扶手上的水杯槽。 如前文所說(shuō)，寬大的空間完全稱(chēng)得上新一代陽(yáng)光的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2600mm的軸距帶來(lái)了良好的駕乘空間。其整體利用率要明顯優(yōu)于一些同級(jí)歐美系車(chē)型。這主要得益于諸如散熱器采用了偏置安裝以及PT尺寸(發(fā)動(dòng)機(jī)中心線(xiàn)到變速器的距離)更小的設(shè)計(jì)。另外，高聳的車(chē)頂弧線(xiàn)也對(duì)后排乘員的頭部空間做到了盡可能的釋放。配合軟硬適中的織物或皮革座椅，即便長(zhǎng)途駕駛也不容易有疲勞之感。在我們100余公里的試駕體驗(yàn)中，無(wú)論坐在后排還是坐在司機(jī)位置，你都能找到一個(gè)合適的位置。這點(diǎn)很適合家庭使用。 標(biāo)配的織物座椅包裹性尚可，且軟硬適中;只是淺色絨質(zhì)面料不耐臟 優(yōu)于瑪馳車(chē)型的是，新陽(yáng)光配備了兩個(gè)后排獨(dú)立頭枕，這點(diǎn)有利于保護(hù)后排乘員的頸部安全以及提高日常乘坐的舒適性。不過(guò)，在新陽(yáng)光的豪華版車(chē)型上，只有副駕駛配有化妝鏡，稍顯不便。 寬大的后排乘坐空間良好的繼承了日產(chǎn)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，日常乘坐很舒展 兩根拉桿彈簧及電線(xiàn)占據(jù)了后備箱內(nèi)不小的容積，其總?cè)莘e為490升 ■ 舒適為本--1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱≈平順、經(jīng)濟(jì) 動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)新陽(yáng)光搭載了1.5升HR15DE型發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)型與早前上市的瑪馳相同。但應(yīng)用到陽(yáng)光后，增加了雙C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)和燃油雙噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過(guò)在每個(gè)氣缸進(jìn)氣門(mén)附近設(shè)置兩個(gè)更小巧的噴油器，使得燃油噴射范圍更廣，霧化效果也更加明顯。能更好的提高燃燒穩(wěn)定性，同時(shí)降低油耗。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為112馬力，最大扭矩也達(dá)到了139牛米。 與之匹配的則是XTORNIC CVT無(wú)級(jí)變速箱。其實(shí)這個(gè)廣泛應(yīng)用在日產(chǎn)新車(chē)型上的CVT變速箱主要技術(shù)亮點(diǎn)來(lái)自一組子行星齒輪。它使得變速比達(dá)到了7.3:1，另外，由于內(nèi)部滑輪排列位置由縱置改為平置，就避免了與潤(rùn)滑油接觸，從而降低摩擦阻力。并且整個(gè)無(wú)級(jí)變速箱總成的體積也得以縮小。低消耗的動(dòng)力傳輸使得新陽(yáng)光CVT車(chē)型的百公里工況油耗僅為5.8升。 而對(duì)于新陽(yáng)光的駕駛感受，我想用平順、靈活、簡(jiǎn)單這樣的詞匯加以形容。其中平順的感受主要是基于這套無(wú)級(jí)變速箱以及相應(yīng)的匹配所說(shuō)的。即便是駕駛員粗暴的急加急減速動(dòng)作，溫柔的變速箱也會(huì)相當(dāng)“委婉的表達(dá)”。同時(shí)，后排乘員的舒適性也不會(huì)明顯降低。高速如此，低速同樣。 當(dāng)然，為此做出犧牲的就是它的加速性能。綿軟而緩慢的動(dòng)力輸出總是在壓制著你想要爆發(fā)的欲望。不要提運(yùn)動(dòng)，不要說(shuō)推背感，這些字眼與新陽(yáng)光CVT版基本無(wú)關(guān)。相應(yīng)的，超車(chē)并線(xiàn)時(shí)還是早做些準(zhǔn)備為好。另外，1噸有余的整備質(zhì)量在時(shí)速超過(guò)100km/h的時(shí)候，還是有發(fā)飄的情況。 新陽(yáng)光的懸掛采用了小型車(chē)、緊湊級(jí)車(chē)常用的前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁式機(jī)構(gòu)。但整體調(diào)校并沒(méi)有想象中的一味側(cè)重舒適，行程初段的敏捷，可以及時(shí)將路感傳遞給駕駛者。日常超車(chē)并線(xiàn)，懸掛并不拖泥帶水。而只有經(jīng)過(guò)較大幅度的顛簸時(shí)，平緩的彈簧壓縮釋放，才會(huì)告訴乘員它的舒適定義。另外，其5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，城區(qū)駕駛很靈活。 小結(jié): 結(jié)束了全天的試駕活動(dòng)，我想總結(jié)下對(duì)新陽(yáng)光的幾點(diǎn)感受。首先它的空間舒適性和CVT變速箱的平順性是我最喜歡的。另外，整車(chē)行駛的安靜程度和綜合油耗以及制動(dòng)性能，我也比較認(rèn)可。很適合家庭用戶(hù)或日常代步選擇。而稍有不足的是，它的加速性能和整體車(chē)身工藝，也確實(shí)有需要改進(jìn)的地方。

回答者：rjcsuq2016-10-27 00:00